The Mold Railway era una empresa ferroviaria que construyó una línea en el noreste de Gales. La línea unía Mold a Chester y se inauguró el 14 de agosto de 1849. La compañía construyó un ramal de minerales a Ffrith , inaugurado en noviembre de 1849. Mold en sí era un importante centro regional y contenía considerables recursos minerales.
El London and North Western Railway se hizo cargo de la empresa en 1859. A medida que se desarrollaba la industria minera, la fabricación de acero en Brymbo se volvió dominante, y el LNWR hizo arreglos con Great Western Railway para conectarse a ese lugar.
El servicio de pasajeros cerró en 1962, y en 1972 cesó toda la actividad ferroviaria excepto el servicio a la fábrica de Synthite, al norte de Mold; el cierre total siguió en 1983.
Formación
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/e9/Mold-rly.png/220px-Mold-rly.png)
El ferrocarril de Chester y Holyhead abrió su ruta en 1848 hasta Bangor y en 1850. [1] Sus promotores vieron el tráfico del correo irlandés como el propósito dominante de su línea; Sin embargo, Mold era un importante centro regional, con considerables recursos minerales a nivel local, y el Mold Railway fue autorizado en el Parlamento el 9 de julio de 1847. El capital de la Compañía sería £ 180,000, y se extendería desde el cruce en Saltney, al oeste de Chester hasta Moho, con un ramal a Ffrith, donde había depósitos minerales. [2] [3]
La construcción de la línea principal de C&HR, y en particular el Puente Britannia , consumió todos los recursos financieros disponibles de C&H y más, y como muchos directores y accionistas eran comunes entre C&HR y Mold Railway, este último no estaba bien provisto de fondos. . Esto llevó a una desaceleración del progreso de la construcción en 1848 y al aplazamiento de la rama de Ffrith más allá de Coed Talon . [3]
El C&HR se impacientó ya que había estado confiando en este alimentador para su sistema, y adquirió Mold Railway Company, mediante la acción de una cláusula en la Ley de Incorporación de Mold Company; esto entró en vigor el 30 de marzo de 1849. [4]
Apertura
El contratista para la construcción de la línea acordó tomar la mayor parte de su pago en acciones, de hecho financiando la línea él mismo, y se abrió el 14 de agosto de 1849; en común con la parte principal del C&HR, fue trabajado por London and North Western Railway. [2]
La línea salía de la línea Chester a Holyhead en Saltney Junction, un poco al oeste de Chester, y había estaciones intermedias en Broughton , Hope y Llong. La línea tenía 10 millas (16 km) de largo, de los cuales las primeras 7 millas (11 km) eran de doble vía.
Se construyó una rama hacia el sur desde un Ffrith Junction, cerca de Padeswood, hasta Coed Talon, desde donde una línea privada se extendía hasta Nerquis, donde había un pozo de carbón. El ramal empinado se abrió el 14 de septiembre de 1849; [5] parte de la autorización parlamentaria era continuar con las canteras de piedra caliza en Ffrith, pero por el momento se dejó en suspenso. [2]
El propietario de la mina y la cantera, Edward Oakley, trabajó en la rama con su propio motor, Diamond . Se abrió una estación en Padeswood (en la línea principal de Mold) en 1851. En 1852, el C&HR se hizo cargo del ramal y el LNWR lo hizo funcionar.
Horario de pasajeros
Los servicios de pasajeros parecen haber comenzado tan pronto como se abrió la línea, ya que el horario de trenes de Chester (publicado semanalmente en el Chester Chronicle) muestra dos trenes en cada sentido entre Chester y Mold desde el 17 de agosto de 1849. [6] A mediados de octubre de 1849 esto se incrementó a tres trenes en cada sentido. [7] La Guía de Bradshaw para 1850 muestra el servicio de trenes de pasajeros: había tres trenes en cada sentido hacia y desde Chester entre semana y dos los domingos. La tarifa sencilla de primera clase era 2 chelines y 6 peniques y la tarifa más barata 1 chelines 1 penique. [8] En la primavera de 1859, el horario se incrementó a 4 trenes diarios en cada sentido (2 los domingos). [9] En la investigación de un accidente que tuvo lugar en el servicio Chester to Mould de las 9:25 en marzo de 1868, se informó que la locomotora John o 'Gaunt (que sufrió una falla en el tubo de la caldera) transportaba 12 vagones de pasajeros. [10]
Adquisición por la LNWR
El ferrocarril de Chester y Holyhead estaba cada vez más en deuda con el ferrocarril de Londres y Noroeste, que lo había estado haciendo funcionar. Mold Railway era una dependencia de C&HR, y las dos empresas fueron adquiridas por LNWR. La Ley LNWR (Obras Adicionales) de 1858 autorizó la absorción y entró en vigor el 1 de enero de 1859. [nota 1] [11]
Expansión Coed Talon
Se abrieron más pozos de carbón en Coed Talon en 1861, y había una planta de producción de petróleo, la Coppa Oil Company, que abrió en 1865. El aceite se extraía del carbón local. [2]
Mejoras tempranas
Cuando se inauguró el ferrocarril Mould and Denbigh Junction en 1869, [12] el tráfico en la línea era pesado, y la vía única restante en el extremo Mold de la línea principal se duplicó para hacer frente.
