El motor Mitsubishi 6B3 es una gama de motores V6 de pistón totalmente de aleación desarrollados por Mitsubishi Motors . Actualmente, solo se ha desarrollado un motor, un V6 de 3.0 L (2.998 cc) introducido por primera vez en la versión norteamericana del Mitsubishi Outlander de segunda generación que debutó en octubre de 2006. [1] [2]
Motor Mitsubishi 6B3 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mitsubishi Motors |
Producción | 2005-presente |
Diseño | |
Configuración | V6 de 60 ° aspirado naturalmente |
Desplazamiento | 3,0 litros (2998 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 87,6 mm (3,45 pulgadas) |
Golpe del pistón | 82,9 mm (3,26 pulgadas) |
Material de bloque | Fundición a presión de aluminio |
Material de la cabeza | Fundición a presión de aluminio |
Tren de válvulas | Roller balancín , SOHC , 24 válvulas MIVEC (sincronización de la válvula y de elevación de tipo de conmutación), auto ajustador de holgura (escape solamente) |
Índice de compresión | 9.5: 1-10.5: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Inyección de combustible multipunto |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 220-230 PS (162-169 kW; 217-227 hp) |
Salida de par | 276–291 N⋅m (204–215 libras · pie) |
Cronología | |
Predecesor | Motor Mitsubishi 6G7 |
Todos los motores desarrollados dentro de esta familia tienen bloque de cilindros de aluminio y culata con camisas de cilindro de hierro , 4 válvulas por cilindro y sincronización variable de válvulas MIVEC . Utiliza una correa de distribución, el último motor V6 que todavía la utiliza.
6B31
Especificaciones
Tipo de motor : cilindro V6, 60 grados, SOHC 24v, MIVEC
Cilindrada : 3,0 L (2998 cc)
Diámetro x carrera : 87,6 mm × 82,9 mm (3,45 pulg. × 3,26 pulg.)
Relación de compresión : 9,5: 1, 10,5: 1 a partir de 2010
Potencia : 220 PS (162 kW; 217 hp) a 6250 rpm, 230 PS (169 kW; 227 hp) a partir de 2010
Par de torsión : 276 N⋅m (204 lb⋅ft) a 4000 rpm, 291 N⋅m (215 lb) ⋅ft) desde 2010 en el
interruptor MIVEC - a 4750 rpm
Aplicaciones
- 2007-presente Mitsubishi Outlander
- 2010-presente Mitsubishi Challenger
- 2012-actualidad Mitsubishi Pajero Sport
Caracteristicas
- La primera de las principales estrategias utilizadas para lograr un alto rendimiento y un bajo consumo de combustible fue mejorar la eficiencia de la admisión de aire aplicando el sistema MIVEC (sincronización de válvulas y tipo de conmutación de elevación) y también optimizando los puertos de admisión / escape en la culata. y empleando un colector de admisión variable. La segunda estrategia fue reducir la fricción mecánica mediante el uso de un cigüeñal descentrado y otras tecnologías. La tercera estrategia fue mejorar el rendimiento antidetonante mediante un enfriamiento más eficiente de la culata / cámaras de combustión . La cuarta estrategia fue adoptar sensores de detonación gemelos (para detección y control en cada banco) para optimizar la combustión. [2]
- El 6B31 cuenta con un colector de admisión variable de aluminio que utiliza una válvula de control de inducción de 2 etapas hecha de resina para proporcionar los beneficios de los tractos de admisión cortos y largos, que cambia automáticamente en respuesta a la velocidad del motor. Una aleta dentro de la válvula de control de inducción permanece cerrada por debajo de las 3600 rpm, lo que obliga a la carga de admisión a tomar una ruta más larga hacia las válvulas de admisión. A más de 3.600 rpm, la trampilla se abre, proporcionando un trayecto más corto a las válvulas para aumentar la potencia. La colocación de la entrada de distribución de EGR en el colector de admisión superior, lejos de la válvula del acelerador, mejora el consumo de combustible en el mundo real al reducir la temperatura que ingresa al conducto de distribución de EGR. [1]
