El Mitsubishi Triton es una camioneta compacta producida por Mitsubishi Motors . En Japón se conoció originalmente como Mitsubishi Forte [1] y desde 1991 como Strada . En los Estados Unidos, Chrysler Corporation vendió importaciones cautivas como la camioneta Dodge Ram 50 y Plymouth Arrow , y Mitsubishi la comercializó como Mitsubishi Mighty Max hasta 2002.
Mitsubishi Triton | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mitsubishi Motors |
Producción | 1978-presente |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camioneta compacta |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas |
Para la mayoría de los mercados de exportación se utiliza el nombre L200 [2] [3] [4] aunque también se conoce como Rodeo , [5] Colt , [6] Storm , Magnum , L200 Strakar (insignia utilizada en Portugal desde 1999, Strakar es un acrónimo de Strada y Dakar), [7] y otros.
Las ventas acumuladas de las tres primeras generaciones superaron los 2,8 millones de unidades en todo el mundo. [8]
A partir de febrero de 2021, [actualizar]la camioneta se vende en todos los mercados disponibles de Mitsubishi, excepto en Estados Unidos, Canadá, Japón, India y China. En Japón, se vendía anteriormente en una cadena minorista específica llamada Car Plaza .
En 2015, Fiat Professional lanzó una versión rebautizada como Fiat Fullback . En 2016, Ram Trucks lanzó una versión rebautizada como Ram 1200 para el mercado de Oriente Medio.
El Mitsubishi Raider basado en Dodge Dakota no está relacionado con el Mitsubishi Triton.
Primera generación (L020; 1978)
Primera generación (L020) | |
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Descripción general | |
También llamado | Mitsubishi Forte Mitsubishi L200 Mitsubishi L200 Express (AU) Mitsubishi L200 Power X (TH) Mitsubishi Mighty Max (1982-1986) Chrysler D-50 (Australia) Chrysler L200 Express (Australia) Dodge D-50 (1979-1980) Dodge Ram 50 (1981-1986) Plymouth Arrow Truck (1979-1982) |
Producción | 1978-1986 |
Años modelo | 1979-1986 |
Montaje | Japón: Okazaki, Aichi ( planta de Nagoya ) Tailandia: Laem Chabang Filipinas: Cainta |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta de recogida |
Tren motriz | |
Motor | 1,6 L 4G32 / G32B I4 (gasolina) 2,0 L 4G52 I4 (gasolina) 2,0 L G63B I4 (gasolina) 2,6 L 4G54 I4 (gasolina) 2,3 L 4D55 I4- T (diésel) 2,5 L 4D56 I4 (diésel) |
Transmisión | Manual de 4 velocidades 5 velocidades KM132 / KM145 manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.780 mm (109,4 pulg.) (SWB 2WD) 2.790 mm (110 pulg.) (SWB 4WD) 3.035 mm (119.5 pulg.) (LWB) |
Largo | 4.690 mm (184,6 pulgadas) |
Ancho | 1.650 mm (65,0 pulgadas) |
Altura | 1.560–1.645 mm (61–65 pulgadas) |
El modelo de primera generación de la camioneta compacta de Mitsubishi se vendió por primera vez en Japón como Mitsubishi Forte en septiembre de 1978 y continuó hasta finales de 1986, cuando la línea se canceló en el mercado nacional japonés durante cinco años. En Japón, el Forte se vendió originalmente con el motor 4G32 1.6 litros (L021P) de 92 CV (68 kW ). [9] Más tarde, esto se actualizó al motor G32B de 1.6 litros y 86 PS (63 kW) con tracción en dos ruedas (LO25) o con tracción en las cuatro ruedas acoplado al Sirius G63B de 2.0 litros con 110 PS (81 kW) ( L026). Ofrecida con un acabado Deluxe básico, la versión con motor más grande también estaba disponible en un acabado Custom orientado al ocio. [10] La Custom también tiene una cama más suave y menos utilitaria, sin provisiones para colocar un techo de lona y con menos puntos rígidos para sujetar cargas.