La línea Ffrith sufrió de gradientes severos, siendo el gradiente dominante 1 en 40; ningún tren de pasajeros pasó nunca por la sección de Ffrith Junction a Coed Talon. [13] El LNWR decidió hacer una nueva conexión con los pozos alrededor de Coed Talon; por la ley del 16 de julio de 1866, el LNWR fue autorizado a construir desde un nuevo cruce cerca de Mold (Tryddyn Junction) para unirse a la línea anterior cerca de Tryddyn, incluida la adopción de parte de la línea Nerquis, aunque las curvas se suavizaron. La línea se abrió hasta Oak Pits Colliery el 16 de marzo de 1869 y hasta Coed Talon el 8 de julio de 1870; allí había un cruce triangular. [14]
Ferrocarril de Wrexham, Mould y Connah's Quay
En 1866 se abrió la línea principal de WM & CQR; iba desde Wrexham hasta un muelle en el río Dee en Connah's Quay . Su tráfico principal iba a ser de minerales, pero se proporcionó alojamiento a los pasajeros. El WM & CQR cruzaron el Mold Railway cerca de Hope. Se proporcionó una plataforma de intercambio en cada línea, aunque el alojamiento era primitivo. Al principio no había acceso hacia y desde las estaciones, salvo desde un tren en la otra línea.
El WM y el CQR proporcionaron una curva de conexión en la intersección, lo que permitió que sus trenes corrieran hacia Mold; sin embargo, la LNWR no fomentó esta incursión y el tráfico de pasajeros nunca utilizó la línea. Los pasajeros fueron transportados desde y hacia Mold en ómnibus a caballo. [15]
Ferrocarril conjunto de Wrexham y Minera
El campo de carbón del norte de Gales se extendía hacia el sureste desde el área, y el Great Western Railway dominaba una red de ramales en el área de Brymbo que servía a esa parte del campo de carbón. El GWR tenía una ruta entre Wrexham y Minera (donde había recursos minerales), pero la ruta tenía dos pendientes trabajadas con cuerdas. El ferrocarril de Wrexham y Minera era un satélite del GWR, creado para proporcionar una ruta con pendientes más fáciles, y se inauguró en 1862. En 1865 el W&MR obtuvo la autorización para construir una línea a Tryddyn, cerca de Coed Talon; el objetivo era que GWR tuviera acceso a los minerales alrededor de Mold. Esta línea se llamó Wrexham and Minera Extension Railway, pero nunca se construyó con ese nombre. Al año siguiente, el LNWR y el GWR acordaron construir la línea de conexión de manera conjunta, dando acceso al LNWR a Brymbo, una importante ciudad siderúrgica en el W&MR original. La línea fue rebautizada como Wrexham and Minera Joint Railway, aunque no se acercó ni a Wrexham ni a Minera. Este cambio fue autorizado por la Ley de 11 de junio de 1866. [16]
Hubo cierto retraso en la construcción de la línea y, de hecho, se inauguró el 27 de enero de 1872. En ese momento, el W&MR había sido transferido al GWR. En un nuevo cambio de plan, la sección conjunta solo llegaba desde Brymbo hasta un límite a mitad de camino hacia Coed Talon; Al noroeste de ese punto, la nueva línea era totalmente LNWR. El límite estaba en Pantystain, inmediatamente al noroeste del paso a nivel en la actual carretera A5101. Según Boyd, había un mojón en el lugar. [17] [18] [19] [20]
Cambios de Coed Talon
