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Chevrolet Cruze (2016-presente)

El automóvil compacto es una clase de tamaño de vehículo , que se usa principalmente en América del Norte, que se encuentra entre los automóviles subcompactos y los automóviles medianos . La definición actual es equivalente al segmento C europeo o al término británico "automóvil familiar pequeño". Sin embargo, antes de la reducción de la industria automotriz de los Estados Unidos en las décadas de 1970 y 1980, los vehículos más grandes con distancias entre ejes de hasta 110 pulgadas (2.79 m) se consideraban "automóviles compactos" en los Estados Unidos.

En Japón, el vehículo de pasajeros de tamaño pequeño es una categoría de registro que se ubica entre los autos kei y los autos regulares, según el tamaño general y los límites de desplazamiento del motor.

Estados Unidos [ editar ]

Definición actual [ editar ]

Las Regulaciones de Economía de Combustible de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) para el año modelo 1977 y posteriores (con fecha de julio de 1996) incluyen definiciones para las clases de automóviles. [1] Con base en el volumen combinado de pasajeros y carga , los autos compactos se definen con un índice de volumen interior de 100 a 109 pies cúbicos (2,8 a 3,1 m 3 ). [2]

1930 a 1950 [ editar ]

1952 Nash Rambler station wagon de 2 puertas utilizado hasta 1955, comenzó en 1950

Los inicios de la producción estadounidense de automóviles compactos fueron los prototipos de automóviles económicos de fines de la década de 1940, incluidos el Chevrolet Cadet y el Ford Vedette . [3] ( p214 ) Ninguno de los dos automóviles alcanzó la producción en los Estados Unidos, sin embargo, el Vedette fue producido por Ford SAF en Francia. [3] ( p . 214 )

El primer automóvil compacto producido en Estados Unidos fue el Nash Rambler de 1950 . Fue construido sobre una distancia entre ejes de 100 pulgadas (2.540 mm), que sin embargo seguía siendo un automóvil grande para los estándares europeos contemporáneos. [3] ( p214 ) El término "compacto" fue acuñado por un ejecutivo de Nash como un eufemismo para los autos pequeños con una distancia entre ejes de 110 pulgadas (2.794 mm) o menos. [4] [5] Estableció un nuevo segmento de mercado y la industria automotriz estadounidense pronto adoptó el término "compacto". [6] [7]

Varios competidores del Nash Rambler surgieron de las filas de otros fabricantes de automóviles independientes de Estados Unidos, aunque ninguno disfrutó del éxito a largo plazo del Rambler. Otros autos compactos tempranos incluyeron el Kaiser-Frazer Henry J (también renombrado como Allstate ), el Willys Aero y el Hudson Jet . [8]

En 1954, 64.500 automóviles vendidos en los EE. UU. Eran importaciones o automóviles estadounidenses pequeños, de un mercado total de cinco millones de automóviles. La investigación de mercado indicó que el cinco por ciento de los encuestados dijo que consideraría un automóvil pequeño, lo que sugiere un tamaño de mercado potencial de 275,000 automóviles. [9] En 1955, el Nash Rambler que comenzó como un modelo convertible de línea lateral se convirtió en un éxito y ahora estaba disponible en estilos de carrocería de camioneta , techo rígido y sedán . [10] Durante la recesión de 1958 , la única excepción a la caída de las ventas fue American Motors con sus Ramblers compactos y orientados a la economía que vieron una gran demanda entre los consumidores cautelosos. [11]

En 1959, las ventas de automóviles pequeños importados también aumentaron hasta el 14% del mercado de automóviles de pasajeros de EE. UU., Ya que los consumidores recurrieron a automóviles compactos. [12] En ese momento, los automóviles más pequeños atraían a las personas con educación universitaria y mayores ingresos cuyas familias compraban más de un automóvil. Los clientes esperaban que los automóviles compactos ofrecieran un mejor ahorro de combustible en comparación con los automóviles de tamaño completo, al tiempo que mantenían el espacio para la cabeza, las piernas y mucho espacio en el maletero. [9]

Entre 1958 y 1960, los principales fabricantes de automóviles de EE. UU. Hicieron un impulso hacia los automóviles compactos, lo que resultó en la introducción de Studebaker Lark , Chevrolet Corvair , Ford Falcon y Plymouth Valiant . [13] Estos modelos también dieron lugar a camionetas compactas construidas sobre plataformas de automóviles compactos, como la Studebaker Zip Van, [14] [15] Chevrolet Covair Greenbrier , Ford Econoline y Dodge A100 .

