El Mitsubishi Shinten (震天, Progress ) era un motor radial de dos filas y 14 cilindros enfriado por aire construido por Mitsubishi Aircraft Company para el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés (IJAAS) y el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (IJNAS) en principios de la década de 1930. Al igual que muchos motores de aviones en Japón, había múltiples designaciones para este motor. La designación del modelo de la empresa fue A6 (7) mientras que era un proyecto de motor experimental. Una vez aceptado, fue conocido como "Shinten" o MK1 por IJNAS y Ha6 por IJAAS. [1]
El Mitsubishi Shinten fue un desarrollo del primer motor Mitsubishi Kinsei (A4). La carrera del Kinsei se incrementó de 150 mm (5,91 pulgadas) a 160 mm (6,30 pulgadas) en el modelo Shinten 11 y a 170 mm (6,69 pulgadas) en los diseños Shinten modelo 21 y 21Kai.
Al alargar la carrera, aumentó el desplazamiento de los 32,3 L (1970 pulgadas cúbicas) del Kinsei a 36,1 L (2200 pulgadas cúbicas) para el modelo Shinten 11. El mayor desplazamiento elevó la potencia de 1070 hp (1080 PS) a 1200 hp (1200 PS) en la potencia de despegue.
Inicialmente, el Ha6 se instalaría en el avión bombardero IJAAS Mitsubishi Ki-21 , pero se decidió utilizar un motor de la competencia, el Nakajima Ha5 . Además, se ordenó a Mitsubishi que produjera el motor de Nakajima en su fábrica bajo licencia. Así que solo se fabricaron 113 motores Shinten/Ha6 y se instalaron en solo unos pocos tipos de aeronaves.
Con el fin de vencer al rival y también desarrollar un motor más potente para el nuevo Navy Attack Bomber que se convirtió en el infame Mitsubishi G6M Betty, el Shinten se convirtió en el Mitsubishi Kasei aumentando el diámetro interior de 140 mm (5,51 pulgadas) a 150 mm. (5,91 pulgadas), que a su vez llevó el desplazamiento a 42 L (2600 pulgadas cúbicas) y aumentó la potencia a 1500 hp (1500 PS).
Era una práctica común de la Armada Imperial Japonesa referirse a sus motores por su nombre. El método japonés para identificar los números de modelo de los motores de aviones es único en el sentido de que el número de modelo siempre tiene dos dígitos y puede ir seguido de una o más letras. El primer dígito representa la versión principal del motor y el segundo número representa la versión secundaria de ese modelo de motor. [1]