Mitsubishi 380
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Mitsubishi 380
2006 Mitsubishi 380 (DB) sedán (2015-07-03) 01.jpg
Visión general
FabricanteMitsubishi Motors Australia
Producción2005-2008
MontajeParque Clovelly, Australia del Sur
Carrocería y chasis
ClaseCoche mediano
Tipo de cuerpoSedán de 4 puertas
DiseñoDiseño FF
PlataformaPlataforma Mitsubishi PS
RelacionadaMitsubishi Galant
Tren motriz
Motor3,8 L 6G75 V6
Transmisión5 velocidades manual de
5 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes2.750 mm (108 pulgadas)
Largo4.837 mm (190,4 pulgadas) -4.855 mm (191,1 pulgadas)
Ancho1.840 mm (72 pulgadas)
Altura1.480 mm (58 pulgadas)
Peso en vacío1.625 kg (3.583 libras) –1.670 kg (3.680 libras)
Cronología
PredecesorMitsubishi Magna / Verada

El Mitsubishi 380 es un automóvil de tamaño mediano que fue producido entre 2005 y 2008 por Mitsubishi Motors Australia . Disponible solo como sedán, marcó el final de la producción australiana por parte del fabricante japonés.

El 380, con la designación de modelo DB , fue el sucesor de la línea de vehículos Mitsubishi Magna / Verada introducida por primera vez en 1985 (y 1991 para el Verada), pero solo estaba disponible como sedán. La compañía gastó más de 600 millones de dólares australianos en el desarrollo y producción del automóvil, que se basa en gran medida en el Mitsubishi Galant de novena generación diseñado en los Estados Unidos. [1] El 380 continuó la tradición de Mitsubishi Australia de producir sedanes de tracción delantera para el mercado australiano y, junto con el Toyota Aurion , compitió contra los vehículos Ford Falcon y Holden Commodore de tracción trasera .

Incluso antes del lanzamiento del automóvil en octubre de 2005, el 380 fue estigmatizado como el modelo "decisivo" para Mitsubishi Australia. [2] Después de un lento inicio de ventas, la línea se actualizó con la Serie II en abril de 2006, y el modelo de nivel de entrada recibió un descuento de precio de casi el 20 por ciento. [3] Para generar más interés en el automóvil, el 29 de julio de 2007 se realizó una revisión de la Serie III con cambios principalmente estéticos. [4] Estas actualizaciones no lograron elevar las ventas y, dado que la producción aún no era rentable, Mitsubishi dejó de fabricar el 380 en marzo de 2008 después de poco menos de tres años en producción. Se produjeron un total de 32.044 durante los tres años de producción, de los cuales 30.195 se vendieron en Australia.

Desarrollo

El desarrollo del 380 comenzó en 2002, cuando los ejecutivos de la compañía en Japón aprobaron a Mitsubishi Australia para comenzar a trabajar en dos vehículos estrechamente relacionados. La primera de las cuales fue una variante con volante a la derecha del Mitsubishi Galant de novena generación , con el nombre en clave PS41 . Este iba a ser el reemplazo de Magna y Verada . El segundo, cuyo lanzamiento estaba previsto para 2007 era una versión de batalla larga conocida internamente como PS41L que se produciría en configuraciones de volante a la izquierda y a la derecha. [5] Sin embargo, cuando los problemas financieros de Mitsubishi empeoraron y DaimlerChrysler se retiró delLa alianza DaimlerChrysler-Mitsubishi , PS41L se abandonó en 2004 y la probabilidad de que PS41 entrara en producción parecía aún más dudosa. La investigación de la empresa realizada a mediados de 2004 reveló que el 84 por ciento de los australianos creía que Mitsubishi dejaría de producir en Australia. Para restablecer la confianza del consumidor en la marca, antes del lanzamiento del 380, una serie de comerciales de televisión comenzaron a transmitirse en diciembre de 2004. [6] Centralizados en torno al entonces director ejecutivo de Mitsubishi Australia , Tom Phillips, los anuncios promovieron la introducción de cinco primeros en la industria. año / 130.000 kilómetros (81.000 millas) de garantía . Mitsubishi reelaboró ​​un eslogan del antiguo Chryslerel presidente Lee Iacocca , concluyendo sus comerciales con el lema, "si puede encontrar un automóvil mejor construido y con mejor respaldo en cualquier lugar, entonces cómprelo".