1960 [ editar ]

1964 Chevrolet Corvair Monza 900 convertible, utilizado hasta 1969, comenzó en 1960

Durante la década de 1960, los compactos eran la clase más pequeña de automóviles norteamericanos, pero habían evolucionado a versiones solo un poco más pequeñas del sedán de seis pasajeros de 6 cilindros o V8. Eran mucho más grandes que los compactos de los fabricantes europeos, [16] que eran típicamente automóviles con motor de cuatro cilindros y cinco pasajeros. Sin embargo, la publicidad y las pruebas de carretera del Ford Maverick y el Rambler American hicieron comparaciones con el popular Volkswagen Beetle . [17] [18] [19] [20]

Los autos compactos también fueron la base de un nuevo segmento de autos pequeños que se conoció como el auto pony , llamado así por el Ford Mustang , que fue construido sobre el chasis Falcon. En ese momento, había una clara diferencia de tamaño entre los modelos compactos y de tamaño completo, y las primeras definiciones de la clase de tamaño del vehículo se basaron en la distancia entre ejes, con modelos de menos de 111 pulgadas como compactos, de 111 a 118 pulgadas intermedias y de más de 118 pulgadas como tamaño completo, [ cita requerida ] al menos hasta que las clases de la EPA basadas en el volumen interior de los compartimentos de pasajeros y carga se introdujeron a fines de la década de 1970.

1970 [ editar ]

Compacto de lujo AMC Concord (1977-1983) [21]
Ford Fairmont (1977-1983)

A principios de la década de 1970, los fabricantes de automóviles nacionales introdujeron automóviles subcompactos aún más pequeños que incluían el AMC Gremlin , Chevrolet Vega y Ford Pinto .

En 1973, comenzó la Crisis Energética , que hizo que los autos pequeños de bajo consumo de combustible fueran más deseables, y el conductor norteamericano comenzó a cambiar sus autos grandes por los compactos importados más pequeños que cuestan menos para llenar y son económicos de mantener.

El año modelo 1977 marcó el comienzo de una reducción de tamaño de todos los vehículos, por lo que los autos como el AMC Concord y el Ford Fairmont que reemplazaron a los compactos fueron reclasificados como medianos, mientras que los autos heredaban el tamaño del Ford Pinto y Chevrolet. Vega (como el Ford Escort y el Chevrolet Cavalier ) se clasificaron como autos compactos. Incluso después de la reclasificación, los automóviles estadounidenses de tamaño mediano seguían siendo mucho más grandes que los automóviles de tamaño mediano de otros países y eran más similares en tamaño a los automóviles clasificados como "automóviles grandes" en Europa. No sería hasta la década de 1980 cuando los automóviles estadounidenses se redujeron a dimensiones verdaderamente internacionales.

1980 al presente [ editar ]

Ford Tempo (1988-1991)
Dodge Dart (2013-2016)

En el año modelo 1985, los autos compactos clasificados por la EPA incluían el Escort y el Tempo de Ford, así como el Chevrolet Cavalier. Para el año modelo 2019, los más vendidos fueron el Toyota Corolla y el Honda Civic. [22]

Japón [ editar ]

1966-presente Toyota Corolla
Mazda3 2003-presente

Definición [ editar ]

En Japón, los vehículos que son más grandes que los automóviles kei , pero con dimensiones menores a 4.700 mm (185.0 in) de largo, 1.700 mm (66.9 in) de ancho, 2.000 mm (78.7 in) de alto y con motores de 2.000 cc (120 pies cúbicos) o menos. in) se clasifican como coches de "tamaño pequeño".

Los automóviles de tamaño pequeño se identifican con un número de placa que comienza con "5". En el pasado, la categoría de tamaño pequeño ha recibido beneficios fiscales estipulados por las regulaciones del gobierno japonés , como las de la Ley de vehículos de carretera de 1951 . [23]

Décadas de 1950 y 1960 [ editar ]

En 1955, el Ministerio de Industria y Comercio Internacional de Japón estableció un objetivo para todos los fabricantes japoneses en ese momento para crear lo que se llamó un "automóvil nacional". El concepto estipulaba que el vehículo podía mantener una velocidad máxima de más de 100 km / h (62 mph), pesar menos de 400 kg (882 lbs), consumo de combustible a 30 km / L (85 mpg -imp ; 71 mpg -US ) o más, a una velocidad promedio de 60 km / h (37 mph) en una carretera nivelada, y no requieren mantenimiento o servicio significativo durante al menos 100,000 km (62,000 mi). Esto estableció un objetivo de "automóvil compacto" que era más grande que lo que se conoce como el "automóvil ligero" o el automóvil kei .

Uno de los primeros automóviles compactos que cumplió con esos requisitos fue el Toyota Publica con un motor opuesto de dos cilindros refrigerado por aire, la serie Datsun 110 y el Mitsubishi 500 . El Publica y el Mitsubishi 500 eran esencialmente "autos kei" con motores más grandes que los permitidos por las regulaciones en ese momento, mientras que el Datsun era un vehículo completamente nuevo. Estos vehículos fueron seguidos por el Hino Contessa en 1961, el Isuzu Bellett , Daihatsu Compagno y Mazda Familia en 1963, el Mitsubishi Colt en 1965 y el Nissan Sunny , Subaru 1000 y Toyota Corolla.en 1966. Honda presentó su primer sedán de cuatro puertas en 1969, llamado Honda 1300 . En América del Norte, estos automóviles se clasificaron como automóviles subcompactos .