En las versiones de exportación, la versión de gasolina de 2.0 litros tenía 93 hp (69 kW), mientras que una unidad más grande de 2.6 litros ofrecía 105 hp (78 kW). También popular en muchos mercados, fue un motor diesel de 2,3 litros de 67 CV (49 kW). El motor Saturn de 1.6 litros y 73 CV (54 kW) completó la gama en muchos países. [11] En algunos mercados también se encontraba disponible una versión con chasis y cabina desnuda.
Las características mecánicas incluyen dirección de bola de recirculación y frenos de disco delanteros , tracción trasera y suspensión delantera con resortes helicoidales . [12] [13] La tracción en las cuatro ruedas (4WD) se agregó en 1981, [14] con suspensión de barra de torsión en la parte delantera. [13] La suspensión trasera para ambos comprendía ballestas con amortiguadores montados en diagonal . [12] [13] El sistema 4WD incorporó una palanca adicional ubicada junto a la palanca de cambios principal de cuatro velocidades. [14] Esto proporcionó tres posiciones; 2WD en rango alto, 4WD en rango alto y 4WD en rango bajo. En rango bajo, el vehículo viaja a la mitad de la velocidad de la carretera para cualquier rpm del motor. [14] La caja de transferencia está impulsada por cadena a las ruedas delanteras, lo que la hace más liviana, silenciosa y fácil de cambiar que el tipo de cambio más común. [14] Como tal, el conductor puede cambiar entre 2WD y 4WD en rango alto sin usar el embrague, y la activación del rango bajo requiere que el vehículo se detenga. [14] Una luz de advertencia se enciende cuando el 4WD está activado. [14]
Variantes de Chrysler
El Dodge Ram 50 (llamado Dodge D-50 en 1979 y 1980) fue una versión con diseño de insignia vendida por Chrysler Corporation a partir de 1979. La etiqueta duró hasta 1994, a través de dos generaciones. Plymouth también recibió una versión del vehículo conocido como Plymouth Arrow Truck, vendido de 1979 a 1982. Esta fue la respuesta tardía de Chrysler al Ford Courier de Mazda y al Chevrolet LUV de Isuzu (ambos introducidos en 1972), mientras que el Toyota Hilux y el Datsun Truck ya estaban disponibles e importados directamente de Japón. La propia Mitsubishi lo importó como Mitsubishi Mighty Max cuando comenzó a venderse directamente en los EE. UU. A partir de 1982, momento en el que el Plymouth dejó de estar disponible. La versión Dodge tenía faros rectangulares cuádruples a partir del lavado de cara de 1983, mientras que los Mitsubishi y los Dodges anteriores tenían unidades individuales en América del Norte. En el resto del mundo, los importadores pueden elegir entre unidades rectangulares simples o dobles, así como faros redondos gemelos. [15] Las unidades redondas gemelas fueron el equipamiento original para el mercado interno japonés.
La tracción en las cuatro ruedas se agregó en 1982. Esto creó la Power Ram 50 en los Estados Unidos, ya que en la nomenclatura de Dodge se usaba el nombre "Power Ram" para los modelos con tracción en las cuatro ruedas. Un motor turbodiésel estuvo disponible en los modelos estadounidenses entre 1983 y 1985. El turbodiésel de 1983 estaba equipado con un turbo sin descarga TC05 y producía 80 hp (60 kW) y 125 lb⋅ft (169 N⋅m) de torsión. Los turbodiésel 1984-1985 fueron equipados con un turbo descargado TD04 que resultó en 86 caballos de fuerza (64 kW) y 134 libras · pie (182 N · m) de torsión.
