MIVEC (sistema de control electrónico de sincronización de válvulas innovadoras de Mitsubishi) [1] es la marca de una tecnología de motor de sincronización variable de válvulas (VVT) desarrollada por Mitsubishi Motors . MIVEC, al igual que con otros sistemas similares, varía la sincronización de los árboles de levas de admisión y escape, lo que aumenta la potencia y la salida de par en un amplio rango de velocidad del motor, al tiempo que puede ayudar a enrollar un turbocompresor de manera más rápida y precisa.
MIVEC se introdujo por primera vez en 1992 en su planta motriz 4G92 , una válvula DOHC de aspiración natural de 1597 cc de 4 cilindros en línea recta . [2] En ese momento, la primera generación del sistema se denominó Control electrónico de elevación y sincronización de válvulas innovadoras de Mitsubishi . [3] Los primeros autos en usar esto fueron el hatchback Mitsubishi Mirage y el sedán Mitsubishi Lancer . Mientras que el motor 4G92 convencional proporcionaba 145 CV (107 kW; 143 CV) a 7000 rpm , [4] el motor equipado con MIVEC podía alcanzar 175 CV (129 kW; 173 CV) a 7500 rpm. [5] Se observaron mejoras similares cuando se aplicó la tecnología al Mitsubishi FTO 1994 , cuya variante GPX de alta especificación tenía un V6 6A12 1997 cc DOHC 24 válvulas con una potencia máxima de 200 CV (147 kW; 197 CV) a 7500 rpm. [6] El modelo GR, cuyo motor de otra manera idéntico no estaba equipado con MIVEC, producía 170 CV (125 kW; 168 CV) a 7000 rpm en comparación. [7]
Aunque inicialmente se diseñó para mejorar el rendimiento, el sistema se desarrolló posteriormente para mejorar la economía y las emisiones, y se introdujo en toda la gama de vehículos de Mitsubishi, desde el automóvil i kei hasta el sedán Lancer Evolution de alto rendimiento y la economía global Mirage / Space Star. carro.
Los desarrollos más recientes han llevado a que el sistema MIVEC se convierta en una sincronización variable continua de válvulas y también sea el primer sistema VVT que se utilizará en un motor diésel de automóvil de pasajeros .
Operación
Los sistemas de control de válvulas variables optimizan más potencia y par al variar los tiempos de apertura de las válvulas y / o la duración. Algunos de estos sistemas de control de válvulas optimizan el rendimiento a velocidades del motor de rango bajo y medio, mientras que otros se enfocan en mejorar solo la potencia a altas rpm. El sistema MIVEC proporciona estos dos beneficios al controlar la sincronización y la elevación de las válvulas. El funcionamiento básico del sistema MIVEC consiste en alterar los perfiles de las levas y, por tanto, adaptar el rendimiento del motor en respuesta a la intervención del conductor. [8]
En esencia, MIVEC cumple la misma función que "intercambiar levas", algo que los corredores de autos podrían hacer al modificar motores de diseño antiguo para producir más potencia. Sin embargo, tales cambios vienen con un compromiso: generalmente producen un par motor más bajo o más caballos de fuerza, pero no ambos. MIVEC logra ambos objetivos. Con MIVEC, el "cambio de levas" se produce automáticamente a una velocidad fija del motor . La operación del Cam Switch es transparente para el conductor, quien simplemente es recompensado con un flujo suave de potencia. [8]
Se utilizan dos perfiles de leva distintos para proporcionar dos modos de motor: un modo de baja velocidad, que consta de perfiles de leva de baja elevación; y un modo de alta velocidad. Las levas de elevación baja y los balancines, que accionan válvulas de admisión independientes, se colocan a ambos lados de una leva de elevación alta ubicada en el centro. Cada una de las válvulas de admisión es operada por una leva de elevación baja y un balancín, mientras que colocar una palanca en T entre ellas permite que las válvulas sigan la acción de la leva de elevación alta. [8]
A bajas velocidades, la sección de ala de la palanca en T flota libremente, lo que permite que las levas de baja elevación operen las válvulas. Los balancines de admisión contienen pistones internos, que están retenidos por resortes en una posición baja mientras la velocidad del motor está por debajo del punto de cambio MIVEC, para evitar el contacto con las palancas en forma de T de gran elevación. A altas velocidades, la presión hidráulica eleva los pistones hidráulicos, lo que hace que la palanca en T empuje contra el balancín, lo que a su vez hace que la leva de gran elevación opere las válvulas. [8]
MIVEC cambia al perfil de levas más alto a medida que aumenta la velocidad del motor y vuelve al perfil de levas inferior a medida que disminuye la velocidad del motor. La superposición reducida de la válvula en el modo de baja velocidad proporciona un ralentí estable, mientras que la sincronización acelerada del cierre de la válvula de admisión reduce el reflujo para mejorar la eficiencia volumétrica, lo que ayuda a aumentar la potencia del motor y reduce la fricción de elevación. El modo de alta velocidad aprovecha el efecto de entrada pulsante creado por la elevación alta del modo y la sincronización retardada del cierre de la válvula de admisión. La pérdida de bombeo reducida resultante de la superposición de válvulas más grande produce una mayor potencia de salida y una reducción de la fricción. Los modos de baja y alta velocidad se superponen durante un breve período, aumentando el par. [8]
Desde la familia de motores 4B1 en adelante, MIVEC ha evolucionado hacia un sistema de sincronización variable continua de válvulas (CVVT) (doble VVT en las válvulas de admisión y escape). [9] Muchas implementaciones más antiguas solo varían la sincronización de la válvula (la cantidad de tiempo por revolución del motor que el puerto de admisión está abierto) y no la elevación. La sincronización se controla de forma continua e independiente para proporcionar cuatro modos de funcionamiento optimizados del motor: [9]
- En la mayoría de las condiciones, para garantizar la máxima eficiencia de combustible, se aumenta la superposición de válvulas para reducir las pérdidas por bombeo. El tiempo de apertura de la válvula de escape se retrasa para una mayor relación de expansión, lo que mejora el ahorro de combustible.