- Un sofisticado sistema de inyección de combustible multipunto controlado electrónicamente garantiza un suministro de combustible de precisión. El sistema de control electrónico del acelerador (acelerador por cable) elimina la conexión mecánica entre el pedal del acelerador y la placa del acelerador. Hacer un bucle en la línea de combustible alrededor del motor mejora el rendimiento de los gases de escape al reducir las diferencias de temperatura del combustible entre los tubos de suministro, reducir las pulsaciones dentro de los tubos de suministro y suprimir las variaciones en la cantidad de combustible inyectado. Una combinación del MIVEC (un sistema de elevación y sincronización variable de válvulas) y un colector de admisión variable de dos etapas garantizan una amplia curva de par. El 6B31 proporciona casi el 90 por ciento del par máximo desde solo 2000 rpm. [1]
- Las emisiones del motor 6B31 se redujeron mediante los siguientes medios: optimización del diseño del puerto de admisión / escape en la culata; mejora en la eficiencia de carga de la mezcla y la estabilidad de la combustión mediante el uso del efecto de las levas de baja velocidad de MIVEC; mejora de la combustión mediante inyectores de atomización ultrafinos; y la capacidad calorífica aguas arriba del catalizador se redujo mediante la adopción del colector de escape tipo concha que tiene un catalizador incorporado para hacer que el catalizador se active antes. [2]
- Otra estrategia de bajas emisiones es reducir las emisiones de gases de escape no tratados directamente descargados del motor (o gases aguas arriba del catalizador) mediante la siguiente medida: el establecimiento de la relación de compresión en una relación bastante baja de 9,5: 1 para optimizar el equilibrio entre rendimiento y nivel de emisiones; la reducción de los hidrocarburos no quemados en los gases de escape mediante la reducción del volumen de los huecos en las cámaras de combustión donde la llama no puede propagarse. [2]
- El peso del motor se ha reducido utilizando aluminio fundido a presión para el bloque de cilindros, culatas de cilindros y materiales de resina para la tapa de balancines y el colector de admisión variable. Otras partes del motor también se han hecho más livianas, como el uso de un indicador de nivel de aceite sin guía, el montaje directo de accesorios en el bloque del motor y la optimización de la forma mediante análisis CAE. [1] [2]
- La baja vibración y el bajo nivel de ruido se logran mediante una mejora sustancial de la rigidez a la flexión del tren motriz (mediante una mayor rigidez del bloque de cilindros y el cárter de aceite) y la adopción de un tensor automático para la correa de transmisión de accesorios y el sistema MIVEC para una combustión estable. La compensación del eje de rotación del cilindro en la dirección de la rotación de la manivela reduce la fricción operativa. Para la toma de aire, los conductos alargados y los resonadores optimizados garantizan el silencio y reducen el peso. Un silenciador principal de válvula variable ayuda a reducir el ruido y la vibración. [1] [2]
- Para el modelo 2010, Mitsubishi aumentó la relación de compresión del 6B31 del Outlander a 10.5: 1. Este cambio agrega diez caballos de fuerza adicionales, 230 PS (169 kW; 227 hp) en total y 11 lb⋅ft (15 N⋅m) de torque hasta 215 lb 215ft (292 N⋅m) en total a la potencia del motor. [3]
Ver también
- Lista de motores Mitsubishi
Referencias
- ^ a b c d e "2007 Mitsubishi Outlander estrena motor V-6 de nueva generación y transmisión Sportronic (R) de seis velocidades exclusiva del segmento". Archivado 2007-10-08 en Wayback Machine , comunicado de prensa de Mitsubishi Motors North America
- ^ a b c d e f "Motor de gasolina V6 MIVEC recientemente desarrollado" Archivado el 29 de septiembre de 2007 en Wayback Machine , Setsuo NISHIHARA, Takehiro NISHIDONO, archivo .pdf, revisión técnica de Mitsubishi Motors
- ^ http://www.caranddriver.com/news/car/09q2/mitsubishi_outlander_gt_prototype_concept-auto_shows "