Chrysler Australia lanzó la primera generación en abril de 1979 como la serie MA Chrysler D-50. [12] Inicialmente, se vendieron dos versiones pickup, la Comercial con el motor Saturn de 1.6 litros ( 4G32 ) y la Recreativa de mayor especificación con el motor Astron de 2.0 litros ( 4G52 ). [12] Tanto el Comercial como el Recreativo recibieron una transmisión manual de 4 velocidades con cambio de piso, con una relación de eje más alta para el Recreativo. [16] Los comerciales se especificaron con suspensión de servicio pesado clasificado para cargas útiles de 1.000 kilogramos (2.200 libras); la versión recreativa lleva una carga de 500 kilogramos (1.100 libras). [12] La razón de la carga útil reducida a la mitad se debió a la suspensión tipo sedán de resortes más suaves y amortiguadores más flexibles. [16] El modelo Recreational también presentaba neumáticos de capas radiales , encendido electrónico , asientos de cubo , alfombra de pelo, radio, consola de piso , volante deportivo y una columna de dirección ajustable de serie. [12] También estaba disponible un paquete opcional de bandas deportivas. [12] Las opciones incluían un dosel de fibra de vidrio hermético con colchón de gomaespuma . [16] Este fue fabricado por Challenge Industries e incorporó ventanas laterales corredizas. [14] Más tarde, en 1979, se lanzó una variante de la carrocería del chasis de la cabina del Comercial. [17] [16] En marzo de 1980, el D-50 pasó a llamarse Chrysler L200 Express para formar un vínculo con las furgonetas L300 Express recién lanzadas . [17] En octubre de 1980, el etiquetado de Chrysler dio paso a las insignias de Mitsubishi tras el establecimiento de Mitsubishi Motors Australia a partir de las antiguas operaciones de Chrysler Australia. [18] En junio de 1981, Mitsubishi lanzó versiones 4WD de la camioneta y el chasis de la cabina, ambos con el motor de 2.0 litros. [19] Los cubos de rueda libre para reducir el ruido y el uso de combustible en el modo 2WD eran opcionales. [14] A finales de 1981, el motor de 2.0 litros con manual de cinco velocidades se hizo opcional para los modelos de suspensión de una tonelada 2WD. [20]
Segunda generación (K00 / K10 / K20 / K30; 1986)
Segunda generación (K00 / K10 / K20 / K30) | |
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Descripción general | |
También llamado | Dodge Ram 50 (1987-1994) Mitsubishi Triton (Australia) Mitsubishi Cyclone (Tailandia) Mitsubishi Colt (Sudáfrica) Mitsubishi L200 Mitsubishi Mighty Max Mitsubishi Strada |
Producción | 1986-1996 |
Montaje |
|
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Camioneta pickup de 2 puertas camioneta pickup de 4 puertas |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | Cama corta: 2.680 mm (105,5 pulgadas) Cama larga / Ext. Cabina: 2.950 mm (116,1 pulgadas) |
Largo | Cama corta: 177.2 in (4501 mm) Cama larga / Ext. Cabina: 4920 mm (193,7 pulgadas) Ext. Cabina: 188,2 pulgadas (4.780 mm) |
Ancho | 1.655 mm (65,2 pulg) Mighty Max 4WD: 65,9 pulg (1.674 mm) Cabina deportiva Mighty Max 4WD: |
Altura | Cama corta: 58.5 in (1486 mm) Cama larga / Ext. Cabina: 59,3 pulgadas (1.506 mm) 1991–93 Ext. Cabina: 59,7 pulg. (1516 mm) 1987-1990 Ext. Cabina: 59,6 pulg. (1514 mm) 1991–93 Cama larga / Ext. Cabina 4WD: 64,4 pulgadas (1636 mm) 1989-1990: 58,3 pulgadas (1481 mm) |
Peso en vacío | 1.220-1.635 kg (2.690-3.605 libras) [21] |
El modelo de segunda generación se introdujo en 1986 para la mayoría de los mercados. En Australia, este modelo se lanzó en octubre de 1986 como el Triton de bajo costo. En Japón, las camionetas no se vendieron durante algunos años, haciendo su regreso como Strada en Japón en marzo de 1991. [22] Se llevó a cabo un lavado de cara para el año modelo 1993, con una nueva parrilla y nuevos parachoques de plástico que comprenden la mayoría de los cambios. . [23] Se siguió produciendo hasta 1996. Las ventas en el mercado interno japonés continuaron hasta mediados de 1997. El camión suele tener un motor diésel de 2,5 litros de 68 CV (51 kW) o un motor turbodiésel de 84 CV (62 kW), siendo el turbodiésel el único motor disponible en el mercado nacional japonés. El Triton no tuvo un desempeño enérgico, con un modelo V6 de tracción en las cuatro ruedas que tenía una velocidad máxima de 126 km / h (78,1 mph). El camión Mitsubishi de segunda generación también se fabricó en Tailandia.