En total, se gastaron 600 millones de dólares australianos en el desarrollo del 380, incluidos 250 millones de dólares en la mejora de las instalaciones de producción de Adelaide para fabricar el vehículo. [7] Esto incluyó la instalación de una nueva prensa de carrocería, fundiendo los lados de la carrocería a partir de una pieza individual de acero. Esto tiene el efecto de producir una diferenciación de tamaño de 0,7 mm (0,03 pulgadas) de cuerpo a cuerpo, en comparación con el estándar de la industria de 1 a 1,5 mm (0,04 a 0,06 pulgadas) en 2005. [8]

El nombre 380 fue elegido como un nuevo comienzo para la venta de Mitsubishi de su único vehículo fabricado en Australia, dado que el nombre Magna ahora era sinónimo de vehículo de venta lenta que hacía mucho tiempo que necesitaba un reemplazo. De hecho, entre los siete nombres preseleccionados de un total de 220, Magna no fue uno de ellos. Según el entonces CEO, Tom Phillips, el nombre elegido fue el mejor encuestado y, en el lanzamiento oficial, afirmó que "'380' evocaba imágenes de alta tecnología, estándares europeos, sofisticación y rendimiento con los consumidores. Todos esos atributos se correlacionan directamente con el posicionamiento de nuestro nuevo automóvil, y cuando se agrega a la calidad de construcción por la que somos reconocidos y un gran motor de 3.8 litros, '380' fue una elección natural para el nombre del automóvil ". [9]

Diseño

Estilo frontal del DB Series II (380 SX, en la foto), ampliamente compartido con los modelos GT y VRX

Desde el comienzo del proyecto, Mitsubishi siempre tuvo la intención de que el PS41 se diferenciara del Galant norteamericano en términos de estilo exterior. El problema era que la PS41 tenía que compartir la misma base básica y el perfil lateral debía permanecer en su mayor parte sin cambios. Una renovación de las instalaciones de Clovelly Park permitió el uso de cuerpos más robustos . La consecuencia de esto es el utillaje requerido para producir los paneles. Esto le dio a Mitsubishi la oportunidad de realizar varias variaciones discretas en el diseño. Estos llegaron en forma de protectores delanteros más grandes , un capó revisado , faros nuevos yrejillas y parachoques . [10]

La parte delantera de la PS41 fue originalmente escrita por el jefe de diseño de Mitsubishi, Olivier Boulay . Boulay también fue responsable del lavado de cara Magna / Verada de 2003 , pero esta actualización no le fue bien a los compradores. Cuando DaimlerChrysler se retiró de su alianza con Mitsubishi en 2004, puso fin a los Mitsubishi diseñados por Boulay. Esto permitió una última oportunidad para avanzar en el diseño exterior. Sin embargo, con poco más de un año hasta la producción, el rediseño fue compartido entre Mitsubishi Australia y su matriz en Japón. El diseño básico que se reservó para los modelos de lujo medio y básico fue ideado por el estudio japonés, mientras que el diseño orientado a los deportes que se concibió localmente se reservó para los modelos deportivos y de lujo superior dentro de la gama 380.[11]

Ingeniería

En comparación con el Galant, hubo cambios en el 70 por ciento del automóvil para crear un automóvil más adecuado para el mercado australiano. [12] Las carreteras, la legislación y las preferencias de los consumidores fueron todas las fuerzas impulsoras de los cambios. [13] La parte trasera del piso tuvo que ser reacondicionado para acomodar una rueda de repuesto de tamaño completo, y se requirieron largueros traseros superiores para mejorar la capacidad de remolque. La rigidez de la carrocería también se mejoró para adaptarse a las condiciones de las carreteras australianas. La rigidez mejorada de la carrocería resultó en una mejor dinámica del vehículo , que también fue respaldada mediante el uso de diseños de suspensión sofisticados , nuevos amortiguadores ybarras estabilizadoras . [14]

El 380 era solo un sedán y su único motor era un motor V6 de 3.8 litros completamente nuevo con nombre en código 6G75 , que también era compatible con combustible GLP. En particular, a diferencia de la práctica adoptada con su predecesor, los modelos deportivos 380 (VRX y GT) no presentaban un motor de mayor potencia en relación con otros modelos de la gama. El 380 ES manual de cinco velocidades (una automática secuencial de cinco velocidades era opcional en el ES) era en realidad el vehículo más rápido de la gama. El nuevo motor de 175 kW (235 hp) y 343 N⋅m (253 lb⋅ft) era capaz de impulsar el automóvil de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 7,6 segundos. Debido a la elección de las relaciones de transmisión, los 380s equipados con transmisión manual y automática tenían las mismas cifras de aceleración.