En 1887 se cerró la línea Tryddyn, aunque se reabrió en 1923. Cuatro trenes al día todos los días de la semana pasaban por la línea de Mold a Coed Talon desde el 1 de enero de 1892. Se extendieron a Brymbo sobre la línea conjunta el 2 de mayo de 1898, cuatro trenes corriendo en todos los sentidos todos los días. [14]
Rear señala que en 1904 "Se mostraban dos trenes de mercancías en cada sentido trabajando en las ramas Padeswood, Coppa y Coed Talon durante el mismo período [julio de 1904], aunque los horarios de los trenes ascendentes variaban entre los días laborables y los sábados. En el molde, Coed En la sucursal de Talon & Brymbo había cuatro trenes de pasajeros por trayecto todos los días, y un tren adicional por trayecto los miércoles y sábados por la noche ". [13] En 1919, los trenes de minerales se habían reducido a uno diario. [21]
Horario de 1895 pasajeros
En 1895, Mold era ahora el centro de una red local. El servicio de Mold a Chester fue de nueve trenes entre semana y un tren adicional los sábados. Muchos de los trenes vinieron desde Denbigh o hicieron una buena conexión desde allí. Había un tren matutino de parada limitada a Chester y de regreso por la noche. No hay ninguna referencia a un servicio dominical. Había tres trenes diarios, con uno adicional el sábado, de Mold a Coed Talon. [22]
Agrupación de los ferrocarriles
En 1923, las principales líneas ferroviarias de Gran Bretaña se agruparon, en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , en una u otra de cuatro nuevas empresas más grandes. El LNWR era un consitutent del nuevo London Midland and Scottish Railway .
Disminución
La sucursal original de Ffrith (desde Ffrith Junction hasta Coed Talon) cerró el 29 de julio de 1934, provocada por un descarrilamiento en Pontblyddyn . [23] [5]
En 1939 todavía había cinco trenes de mercancías diarios entre Mold Junction y Hope Junction para el intercambio con el London and North Eastern Railway (como sucesor del WM & CQR) allí. [24]
Los trenes de pasajeros de Mold a Brymbo se redujeron a dos por día después de la Segunda Guerra Mundial , [25] pero el servicio se interrumpió el 27 de marzo de 1950, y la línea de Coed Talon a Ffrith se cerró por completo el 1 de mayo de 1952.
El servicio de pasajeros entre Chester y Mold cesó el 30 de abril de 1962 y el flete entre Mold y Coed-Talon el 27/7/63. [25]
Los servicios de bienes ordinarios se retiraron progresivamente en la década de 1960 y, después de 1972, la línea solo realizó un único tráfico especializado. Desde 1950 había una fábrica de producción de formaldehído al norte de Mold, operada por Synthite Limited. Para mantener la conexión ferroviaria con los apartaderos de la empresa, los trenes de mercancías iban desde Mold y sobre la conexión WM & CQR en Pen-y-ffordd hasta Wrexham. Ese tráfico llegó a su fin en lo que respecta a los movimientos ferroviarios el 15 de marzo de 1983. [nota 2] [26] [27] [28]
Siglo 21
En enero de 2019, la Campaña para un mejor transporte publicó un informe que identifica la línea como Prioridad 2 para reabrir. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos de vivienda).