Comenzando como una camioneta bastante utilitaria, gradualmente se agregaron versiones más cómodas en la mayoría de los mercados. En Australia y Nueva Zelanda, a principios de 1993 se agregó un pequeño motor V6 de 3.0 litros con 90 kW (122 PS; 121 hp). El V6 no era una especificación de motor muy apreciada por los consumidores, ya que no remolcaba tan bien o generar tanto torque como el motor diésel de cuatro cilindros y consumía mucho más combustible que el de cuatro cilindros. Los modelos equipados con 3.0L V6 6G72 también tenían un defecto en el diseño de los elevadores del motor: los elevadores ruidosos producían una falla catastrófica del motor con el tiempo. [23] La gama L200 Sport desarrollada localmente, más elegante y a menudo con pintura de dos tonos, fue muy popular en Nueva Zelanda, donde el L200 se ofreció con cinco motores diferentes. [23]
América del norte
En los EE. UU. Se lo conocía como Mitsubishi Mighty Max o Dodge Ram 50. Los motores de gasolina incluyen un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros con carburador de 92 hp (69 kW) o un ídem de 2.6 litros con 109 hp (81 kW). La tracción en las cuatro ruedas (sin LSD) también estaba disponible, al igual que una transmisión automática de cuatro velocidades, dos longitudes de caja y opciones de cabina regular y Macrocab (cabina extendida). También había un modelo de una tonelada de mayor calificación disponible en los modelos de cabina regular con la cama más larga.
En años posteriores, el motor estándar se cambió a uno de cuatro cilindros en línea de 2.4 litros que produce 116 hp (87 kW). Este motor se instaló de serie en todos los Mighty Maxes de tracción en dos ruedas para el año modelo 1991, mientras que las unidades de cuatro ruedas recibieron el V6 de 3.0 litros recientemente presentado con 143 hp (107 kW). [24]
Dodge Ram 50
La Ram 50 fue rediseñada para 1987, que fue el mismo año en que Chrysler presentó al sucesor de la Ram 50, la Dodge Dakota . A pesar de esto, las ventas de la Ram 50 continuaron durante otros siete años hasta 1994, posiblemente porque la Ram 50 era compacta y la Dakota era de tamaño mediano. La diferencia en tamaño y costo dejó un nicho para la Ram 50, y su cancelación puede deberse más al deseo de mostrar independencia de Mitsubishi que a una superposición de productos. El Mighty Max se retiró del mercado estadounidense después del año modelo 1996 y su sucesor no se comercializó en América del Norte debido a las malas ventas.
La Ram 50 se sometió a estiramientos faciales y modificaciones correspondientes a las del Mighty Max, con una opción de longitudes de cama de 6 pies (1,8 m) o 7,5 pies (2,3 m) [25] y cabinas deportivas regulares o ampliadas.