Modelos

Vista trasera de la base original 380
Interior del DB Serie II 380 SX

Entre septiembre de 2005 y abril de 2008, el 380 se produjo y comercializó en tres series, como se indica a continuación. [15]

DB (2005-2006)

El 380 salió a la venta el 13 de octubre de 2005. La gama estaba formada por un modelo base 380, los modelos LS, LX, VRX y GT. El equipo estándar incluye: dos airbags frontales y laterales, aire acondicionado con control de temperatura, control de crucero, elevalunas eléctricos, computadora de viaje, controles de audio en el volante y sistema de frenos antibloqueo Bosch 8.0. [16] También se vendió una edición limitada desde septiembre de 2005 hasta 2006.

DB Serie II (2006-2007)

El 28 de abril de 2006, Mitsubishi anunció reducciones de precios con la introducción de la actualización de la Serie II. El modelo de entrada, ahora llamado ES, se redujo de 34.490 dólares australianos a 27.990 dólares australianos. Se introdujo un modelo SX, con un precio de $ 32,990, mientras que el modelo LS se eliminó. Los precios de los modelos VRX, LX y GT también se redujeron en montos que oscilan entre $ 1,500 y $ 3,000. Mitsubishi anunció que hasta 1,500 clientes minoristas que pagaron el precio anterior serían elegibles para un reembolso de fábrica de hasta $ 2,000. Esencialmente no hubo cambios mecánicos o visuales. [17]

El 380 recibió el premio al mejor automóvil grande de Australia en 2005 , [18] así como la calificación de Insurance Australia Group como el automóvil familiar australiano más seguro, Safest Australian Car Built 2006 por su resultado ANCAP de cuatro estrellas , Best Fleet Car by Delivery. Revista de Australia y Costos de funcionamiento más bajos en el Informe de clubes de automovilismo de Australia. El motor de 3.8 litros ganó un premio a la excelencia en ingeniería de la Sociedad de Ingenieros Automotrices .

DB Serie III (2007-2008)

A mediados de julio de 2007 se produjo el lanzamiento del 380 Serie III, con modificaciones de rango y precio diseñadas para atraer más ventas y aumentar el interés de los compradores privados. El precio del modelo ES subió $ 1000, pero fue compensado por la adición de llantas de aleación, luces antiniebla y control de tracción. Un total de cuatro modelos componen esta gama: ES, SX, VRX y GT.

A diferencia de la Serie II, la nueva serie vio que todos los modelos recibieron sutiles cambios visuales y de acabado. [19]

Disponible con transmisión manual o automática de cinco velocidades, las características estándar del ES incluyen control de tracción, bolsas de aire delanteras y laterales, aire acondicionado con control de clima automático, espejos eléctricos, ventanas eléctricas, asiento del conductor eléctrico, controles de audio remotos montados en el volante y frenos antibloqueo con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD). También se incluyeron en el ES las llantas de aleación y el tratamiento deportivo del parachoques delantero con luces antiniebla delanteras. A continuación en la gama, el SX solo para automóviles agrega asientos deportivos con un exclusivo adorno gris, volante de cuero, estéreo con CD de seis discos con pantalla LCD multifunción en color, parachoques trasero deportivo, llantas de aleación de 17 pulgadas y suspensión deportiva.
El VRX presentaba un paquete de estilo deportivo más completo, agregando acentos de carbón en los parachoques delantero y trasero, alerón trasero de alto perfil, llantas de aleación de 17 pulgadas pulidas y pintadas. Dentro del VRX, se agregó tela de asiento azul, así como bordado "VRX" en los asientos delanteros. El cuero bordado con costuras plateadas estaba disponible como opción. El VRX estaba disponible con una transmisión manual o automática de cinco velocidades. El modelo GT de gama alta y solo automático presentaba molduras de cuero estándar, rines de aleación de 17 pulgadas pintados y pulidos, alerón de maletero integrado y guarnición de maletero cromado, y tiras de fricción laterales. Mitsubishi ofrece una opción de lujo sin costo para el GT, acertadamente titulado GTL. El GTL lucía un tratamiento de luces traseras más conservador, llantas de aleación pintadas en plata, techo corredizo y un tratamiento interior beige sobre negro.

En el lanzamiento de la Serie III, Mitsubishi lanzó dos variantes de edición especial. La Sports Edition, basada en la ES, agregó llantas de aleación de 17 pulgadas, alerón trasero de alto perfil, suspensión deportiva, molduras interiores negras y techo corredizo, sin costo adicional.