Lista de emisoras
Ferrocarril del molde | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Línea principal
- [De Chester];
- Saltney Ferry (cruce de moldes); junto a la línea principal, pero solo lo utilizan los trenes Mold; inaugurado el 1 de enero de 1891; cerrado el 30 de abril de 1962;
- Unión de molde ; divergencia de ruta;
- Provocada; inaugurado el 14 de agosto de 1849; rebautizado como Broughton Hall 1861; rebautizado como Broughton & Bretton 1908; cerrado el 30 de abril de 1962; obreros utilizados hasta el 2 de septiembre de 1963 (Quick) o el 4 de julio de 1964 para los obreros en la fábrica de aviones contigua (Posterior);
- Kinnerton; inaugurado el 2 de marzo de 1891; cerrado el 30 de abril de 1962;
- Esperanza; inaugurado el 14 de agosto de 1849; rebautizado como Hope & Pen-y-Ffordd 1912; cerrado el 30 de abril de 1962;
- Hope Passenger Exchange; inaugurado el 18 de septiembre de 1867; rebautizado como Hope Exchange High Level 1868; rebautizado como Hope 1953; cerrado el 1 de septiembre de 1958;
- Ffrith Junction ; la rama a Coed Talon divergió; también conocido como Padeswood Junction;
- Padeswood; inaugurado en octubre de 1850; rebautizado como Padeswood & Buckley 1894; cerrado el 6 de enero de 1958;
- Llong; inaugurado el 14 de agosto de 1849; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 5 de mayo de 1919; cerrado el 30 de abril de 1962;
- Tryddyn Junction ; convergencia del gravamen de Brymbo y Coed Talon;
- Molde; inaugurado el 14 de agosto de 1849; cerrado el 30 de abril de 1962. [29] [30]
Línea Brymbo
- Tryddyn Junction ; divergencia de la línea Mould a Hope;
- Coed Talon; inaugurado el 1 de enero de 1892; cerrado el 27 de marzo de 1950;
- límite: LNWR a Joint Line ;
- Llanfynydd; inaugurado el 2 de mayo de 1898; cerrado el 27 de marzo de 1950;
- Ffrith; inaugurado el 2 de mayo de 1898; cerrado el 27 de marzo de 1950;
- Brymbo (estación GWR); inaugurado el 24 de mayo de 1882; cerrado el 27 de marzo de 1950. [29] [31]
Notas
- ^ La toma de posesión fue del ferrocarril activo; Mold Railway Company siguió existiendo hasta la fusión total en 1879.
- ^ La fábrica todavía está en funcionamiento (2019), pero no está conectada al carril.
Referencias
- ^ Peter E Baughan, A Regional History of the Railways of Great Britain: 14: North and Mid Wales , David St John Thomas, Nairn, 1991, ISBN 0 946537 59 3 , páginas 22 y 24
- ↑ a b c d Baughan, página 50 y 51
- ↑ a b Bill Rear, From Chester to Holyhead: the Branches , Oxford Publishing Company, Hersham, 2003, ISBN 0 86093569 8 , páginas 9, 15 y 16
- ^ Donald J Grant, Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña , Matador, Kibworth Beauchamp, 2017 ISBN 978 1785893537 , página 384
- ^ a b Posterior, página 35
- ↑ Chester General Railways Station, Chester Chronicle, 17 de agosto de 1849, p1
- ↑ Chester General Railways Station, Chester Chronicle, 19 de octubre de 1849, p2
- ^ Tiempos ferroviarios de Bradshaw para Gran Bretaña e Irlanda: marzo de 1850 , reimpresión, Middleton Press, Midhurst, 2012, ISBN 978 1 908174 13 0
- ↑ Chester and Holyhead Railway Timetable April 1859, North Wales Chronicle, 2 de abril de 1859, p2
- ^ Accidente en el ferrocarril Chester and Mold, Wrexham Advertiser, 21 de agosto de 1869
- ^ Peter E Baughan, El ferrocarril de Chester y Holyhead: volumen uno , David y Charles, Newton Abbot, ISBN 0 7153 5617 8 , páginas 177 y 178
- ↑ Baughan, página 77
- ^ a b Posterior, página 28
- ↑ a b Baughan, página 56
- ^ Boyd, páginas 135 y 144
- ^ Grant, páginas 628 y 629
- ^ Boyd, páginas 153 y 154
- ^ Baughan, páginas 55 y 60
- ^ Posterior, página 37
- ^ HC Casserley, Líneas conjuntas de Gran Bretaña , Ian Allan, Shepperton, 1970 ISBN 0 7110 0024 7 , página 139
- ^ Posterior, página 29
- ^ Bradshaw's Rail Times para Gran Bretaña e Irlanda: diciembre de 1895 , reimpresión, Middleton Press, Midhurst, 2018, ISBN 978 1 908174 11 6
- ^ Posterior, página 13
- ^ Posterior, página 33
- ^ a b Posterior, páginas 32 y 33
- ^ Sitio web de Synthite Limited en https://www.synthite.co.uk/
- ^ Baughan, páginas 62 y 63
- ↑ Baughan, página 245
- ^ a b Michael Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , Sociedad histórica de ferrocarriles y canales, Richmond, Surrey, 2002
- ^ Posterior, páginas 10 a 17
- ^ RA Cooke, Atlas del Great Western Railway en 1947 , Wild Swan Publications, Didcot, 1997, ISBN 1 874103 38 0 , páginas 92 y 93
Coordenadas : 53 ° 8′21 ″ N 3 ° 1′28 ″ W / 53.13917 ° N 3.02444 ° W / 53.13917; -3.02444