Tercera generación (K50 / K60 / K70; 1996)
Tercera generación (K50 / K60 / K70) | |
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Descripción general | |
También llamado | Mitsubishi Colt (Sudáfrica) Mitsubishi Triton (Australia) Mitsubishi L200 Mitsubishi Storm Mitsubishi Strada (Japón, Tailandia) Mitsubishi Magnum Mitsubishi Strakar (Portugal) |
Producción | 1996-2006 |
Montaje | Japón: Aichi Tailandia: Laem Chabang (MMTh) Brasil: Catalão Filipinas: Cainta |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta de recogida de 4 puertas de recogida |
Relacionados | Mitsubishi Pajero Sport (primera generación) |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | 5 velocidades manual de 4 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.950 mm (116,1 pulgadas) |
Largo | 4.935 mm (194,3 pulgadas) |
Ancho | 1.695 mm (66,7 pulgadas) |
Altura | 1.585–1.710 mm (62,4–67,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.295-1.700 kg (2.855-3.748 libras) [26] |
En 1996, se introdujo un modelo de nueva generación con motores turbodiésel de 2.5 litros que desarrollaban 103 hp (77 kW). Otras opciones de motor incluyen dos motores de gasolina con inyección de combustible de dieciséis válvulas y un diésel de aspiración natural. [26] La unidad anterior de 2.6 litros fue reemplazada por un nuevo motor de 2.4 litros, considerablemente más potente, con 145 hp (108 kW). [26] El coche participó en el Rally Dakar en 2005. La producción finalizó en 2006. Sólo se construyeron en Laem Chabang , Tailandia, y también se exportaron a Japón entre 1997 y 1999. A finales de 2001, la camioneta de tercera generación se sometió a un lavado de cara con faros nuevos y otros cambios.
Un modelo de SUV desarrollado a partir del Mitsubishi Triton, llamado Mitsubishi Challenger, fue lanzado a Japón en 1996. En los mercados extranjeros también se le identificó como Montero Sport, Pajero Sport, Shogun Sport o Nativa. El Challenger comparte muchos componentes y algunos paneles de la carrocería (es decir, puertas delanteras) con la camioneta pickup Strada y utiliza la distancia entre ejes del Mitsubishi Pajero de segunda generación . El Challenger también se produjo en Tailandia como Mitsubishi Strada G-Wagon. [27] El modelo tailandés, a diferencia del mismo vehículo fabricado en otros lugares, usaba el mismo estilo frontal que la camioneta Strada en la que se basaba. Se retiró de la producción en 2005, pero la placa de identificación del Challenger resucitó para la segunda generación del Mitsubishi Pajero Sport, lanzado en 2008 y que también se basa en la siguiente generación del Mitsubishi Triton. [27]
Cuarta generación (KA / KB; 2005)
Cuarta generación (KA / KB) | |
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Descripción general | |
También llamado | Mitsubishi L200 Mitsubishi Triton (Australia / Japón / Tailandia) Mitsubishi Strada (Filipinas) Mitsubishi Strada Triton (Indonesia) Mitsubishi Sportero Mitsubishi Hunter (Israel) Mitsubishi Strakar (Portugal) |
Producción | 2005–2014 2005 – presente (Brasil) |
Montaje | Tailandia: Laem Chabang (MMTh) Brasil: Catalão Sudáfrica: East London ( Daimler AG ) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta de recogida de 4 puertas de recogida |
Relacionados | Mitsubishi Pajero Sport (KG / KH / PB) |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | 5 velocidades manual de 4 velocidades automática de 5 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3.000 mm (118,1 pulgadas) |
Largo | 5.040 mm (198,4 pulgadas) FBB: 4.835 mm (190,4 pulgadas) Crew Cab: 5.115 mm (201,4 pulgadas) |
Ancho | Cabina doble de 1.750 mm (68,9 pulgadas) : 1.800 mm (70,9 pulgadas) |
Altura | 1.655 mm (65,2 pulgadas) Crew Cab: 1.775 mm (69,9 pulgadas) 4x4: 1.780 mm (70,1 pulgadas) |
El Triton de cuarta generación se lanzó en 2005. Diseñado por Akinori Nakanishi , fue construido exclusivamente por la subsidiaria de Mitsubishi en Tailandia y se exportó a 140 mercados globales. [3] Se conocía principalmente como L200 excepto en los mercados de Japón y sus países subsidiarios. El automóvil tenía un motor turbodiésel de 2.5 litros que desarrollaba 134 kW (180 hp). La versión base, disponible en algunos mercados como República Dominicana, tenía un motor diesel de aspiración normal de 2.5 litros y la versión todoterreno L200 llamada Savana tenía 200 hp.
