Mitsubishi Motors Australia

Mitsubishi Motors Australia Limited

Tipo	Subsidiario
Industria	Importación, distribución y comercialización
Fundado	1 de octubre de 1980
Sede	Adelaida, Australia del Sur
Gente clave	Shaun Westcott, director ejecutivo
Productos	Vehículos de motor
Padre	Mitsubishi Motors Corporation
Sitio web	mitsubishi-motors.com.au

Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) es una subsidiaria de propiedad total de la empresa matriz Mitsubishi Motors Corporation of Japan. La empresa se estableció en 1980 y comenzó a fabricar vehículos en ese año, tras hacerse cargo de las instalaciones de Chrysler Australia . La producción australiana cesó en 2008 y desde entonces la empresa ha sido exclusivamente un importador de vehículos.

Historia

Chrysler

La construcción de la planta de ensamblaje de vehículos en Tonsley Park fue iniciada por los entonces propietarios, Chrysler Australia , en 1963, y la planta de ensamblaje se inauguró en octubre de 1964.

Mitsubishi Motors Australia - est. 1 de octubre de 1980

El automóvil subcompacto Colt se fabricó desde 1982 hasta 1990

El automóvil de tamaño mediano Magna se fabricó desde 1985 hasta 2005

Después de la adquisición por parte de la empresa matriz Chrysler de una participación del 15 por ciento en Mitsubishi Motors Corporation en 1971, Chrysler Australia comenzó a fabricar vehículos de la marca Chrysler diseñados por Mitsubishi, a saber, el Chrysler Valiant Galant (más tarde Chrysler Galant), basado en el Mitsubishi Galant 1972-1977. y el Chrysler Sigma , una variante del Mitsubishi Galant 1977-1985 . En 1979, Mitsubishi Motors Corporation y Mitsubishi Corporation adquirieron cada una una sexta parte de las acciones de Chrysler Australia. El precio colectivo pagado por las dos sextas partes del capital social fue de 27 millones de dólares australianos . ^[1]

El 30 de abril de 1980, las dos empresas japonesas asumieron el control del 98,9 por ciento al pagar otros 52 millones de dólares para adquirir el 65 por ciento restante de Chrysler. ^{[2] [3]} El 1,1 por ciento restante estaba en manos de 690 inversores locales. ^[3] El nombre de la empresa se cambió a Mitsubishi Motors Australia Limited el 1 de octubre de 1980. ^{[4] La} producción de la popular gama de vehículos Sigma continuó bajo el nombre de Mitsubishi hasta 1987 con su eventual reemplazo, el Magna, que se lanzó en 1985. La producción de Colt , que había comenzado en 1982, ^[5] terminó en 1990, sin reemplazo de fabricación local.

El Magna, como su antepasado el Sigma, se basó en el Galant japonés. Los aportes de MMAL dieron como resultado un automóvil más ancho que el modelo donante japonés para adaptarse al mercado australiano y competir con los populares Ford Falcon y Holden Commodore. Una variante de camioneta se agregó a la línea de modelos en 1987. El Magna recibió varias actualizaciones de modelo durante la década de 1990, incluida una variante de lujo llamada Verada . Sin embargo, a principios de la década de 2000, estaba claro que la línea Magna / Verada, ahora en su tercera iteración, había envejecido considerablemente. Un lavado de cara a la línea Magna / Verada en 2003 no logró elevar las ventas. ^[6]Después de presionar por parte de Mitusubishi Motors Australia Limited (MMAL), Mitsubishi Motors Corporation otorgó la aprobación para la construcción de un nuevo vehículo. Se proporcionaron fondos para rediseñar la planta de Tonsley Park con el resultado de que se entregó al mercado un nuevo vehículo, el Mitsubishi 380 , a fines de 2005.