1970 hasta el presente [ editar ]

En 1970, Nissan lanzó su primer automóvil con tracción delantera que fue desarrollado originalmente por Prince Motor Company, que se había fusionado con Nissan en 1966. Este fue presentado en 1970 como el Nissan Cherry . En 1972, el Honda Civic apareció con el motor CVCC que podía cumplir con los estándares de emisiones de California sin el uso de un convertidor catalítico .

Ver también [ editar ]

  • Clase de tamaño de vehículo
  • MPV compacto
  • SUV compacto
  • Coche económico
  • Escotilla caliente
  • Minivan
  • Compacto deportivo
  • Coche supermini
  • Coche ejecutivo compacto

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Código de regulaciones federales sec. 600.315 - 82 clases de automóviles comparables" . Oficina de Publicaciones del Gobierno de EE. UU. 1 de julio de 1996. pág. 733 . Consultado el 7 de febrero de 2016 .
  2. ^ "Preguntas frecuentes: ¿Cómo se definen las clases de tamaño de vehículo?" . fueleconomy.gov . Consultado el 5 de enero de 2019 .
  3. ↑ a b c Stevenson, Heon (2008). Publicidad de automóviles estadounidense, 1930-1980: una historia ilustrada . McFarland. pag. 214. ISBN 9780786436859. Consultado el 7 de febrero de 2016 .
  4. ^ McCarthy, Tom (2007). Auto Mania: automóviles, consumidores y medio ambiente . Prensa de la Universidad de Yale. pag. 144. ISBN 978030011038-8.
  5. ^ Anuario automotriz de Ward . 22 . Detroit: Comunicaciones de Ward. 1960. p. 92.
  6. ^ Trucha, Jack (2008). En busca de lo obvio: el antídoto para el lío de marketing actual . Wiley. ISBN 9780470288597. Consultado el 7 de febrero de 2016 .
  7. ^ Cuaresma, Henry Bolles (1974). Coche del año, 1895-1970: un desfile de 75 años de automóviles estadounidenses que fueron noticia . Dutton. pag. 115. ISBN 9780525274513. Consultado el 7 de febrero de 2016 .
  8. ^ Nelson, Jeff. "Historia automotriz: los pactos de la primera ola - los pioneros toman las flechas" . curbsideclassic.com . Consultado el 22 de enero de 2019 .
  9. ↑ a b Kranz, Rick (16 de junio de 2003). "Al final de la década de 1950, la estrategia de 'talla única' da paso a Falcon, otros coches económicos". Noticias de automoción : 176-177.
  10. ^ Donovan, Leo (junio de 1955). "Puesto de escucha de Detroit" . Mecánica popular . 103 (6): 92 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
  11. ^ Gunn, Malcolm (26 de febrero de 2013). "Los coches compactos de hoy tienen sus raíces en el Rambler de AMC" . Newsday . Consultado el 12 de enero de 2019 .
  12. ^ McCarthy, Tom (2007). Auto Mania: automóviles, consumidores y medio ambiente . Prensa de la Universidad de Yale. pag. 144. ISBN 9780300110388. Consultado el 12 de enero de 2019 .
  13. ^ "Los nuevos coches compactos de la década de 1960: de repente, lo pequeño está en" . saturdayeveningpost.com . Consultado el 22 de enero de 2019 .
  14. ^ "Siéntese o párese: raro 1963 Studebaker Zip Van de primer año" . bringatrailer.com . 6 de octubre de 2018 . Consultado el 19 de enero de 2019 .
  15. ^ "Zip-a-Dee-Doo-Dah: Furgoneta Zip Studebaker USPS 1963" . barnfinds.com/ . 15 de junio de 2016 . Consultado el 19 de enero de 2019 .
  16. ^ "20 coches compactos americanos clásicos más interesantes jamás hechos" . motor-junkie.com . 14 de octubre de 2018 . Consultado el 22 de enero de 2019 .
  17. ^ "Carpeta 1970 Gremlin vs VW" . oldcarbrochures.org . Consultado el 16 de noviembre de 2020 .
  18. ^ Ernst, Kurt (21 de mayo de 2013). " " ¿Qué hay de malo en esta imagen? "El AMC Gremlin se enfrenta al VW Beetle" . hemmings.com . Consultado el 23 de enero de 2019 .
  19. ^ Kilpatrick, Bill (agosto de 1969). "Maverick contra la mafia" . Mecánica popular . 132 (2): 73–77, 196 . Consultado el 23 de enero de 2019 .
  20. ^ Phillips, David (3 de abril de 2018). "AMC lanza Gremlin en EE.UU." Automotive News . Consultado el 23 de enero de 2019 .
  21. ^ Foster, Patrick R. (2013). American Motors Corporation: El ascenso y la caída del último fabricante de automóviles independiente de Estados Unidos . Libros de motor. pag. 163. ISBN 9780760344255. Consultado el 12 de enero de 2019 .
  22. ^ "Kilometraje de gas de los coches compactos de 1985" . fueleconomy.gov . Consultado el 12 de enero de 2019 .
  23. ^ "Ley de vehículos de carretera de 1951" . law.e-gov.go.jp (en japonés). Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2011 . Consultado el 7 de febrero de 2016 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Definiciones oficiales de clases de tamaño de automóvil del gobierno de EE. UU.