En Japón, el Triton estaba equipado exclusivamente con motor de gasolina de 3,5 litros y transmisión automática de 4 velocidades y se vendió de 2006 a 2011, la única camioneta pick-up en el mercado en ese momento (excluidas las kei trucks ). A pesar de su éxito en el extranjero, fue un fracaso crítico en Japón, ya que los trabajadores y los comerciantes preferían las furgonetas y las camionetas. Como resultado, en agosto de 2011, el Triton fue retirado de la alineación japonesa de Mitsubishi. [28]
Quinta generación (KJ / KK / KL; 2015)
Quinta generación (KJ / KK / KL) | |
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Descripción general | |
También llamado | Mitsubishi L200 Mitsubishi Triton Fiat Fullback Ram 1200 Mitsubishi Strada |
Producción | 2015-presente |
Montaje | Tailandia: Laem Chabang ( MMTh ) Brasil: Catalão |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta de recogida de 4 puertas de recogida |
Relacionados | Mitsubishi Pajero Sport (KR / KS / QE) |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | 6 velocidades manual 5 velocidades manual 5 velocidades automática 6 velocidades AISIN R6AWH / V6AWH automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3.000 mm (118,1 pulgadas) |
Largo | 5.210 mm (205,1 pulgadas) |
Ancho | 1.820 mm (71,7 pulgadas) |
Altura | 1.780 mm (70,1 pulgadas) |
En 2014, Mitsubishi presentó el nuevo L200 que salió a la venta a principios de 2015 (Asia Pacífico) y finales de 2015 (Europa y el Caribe). Está propulsado por un nuevo motor diésel de 2,4 litros. Desde 2015, la generación actual L200 comparte los mismos fundamentos que el Fiat Fullback recientemente rebautizado destinado a los mercados de Europa y Oriente Medio. [29] Actualmente, Fiat Chrysler Automobiles no tiene planes de introducir el Fullback en el mercado norteamericano debido al impuesto a los pollos de Estados Unidos , así como a la introducción del Jeep Gladiator , basado en el SUV Jeep Wrangler de cuarta generación . [30] [31] [32] Para el año modelo 2017, Ram Trucks rebautizó el Triton como Ram 1200 para el mercado de Oriente Medio. [33]
Además, debido a que está plagado por la falla crítica del Triton de la generación anterior en el mercado japonés (en contraste con su éxito en el extranjero), además de tener fuertes impuestos especiales para las camionetas pickup allí, Mitsubishi Motors actualmente no tiene planes de traer el Triton actual. a su mercado local.
Mercados
Malasia
La quinta generación de Triton se lanzó en Malasia en mayo de 2015 y se importó completamente de Tailandia. Estaba disponible en cinco variantes: Triton Quest (MT), Triton MT, Triton VGT MT, Triton VGT AT y Triton VGT Adventure (AT). Los modelos VGT venían con un motor turbo de geometría variable de 2.5L capaz de producir 178 PS y 400 Nm. El Triton MT tenía un motor turbo commonrail de 2.5L capaz de producir 136 PS y 324 Nm y el Triton Quest tenía un motor commonrail DOHC de 2.5L con 110 PS y 200 Nm. [34] [35] [36] [37] [38] Se pusieron a disposición dos ediciones limitadas, incluida la Triton Phantom Edition en enero de 2016 [39] y la Triton Knight Edition en mayo de 2016. [40] Ambas estaban limitadas a 200 unidades cada uno.