- Cuando se demanda la máxima potencia (alta velocidad y carga del motor), el tiempo de cierre de la válvula de admisión se retarda para sincronizar las pulsaciones del aire de admisión para obtener un mayor volumen de aire.
- A baja velocidad y alta carga, MIVEC garantiza una entrega de par óptima con la sincronización de cierre de la válvula de admisión avanzada para garantizar un volumen de aire suficiente. Al mismo tiempo, el tiempo de apertura de la válvula de escape se retarda para proporcionar una relación de expansión más alta y una eficiencia mejorada.
- En ralentí, se elimina la superposición de válvulas para estabilizar la combustión.
La familia de motores 4N1 de Mitsubishi es la primera del mundo en presentar un sistema de sincronización variable de válvulas aplicado a los motores diésel de los automóviles de pasajeros . [10]
MIVEC-MD
En los primeros años de desarrollo de su tecnología MIVEC, Mitsubishi también introdujo una variante denominada MIVEC-MD (Desplazamiento Modulado), [3] [11] una forma de desplazamiento variable . Bajo una ligera carga del acelerador, las válvulas de admisión y escape en dos de los cilindros permanecerían cerradas, y la reducción de las pérdidas por bombeo dio como resultado una mejora del 10-20 por ciento en el ahorro de combustible. El desplazamiento modulado se abandonó alrededor de 1996. [11]
Implementaciones actuales
Código del motor | Capacidad | Configuración | Año |
---|---|---|---|
3A90 | 999 cc | Directo-3 | (2012-presente) |
3A92 | 1193 cc | Directo-3 | (2012-presente) |
3B20 | 659 cc | Directo-3 | (2005-presente) |
4A90 | 1332 cc | Recta-4 | (2003-presente) |
4A91 | 1499 cc | Recta-4 | (2003-presente) |
4A92 | 1590 cc | Recta-4 | (2010-presente) |
4B10 | 1798 cc | Recta-4 | (2007-presente) |
4B11 | 1998 cc | Recta-4 | (2007-presente) |
4B12 | 2359 cc | Recta-4 | (2007-presente) |
4G15 | 1468 cc | Recta-4 | (2003-presente) |
4G69 | 2378 cc | Recta-4 | (2003-presente) |
4N13 | 1798 cc | Diésel de 4 cilindros en línea | (2010-presente) |
4N14 | 2268 cc | Diésel de 4 cilindros en línea | (2010-presente) |
4N15 | 2442 cc | Diésel de 4 cilindros en línea | (2015-presente) |
6B31 | 2998 cc | V6 | (2006-presente) |
6G75 | 3828 cc | V6 | (2005-presente) |
Implementaciones pasadas
Código del motor | Capacidad | Configuración | Año |
---|---|---|---|
4G19 | 1343 cc | Recta-4 | (2002-2006) |
4G92 | 1597 cc | Recta-4 | (1992-1999) |
4G63T | 1997 cc | Recta-4 | (2005-2007) |
6A12 | 1998 cc | V6 | (1993-2000) |
6G72 | 2972 cc | V6 | (1995-1997) |
6G74 | 3497 cc | V6 | (1997-2000) |
Notas al pie
- ^ "Últimas tecnologías MMC y objetivos de futuro cercano" Archivado el 19 de julio de 2006 en la Wayback Machine , sitio web de Mitsubishi Motors
- ^ Historia de Mitsubishi, 1990-1999 Archivado 2007-01-18 en Wayback Machine , sitio web de Mitsubishi Motors
- ^ a b "Mitsubishi Motors History - Engine Technology" Archivado el 25 de enero de 2007 en Wayback Machine , sitio web de Mitsubishi Motors Sudáfrica
- ^ 1992 Mitsubishi Lancer RS especificaciones Archivado 2009-01-31 en Wayback Machine , English.auto.vl.ru
- ^ 1992 Mitsubishi Lancer Cyborg especificaciones Archivado 2009-01-31 en Wayback Machine , English.auto.vl.ru
- ^ Especificaciones 1994 Mitsubishi FTO GPX Archivado 2009-01-31 en Wayback Machine , English.auto.vl.ru
- ^ Especificaciones 1994 Mitsubishi FTO GR Archivado 2009-01-31 en Wayback Machine , English.auto.vl.ru
- ^ a b c d e "2007 Mitsubishi Outlander estrena motor V-6 de nueva generación y transmisión Sportronic (R) de seis velocidades exclusiva del segmento". Archivado 2007-10-08 en Wayback Machine , comunicado de prensa de Mitsubishi Motors North America
- ^ a b "El totalmente nuevo Mitsubishi Lancer 2008 ofrece un rendimiento impulsado a la emoción con el nuevo motor de 152 HP y CVT opcional" Archivado 2007-10-22 en Wayback Machine , comunicado de prensa de Mitsubishi Motors North America
- ^ Carpeta de prensa 2010 del salón del automóvil de Ginebra de Mitsubishi Motors Reino Unido
- ↑ a b Knowling, Michael (3 de septiembre de 2005). "Montaña de MIVECs" . AutoSpeed . No. 346. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2007.