El punto de aproximación frustrada ( MAP o MAPt ) es el punto prescrito en cada aproximación por instrumentos en el que se ejecutará un procedimiento de aproximación frustrada si no existe la referencia visual requerida. [1] Define el punto para aproximaciones de precisión y no precisión en el que comienza el segmento de aproximación frustrada de un procedimiento de aproximación. Un piloto debe ejecutar una aproximación frustrada si se requiere una referencia visual (normalmente la pistao su entorno) no está a la vista al llegar al MAP o el piloto decide que no es seguro continuar con la aproximación y aterrizaje a la pista. El punto de aproximación frustrada se publica en las placas de aproximación y contiene instrucciones para que los procedimientos de aproximación frustrada se ejecuten en este punto.
La definición de MAP depende de si la aproximación volada es de precisión o de no precisión: [2] [3]
- Aproximación de no precisión. El MAP para una aproximación que no es de precisión generalmente se cruza a la altitud mínima de descenso (MDA) , y puede estar en cualquier lugar desde mucho antes del umbral de la pista hasta más allá del extremo opuesto de la pista, según el terreno, las obstrucciones, la ubicación de la NAVAID y el aire. consideraciones de tráfico. [4]
- Enfoque de precisión. El MAP en una aproximación de precisión se alcanza cuando la aeronave alcanza la altura de decisión prescrita para la aproximación mientras mantiene la senda de planeo .
En ambos casos, el piloto al mando debe tomar una decisión clara e inequívoca de Sí / No al llegar al punto MAP, ya sea la pista (o su entorno especificado) es positivamente visible y accesible para aterrizar utilizando una aproximación segura y estabilizada (es decir, no se requieren ángulos de inclinación o descenso excesivamente empinados), en cuyo caso se puede continuar la aproximación al aterrizaje, o de lo contrario se debe interrumpir la aproximación y se debe iniciar inmediatamente el procedimiento de aproximación frustrada publicado .
Punto de descenso visual (EE. UU.)
Un concepto relacionado con el punto de aproximación frustrada es el punto de descenso visual ( VDP ). La determinación de su ubicación la realizan los diseñadores del procedimiento de aproximación por instrumentos, pero normalmente este es un punto en el curso de aproximación final de una aproximación que no es de precisión, desde el cual la aeronave podría continuar su descenso desde el MDA hasta la pista. umbral mientras se mantiene un ángulo de descenso estándar de 3 ° y se garantiza el franqueamiento de obstáculos. [5] En otras palabras, por lo general es el punto (en la vista de perfil de la aproximación) donde una línea que representa un ángulo de descenso de 3 ° interceptaría la línea horizontal en el MDA. Si el piloto no tiene la referencia visual requerida para continuar el descenso desde el MDA en este punto, él / ella debe continuar volando a la MDA o por encima de ella, y el ángulo de descenso rápidamente empinado requerido para completar un aterrizaje exitoso en la pista significa que un enfoque seguro y exitoso se vuelve menos probable.
El concepto de VDP fue desarrollado por la FAA para alentar a los pilotos a decidir iniciar una aproximación frustrada antes de llegar al MAP, en una situación en la que la pista o su entorno no es visible en un ángulo de descenso normal. Por el contrario, si la pista es visible en el VDP, el piloto puede continuar el descenso, siguiendo un ángulo de descenso estándar a la pista, mientras se asegura el terreno y el franqueamiento de obstáculos. [5] El VDP siempre se ubica antes de llegar al MAP, y es un punto de control más útil para tomar la decisión de continuar en la aproximación o dar la vuelta que el MAP mismo. [6]
La siguiente es la definición oficial de VDP de la FAA:
"Un punto definido en el curso de aproximación final de un procedimiento de aproximación directa sin precisión desde el cual se puede comenzar el descenso normal desde el MDA al punto de toma de contacto en la pista, siempre que el umbral de aproximación de esa pista, o luces de aproximación u otras señales identificables con el extremo de aproximación de esa pista es claramente visible para el piloto ". [1]
Referencias
- ^ a b Glosario de piloto / controlador . FAA . 2013-03-07. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2009 . Consultado el 6 de mayo de 2013 .
- ^ "Sección 5-4-20f4. Círculos mínimos". Manual de información aeronáutica . FAA . 2013-03-07 . Consultado el 6 de mayo de 2013 .
- ^ "Sección 5-4-21. Aproximación frustrada". Manual de información aeronáutica . FAA . 2013-03-07 . Consultado el 6 de mayo de 2013 .
- ^ "Sección 5-4-5j. Consideraciones operacionales del piloto al volar enfoques de no precisión". Manual de información aeronáutica . FAA . 2013-03-07 . Consultado el 6 de mayo de 2013 .
- ^ a b "Sección 5-4-5i. Ángulo de descenso vertical (VDA) sobre enfoques de no precisión". Manual de información aeronáutica . FAA . 2013-03-07 . Consultado el 6 de mayo de 2013 .
- ^ "Enfoque de no precisión de ángulo constante" (pdf) . Fundación de seguridad de vuelo. Agosto-noviembre de 2000 . Consultado el 3 de marzo de 2013 .