En 2003, MMAL obtuvo la aprobación de MMC para crear Mitsubishi Research and Development Australia (MRDAus) con un presupuesto de $ 30 millones. MRDAus iba a ser el cuarto centro mundial de investigación y desarrollo de Mitsubishi. El campo de pruebas de MMAL en Tailem Bend se actualizaría, incluida la adición de un óvalo de alta velocidad y muchas otras instalaciones de campo de pruebas, y los laboratorios del grupo de Pruebas y Pruebas en la sede de MMAL en Tonsley Park también se actualizarían. MRDAus originalmente tenía la tarea de completar las Pruebas y Pruebas de Mitsubishi 380 antes del inicio de la producción en volumen. MRDAus también negoció una participación sustancial en el trabajo para las pruebas y pruebas del PS41L, el nombre en clave de un 380 extendido para el mercado estadounidense.Desafortunadamente, con los problemas financieros que enfrenta MMC a nivel mundial y la cancelación del programa PS41L, MRDAus no pudo alcanzar su máximo potencial. A finales de 2004, después de expandirse a 90 empleados, la expansión de MRDAus se detuvo incluso antes de que se lanzara el 380. Una cerca de seguridad alrededor de la mayor parte del sitio ampliado de Tailem Bend estaba casi terminada y los movimientos de tierra para el óvalo de alta velocidad habían comenzado cuando se detuvieron las obras en 2004.

Desafíos de ventas

Los problemas financieros y legales de Mitsubishi Motors Corporation pesaron mucho sobre MMAL, y la percepción pública de la viabilidad de la empresa alcanzó un mínimo histórico en 2004. La investigación de la empresa realizada a mediados de 2004 reveló que aproximadamente cuatro de cada cinco creían que Mitsubishi dejaría de funcionar. producción en Australia. ^[7]

La retirada de DaimlerChrysler de su participación con Mitsubishi Motors Corporation en 2004, junto con el plan de revitalización que pedía el cierre de la planta de motores de Lonsdale , no ayudó a la percepción pública de MMAL como una empresa viable.

MMAL finalizó 2004 con una reserva de aproximadamente 4.000 Magnas y Veradas sin vender . ^[8] Para restaurar la confianza del consumidor en la marca y eliminar el retraso del modelo, una serie de anuncios de televisión comenzaron a transmitirse en diciembre de 2004. ^[7] Centrados en el entonces director ejecutivo de Mitsubishi Australia , Tom Phillips, los anuncios promovieron la introducción de un garantía de cinco años / 130.000 kilómetros, la primera en la industria . Mitsubishi reelaboró ​​un eslogan del ex presidente de Chrysler , Lee Iacocca , y concluyó sus comerciales con el eslogan: "Si puede encontrar un automóvil mejor construido y con mejor respaldo en cualquier lugar, entonces cómprelo". ^[9] La campaña impulsó las ventas con éxito y permitió que se despejara la acumulación.

El Mitsubishi 380, el vehículo sucesor del Magna, generó esperanzas para el futuro de MMAL cuando se lanzó. Las esperanzas surgieron del éxito de ventas que experimentó el Magna cuando se lanzó y del hecho de que el mercado automovilístico australiano estaba creciendo en ese momento. Sin embargo, el 380 se vendió mal desde su introducción y no cumplió con los objetivos de ventas esperados. Esto resultó en una reducción en el volumen de producción diario de 180 a 50 vehículos por día, junto con nuevas reducciones en la fuerza laboral.

El "triunfo o fracaso" Mitsubishi 380 comenzó a producirse en 2005, con una duración de menos de tres años en el mercado.

Las ventas de otros vehículos de Mitsubishi Motors Corporation comenzaron a mostrar una mejora en los mercados asiáticos y europeos a medida que se introdujeron nuevos vehículos durante 2006. Estos vehículos también se introdujeron en el mercado australiano, impulsando las ventas australianas de MMAL en los segmentos que ocupaban estos vehículos, aunque esto no hizo nada para ayudar a sus ventas de productos fabricados localmente.

Cese de la producción local y reestructuración empresarial

El 5 de febrero de 2008, se anunció que MMAL cesaría la producción del 380 en la planta de Tonsley Park, a partir de finales de marzo de 2008. El comunicado de dos páginas publicado anunció que seguirían una "estrategia de importación completa" para el mercado australiano. debido a 380 ventas inviables. ^[10] El último Mitsubishi 380 sedán salió de la línea de producción el 27 de marzo de 2008. Coincidiendo con los últimos vehículos en abandonar la línea, se produjo el despido de unos 500 trabajadores, y otros 430 permanecieron durante otros 12 meses. Los restantes dieron de baja la planta y produjeron un arsenal de repuestos destinados a durar diez años. ^[11]

A fines de 2009, MMAL había retirado la última pieza de equipo de fabricación de la planta de ensamblaje de Tonsley Park. La propiedad de la planta se traspasó al Gobierno de Australia Meridional el 16 de diciembre de 2009. ^[12]

La planta de Mitsubishi en desuso en Adelaida

Al mismo tiempo, MMAL inició una reestructuración de las restantes divisiones de la empresa. Esta reestructuración concluyó a mediados de 2009 y redujo el número de empleados a alrededor de 200 mediante despidos y subcontratación.