El 380 VRX "Fusion Burst" se basó en el VRX y viene en un tono naranja de edición limitada. Aparte del color, el Fusion Burst vino con techo corredizo y tela de asiento a juego sin costo adicional.

TMR 380

El equipo Mitsubishi Ralliart (TMR) [20] es un equipo independiente de deportes de motor que también se ha afiliado a Mitsubishi Motors Australia para comercializar variantes de modelos de mayor rendimiento de la gama estándar de Mitsubishi (en el mismo molde que FPV , HSV y TRD para Ford , Holden y Toyota Australia, respectivamente). En 2008, TMR produjo el TMR380, una versión de rendimiento mejorado del modelo Serie III 380 VRX en el que se basó. Estaba propulsado por una versión sobrealimentada del motor V6 estándar de 3.8 litros, que ahora produce 230 kW (310 hp) y 442 N⋅m (326 lb⋅ft). Se afirmó que el coche tardaba seis segundos en superar la velocidad de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) y se vendía exclusivamente pintado en rojo TMR con un kit de carrocería completo, rines de aleación cromados de 19 pulgadas y puntas de escape cromadas gemelas. Su precio de venta al público era de 56.990 dólares australianos, inferior al de su rival directo, el TRD Aurion ). En total, ya se habían ensamblado 15 unidades en las instalaciones de TMR en Dandenong y otras cinco estaban en camino desde Adelaida para su conversión, cuando Mitsubishi Motors Australia anunció el final de la producción local.[21] Los 20 modelos están numerados individualmente. [22]

Producción y ventas

Información de la bahía de neumáticos de los dos últimos 380 construidos. El vehículo 017 está en exhibición en el Museo Nacional del Motor en Birdwood, Australia del Sur. El vehículo 018 se vendió en una subasta y las ganancias se destinaron a obras de caridad.

Como consecuencia de la primera serie DB que se vendió en menor número de lo esperado, el 20 de enero de 2006, Mitsubishi Australia anunció que se ofrecerían despidos voluntarios a 250 empleados de producción para adaptar la producción a la demanda de los clientes. En marzo de 2006, la planta de fabricación cerró durante tres semanas. [23] Aparte de lanzar ediciones limitadas (esencialmente modelos básicos con mayores niveles de equipamiento), Mitsubishi tomó las medidas drásticas de aplicar reducciones significativas de precios tanto para la Serie II como para la Serie III.

Uno de los varios 380 de exportación propiedad del gobierno de Brunei .

Si bien el 380 se exportó a otros países en pequeñas cantidades, con el interés de salvar la producción local, Mitsubishi Australia también había entablado negociaciones con Proton de Malasia sobre la posibilidad de un gran programa de exportación. Bajo este programa, un 380 rebautizado habría reemplazado al modelo ejecutivo de Proton Perdana , sin embargo, este acuerdo nunca tuvo éxito.

El 5 de febrero de 2008, Mitsubishi Motors Australia anunció que la planta de Clovelly Park se cerraría el 31 de marzo y que Mitsubishi seguiría una "estrategia de importación completa" para el mercado australiano debido a las inviables 380 ventas. [24] El último sedán 380 (una edición limitada Platinum plateada, número de carrocería 32044) salió de la línea de producción el 27 de marzo de 2008. El automóvil se subastó a fines de abril de 2008, y el precio final de $ 100,000 se donó a organizaciones benéficas elegidas en consulta con el licitador ganador, John Hughes Group, un concesionario de automóviles con sede en el suburbio de Victoria Park, Australia Occidental. El penúltimo vehículo similar se exhibe en el Birdwood Motor Museum . [25]

En octubre de 2009, el presidente de Mitsubishi Motors, Osama Masuko, reveló en retrospectiva que "fue bueno que cerramos la planta en marzo de 2008 porque este era el momento en que la economía aún era buena y los empleados podían encontrar un reempleo". [26]

Datos de producción y ventas
AñoProducción [27]Ventas (Australia) [28]
200511,0773,548
200610,56012,423
200710,23010,942
20081773,272
2009-10
2010-1 [29]
Total32,04430.196

El 380 también se vendió en Nueva Zelanda. [30]