En septiembre de 2016, junto con el cambio de motor de los modelos VGT a un motor turbodiésel MIVEC VGT de 2.4L con capacidad de 181 CV y 430 Nm, también se lanzó el Triton VGT Adventure X como el nuevo tope de gama. [41]
En abril de 2017, se actualizó el Triton. Los cambios incluyeron características de seguridad adicionales para los modelos VGT, cambios en el diseño del volante y diferentes opciones de color. [42]
En septiembre de 2017, se lanzó el Triton VGT AT GL y se colocó entre el Triton MT y el Triton VGT MT. [43]
En noviembre de 2017, se agregó el Triton VGT AT Premium a la alineación. [44]
En enero de 2018, se lanzó el Triton Athlete como el nuevo topper de la gama. [45]
En enero de 2019, la quinta generación de Triton renovada se lanzó en Malasia con cinco variantes: VGT (MT y AT), VGT Premium (MT y AT), Adventure X (solo AT). El modelo 4x2 Quest se mantuvo sin cambios. [46]
Filipinas
El Triton de quinta generación, conocido localmente como Strada, se lanzó el 20 de marzo de 2015 y se ofreció en 6 niveles de equipamiento; GL 4x2, GL 4x4, GLX 4x2, GLX V, GLS V y GLS Sport V. Todos los modelos se ofrecieron inicialmente con el motor 4D56 de 2.5 litros. [47] En agosto de 2016, se agregó el motor MIVEC VGT de 2.4 litros junto con el acabado GT. [48]
La Strada renovada se lanzó en enero de 2019. Se ofrece en 4 variantes; GLX Plus, GLS 2WD, GLS 4WD y GT 4WD. [49]
Estiramiento facial
El Triton se actualizó para el año modelo 2019 en la Exposición Internacional del Automóvil de Tailandia 2018 en Bangkok, Tailandia. Esta actualización consta de una nueva fascia delantera, que está inspirada en el Pajero / Montero Sport, Eclipse Cross y Xpander , [50] nuevo tratamiento de diseño de luces traseras en forma de lágrima como el Pajero / Montero Sport, y ligeros cambios en el interior para algunas variantes. Este modelo también recibió un circulador de aire trasero ubicado en el techo interior. [51] [52]
2019 Mitsubishi L200 Warrior (lavado de cara)
2019 Mitsubishi L200 Warrior (lavado de cara)
Ventas
Año del calendario | Tailandia | Australia | Filipinas |
---|---|---|---|
2014 | 33,105 [53] | ||
2015 | 25,261 [54] | ||
2016 | 23.584 [55] | ||
2017 | 32.450 [56] | ||
2018 | 39,984 [57] | 24.896 [58] | 4.725 [59] |
2019 | 35,789 [60] | 25.819 [61] | 8.167 [62] |
2020 | 25,704 [63] | 18.136 [64] | 4.958 [65] |
Referencias
- ^ Edsall, Larry. "Mitsubishi Pickup celebra su 40 cumpleaños" . El diario de ClassicCars.com . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
- ^ "Mitsubishi Forte" Archivado el 28 de septiembre de 2007 en Wayback Machine , sitio web de Mitsubishi Motors Sudáfrica
- ^ a b "Mitsubishi Motors lanza nueva camioneta Triton en Tailandia" , comunicado de prensa de Mitsubishi Motors, 25 de agosto de 2005
- ^ "Mitsubishi Motors lanza camioneta deportiva urbana Triton" , comunicado de prensa de Mitsubishi Motors, 21 de septiembre de 2006
- ^ "2006 Mitsubishi bakkie range" Archivado el 6 de noviembre de 2007 en Wayback Machine , sitio web de Mitsubishi Motors Sudáfrica
- ^ "Bajada de precio, nuevo look para Colt bakkie:: Nuevos modelos" . Wheels24.co.za . Consultado el 16 de julio de 2010 .
- ^ http://www.mitsubishi-motors.pt/explores.aspx?id=9374#/Intro Archivado el 4 de abril de 2011 en la Wayback Machine Mitsubishi Motors Portugal - L200 Strakar
- ^ "Triton" Archivado el 29 de septiembre de 2007 en Wayback Machine , Technology Review 2006, no.18, pp.144-147, sitio web de Mitsubishi Motors
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- ^ a b c d Davis, Pedr (8 de julio de 1980). "Comodidad del sedán combinada con espacio de utilidad y versatilidad" . The Canberra Times . pag. 19 . Consultado el 12 de septiembre de 2016 .
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enlaces externos
- Sitio web oficial de Mitsubishi Triton (en japonés)
- Sitio web oficial (global)