La mayoría del personal restante está involucrado en las actividades de ventas y marketing, aunque MMAL conserva cierta capacidad de ingeniería de productos para realizar cualquier cambio de diseño que pueda ser necesario para adaptar los productos globales de Mitsubishi Motors Corporation al mercado australiano.

Reurbanización de sitios de plantas

El sitio de Tonsley de 61 hectáreas está siendo remodelado para el comercio minorista, instalaciones TAFE , fabricación de alta tecnología, con planes residenciales futuros. ^{[13] [14]}

La planta de fabricación de motores de Lonsdale se transformó en la planta de reciclaje de Onkaparinga en 2010.

Listado de vehículos

Desde el final de la producción local del 380, toda la gama de vehículos que vende MMAL se importa de Japón con el ASX, Outlander y Pajero , y de Tailandia con el Mirage , Pajero Sport y Triton .

Turismos actuales

• Mitsubishi Mirage
• Mitsubishi ASX
• Mitsubishi Eclipse Cruz
• Mitsubishi Outlander / Outlander PHEV
• Mitsubishi Pajero Sport
• Mitsubishi Pajero

Vehículos comerciales actuales

• Mitsubishi Triton
• Mitsubishi Express

Antiguos turismos

• Mitsubishi Magna
• Mitsubishi 380
• Mitsubishi Verada
• Mitsubishi Colt
• Mitsubishi Lancer

Producción y ventas, 1991-2007

Año	Producción	Ventas
1991	29,074	n / A
1992	36,714	n / A
1993	52,521	n / A
1994	47,859	n / A
1995	39,728	n / A
1996	43.235	n / A
1997	58,290	n / A
1998	47.296	n / A
1999	34,883	n / A
2000	38.566	70.599
2001	43,801	65,512
2002	46,191	65,054
2003	31 470	66,979
2004	17.245	56,260
2005	18.657	55.307
2006	10,560	57.288
2007	10,230	66.410

(Fuentes: Fact & Figures 2000 , Fact & Figures 2005 , Fact & Figures 2008 , sitio web de Mitsubishi Motors)

Referencias

1. "Adquisición de Chrysler por 80 millones de dólares: Mitsubishi se une a los 'tres grandes ' " . The Canberra Times . 1 de mayo de 1980. p. 1 . Consultado el 29 de agosto de 2016 .
2. Robertson, David (1 de mayo de 1980). "Oferta de 52 millones de dólares en Chrysler" . El Sydney Morning Herald . pag. 11 . Consultado el 29 de agosto de 2016 .
3. Port, Ian (1 de mayo de 1980). "Chrysler vendido por una canción" . La edad . pag. 19 . Consultado el 29 de agosto de 2016 .
4. Davis, Tony (11 de marzo de 1994). "Los diamantes son para exportación" . El Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2015.
5. Tony Davis, Aussie Cars, 1987, página 165.
6. McDonald, Neil (3 de marzo de 2004). "La apariencia de Magna hizo mella en las ventas" . El australiano . Consultado el 4 de agosto de 2007 .
7. Carey, John; McCarthy, Mike (2005). Revista Wheels: Edición especial . Revista de ruedas . pag. 50.
8. "Mitsubishi para reducir la semana laboral" . La edad . 10 de noviembre de 2004 . Consultado el 28 de abril de 2008 .
9. "Ascenso del hombre Mitsubishi". Cable de inteligencia de Asia África. 19 de diciembre de 2004.
10. Davis, Mark; Dowling, Josh; Norrie, Justin (5 de febrero de 2008). "Planta de Mitsubishi para cerrar en marzo" . Fairfax Media . Consultado el 5 de febrero de 2008 .
11. "Mitsubishi cierra sus puertas en Adelaide" . El Sydney Morning Herald . 28 de marzo de 2008. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2008 . Consultado el 24 de abril de 2008 .
12. Pettendy, Marton (4 de junio de 2010). "Los Mitsubishi chinos no son para Oz" . GoAuto . John Mellor . Consultado el 12 de julio de 2010 .
13. ¿Podría Tonsley convertirse en el Silicon Valley de Australia? en BIT.com.au, consultado el 27 de octubre de 2016
14. Gobierno publica el plan maestro de Tonsley en ABC News , 21 de marzo de 2012