Notas

  1. ^ Tan, Pauline (4 de febrero de 2006). "Mitsubishi 380 3.8L V6" . Paulinetan.org . Consultado el 20 de enero de 2009 .
  2. ^ Torr, Feann (30 de noviembre de 2005). "Prueba de carretera: Mitsubishi 380 GT" . WebWombat . Consultado el 11 de enero de 2008 .
  3. ^ Williamson, Russell (28 de abril de 2006). "La revolución de Mitsubishi (abril de 2006)" . carsales.com.au. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2011 . Consultado el 11 de enero de 2008 .
  4. ^ "2007 Mitsubishi 380 Serie III Sedan" . Asesoramiento de coche. 17 de julio de 2007 . Consultado el 11 de enero de 2008 .
  5. ^ Carey, McCarthy (2005), p. 9
  6. ^ Carey, McCarthy (2005), p. 10
  7. ^ Heasley, Andrew (28 de septiembre de 2005). "Mitsubishi 380: La gran apuesta" . Conducir . Archivado desde el original el 24 de mayo de 2011 . Consultado el 18 de diciembre de 2007 .
  8. ^ Carey, McCarthy (2005), p. 36
  9. ^ "Mitsubishi anuncia el nombre del nuevo gran coche australiano" . Siguiente coche. 4 de julio de 2005.
  10. ^ Carey, McCarthy (2005), p. 12-13
  11. ^ Carey, McCarthy (2005), p. 14
  12. ^ "Lanzamiento del sedán deportivo '380' totalmente nuevo de Mitsubishi" . AutoWeb . Publicaciones web. 28 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 17 de abril de 2008 .
  13. ^ Carey, McCarthy (2005), p. 21
  14. ^ Carey, McCarthy (2005), p. 22-23
  15. ^ Equipo, GoAutoMedia-The GoAuto. "Búsqueda de coches por marca - Mitsubishi - 380" . GoAuto . Consultado el 13 de enero de 2019 .
  16. ^ Equipo, GoAutoMedia - El GoAuto. "Investigación de coches usados" . Consultado el 16 de julio de 2018 .
  17. ^ Equipo, GoAutoMedia - El GoAuto. "Investigación de coches usados" . Consultado el 16 de julio de 2018 .
  18. ^ "Mejor coche grande" . Los mejores autos de Australia. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2006 . Consultado el 31 de mayo de 2007 .
  19. ^ Equipo, GoAutoMedia - El GoAuto. "Investigación de coches usados" . Consultado el 16 de julio de 2018 .
  20. ^ "TMR - Equipo Mitsubishi Ralliart" . tmraustralia.com.au . Consultado el 16 de julio de 2015 .
  21. ^ Newton, Bruce (15 de marzo de 2011). "Soplado". Coches únicos . Australia: 44.
  22. ^ "TMR380 - Equipo Mitsubishi Ralliart" . tmraustralia.com.au. Archivado desde el original el 16 de julio de 2015 . Consultado el 16 de julio de 2015 .
  23. ^ Heasley, Andrew; Kleinman, Rachel (10 de febrero de 2006). "Mitsubishi se toma 3 semanas de descanso" . Consultado el 11 de enero de 2008 .
  24. ^ Davis, Mark; Dowling, Josh; Norrie, Justin (5 de febrero de 2008). "Planta de Mitsubishi para cerrar en marzo" . Consultado el 5 de febrero de 2008 .
  25. ^ "Agregar nuevo comentario" . history.sa.gov.au . Consultado el 16 de julio de 2015 .[ enlace muerto permanente ]
  26. ^ Dowling, Joshua (22 de octubre de 2009). "Fabricación de automóviles australiana 'al límite ' " . CarPoint . Consultado el 22 de octubre de 2009 .
  27. ^ "Hechos y cifras 2008" (PDF) . Mitsubishi Motors . 2008. Archivado desde el original (PDF) el 20 de marzo de 2009 . Consultado el 10 de octubre de 2009 .
  28. ^ McDonald, Neil (5 de septiembre de 2008). "Planta Mitsubishi a la venta" . Heraldo del sol . Consultado el 10 de octubre de 2009 .
  29. ^ "Australia año completo 2010: Commodore # 1 por decimoquinto año consecutivo" . BestSellingCarsBlog. 9 de enero de 2011 . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
  30. ^ https://www.nzherald.co.nz/motoring/news/article.cfm?c_id=9&objectid=10491244

Referencias

  • Carey, John; McCarthy, Mike (2005). "Ruedas: Edición especial". Ruedas : 50.
  • Manual de taller del Mitsubishi 380 (pdf) [1]
  1. ^ https://www.demonoid.pw/files/details/3648543/
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