The Mould and Denbigh Junction Railway era una empresa ferroviaria que construyó un 15+Línea ferroviaria de 3 ⁄ 4 millas (25,3 km) en el norte de Gales. Formó un vínculo entre el Ferrocarril del Molde (de Chester) y el Ferrocarril del Valle de Clwyd hacia Rhyl .
La línea se abrió en 1869. Sirviendo a un distrito principalmente rural, nunca atrajo muchos negocios, y el servicio de pasajeros se retiró en 1962. El tráfico de mercancías ordinarias cesó poco después y la línea se cerró por completo en 1983.
Concepción
El Ferrocarril Chester y Holyhead se inauguró en 1850, [1] y fue absorbido por el Ferrocarril de Londres y Noroeste en 1858. El Ferrocarril Great Western era el principal competidor del LNWR en el área, y el GWR había tomado medidas para llegar a Rhyl , un importante centro regional. Esperaba hacer esto tomando el control de una serie de ferrocarriles locales, hacia el norte desde el ferrocarril Vale of Llangollen en Corwen, que a su vez se ramificaba desde el GWR en Ruabon . El GWR intentó tomar el control de Denbigh, Ruthin & Corwen Railway, así como de la línea Vale of Clwyd. [2]
En 1860, London and North Western Railway tomó medidas para defenderse de esta incursión, apoyando un ferrocarril desde su terminal Mold a través de los valles del río Alyn y Wheeler y uniéndose al ferrocarril Vale of Clwyd justo al norte de Denbigh. El Great Western Railway perdió interés y la amenaza disminuyó.
Un ferrocarril local entre Mold y Denbigh todavía era de valor, y los intereses locales promovieron el ferrocarril de Mold y Denbigh Junction. La compañía se incorporó el 6 de agosto de 1861 para construir un ferrocarril de enlace de 15,75 millas (25,35 km) entre Mold Railway y Vale of Clwyd Railway . El ferrocarril Mold conectaba Chester y Mould, y el ferrocarril Vale of Clwyd conectaba Rhyl y Denbigh. [2] [3]
Construcción
La nueva compañía no pudo recaudar los fondos para la construcción de su línea, hasta que Richard Samuel France, un contratista ferroviario y propietario de la mina, se ofreció a construir la línea a cambio de acciones. Hizo un buen progreso hasta la crisis financiera nacional de 1866 , cuando se sintió económicamente avergonzado y no pudo continuar. En ese momento, de las 432.000 libras esterlinas recaudadas en el capital social, solo 1.360 libras estaban a nombre de terceros además del propio Francia. A muchos propietarios todavía se les debía dinero por los terrenos adquiridos por la empresa, y aún quedaba mucho trabajo de construcción por realizar. Entre Bodfari, Trefnant y Denbigh habría un cruce triangular. La línea principal va hacia Rhyl y se une al Valle de Clwyd en Trefnant y un corte que se dirige al suroeste hacia Denbigh, se une al Valle de Clwyd aproximadamente a una milla al norte de la estación de la ciudad y corre paralela. El tramo norte del triángulo se abandonó y solo se construyó en parte, con unos pocos cientos de metros visibles en el extremo este (ver mapas de la Biblioteca Nacional de Escocia maps.nls.uk/geo/find/#zoom=17&lat=53.21647&lon=-3.39373&layers = 298 & b = 10 & z = 0 & punto = 53.07902, -3.05118). [3]
A pesar de la escasez de fondos propios de la Compañía, en 1866 había obtenido poderes para construir una línea paralela al Ferrocarril Mold para unir el Ferrocarril Wrexham, Mold y Connah's Quay ; En esa sesión se denegaron los poderes para una línea de 22 millas a Llandudno . A pesar de la situación financiera, en 1867 el M & DJR obtuvo una nueva Ley del Parlamento para administrar poderes sobre parte de Wrexham, Mold y Connah's Quay Railway, y también (tardíamente) a Denbigh.
Richard Samuel France ahora desapareció de la escena, y la única esperanza de completar la línea estaba en el LNWR, y esa compañía financió la finalización de la línea. [3]
Apertura
La línea se abrió el 12 de septiembre de 1869 y fue operada por el LNWR, aunque la compañía Mould and Denbigh Junction Railway siguió siendo independiente. [4] [5] [3]
Servicio de tren de pasajeros de 1895 y posteriores
La Guía de Bradshaw muestra el servicio de trenes de pasajeros en 1895: había siete trenes en cada sentido todos los días, todos menos uno parando en todas las estaciones. [6]
En 1919 había dos viajes de ida y vuelta en la línea en un "tren de motor". [7]
1923 y después
En 1923, las líneas principales de ferrocarriles de Gran Bretaña se "agruparon" en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921 ; el LNWR era un componente del nuevo London Midland and Scottish Railway . El ferrocarril Mold and Denbigh Junction, por supuesto, solo una cáscara financiera, fue planeado en el LMS.
El LMS aumentó el servicio de trenes de pasajeros, con once trenes en cada sentido entre Chester y Denbigh, así como tres entre Denbigh y Mold, con algunos de los trabajos extendidos hacia y desde Ruthin o Corwen. Un tren de motor trabajó tres viajes de ida y vuelta desde Denbigh. [7]
Disminución
Los trenes de pasajeros de la línea se retiraron el 30 de abril de 1962, pero continuó el tráfico de mercancías y paquetes a Mold desde Chester. El cierre se había planeado y anunciado para septiembre de 1961, pero no se completaron los arreglos para el transporte alternativo y se aplazó el cierre. Muchos locales hicieron otros arreglos de todos modos y los acarreos en los últimos meses fueron muy bajos. [8] La vía desde Rhydymwyn hasta el cruce con la línea Vale of Clwyd, justo al norte de Denbigh, se levantó en 1963. Sin embargo, el tráfico de polvo de piedra caliza continuó originándose en Rhydymwyn y los trenes de mercancías también servían a las plantas químicas de Synthite (una fábrica que produce formaldehído ). justo al norte de Mold.
El 1 de enero de 1968, la línea se redujo aún más en longitud operativa, que consistía solo en un trozo en Mold para las obras de Synthite. El acceso se hizo desde Wrexham sobre el antiguo ferrocarril de Wrexham, Mold y Connah's Quay hasta Hope, y luego por el ramal de conexión con el antiguo ferrocarril de Mold.
La línea de las obras de Synthite a Rhydymwyn todavía estaba en su lugar, y se reactivó en 1974 para el transporte hacia el interior de las secciones de tubería de petróleo para la tubería de Anglesey a Ellesmere Port , que usa parte de la antigua vía ferroviaria de Mold y Denbigh Junction cerca de Afonwen . Cuando las obras de Synthite se transfirieron del transporte ferroviario al transporte por carretera en marzo de 1983, la actividad ferroviaria en la zona cesó por completo. [3]
Estructuras residuales
Los edificios de la estación de moldes sobrevivieron hasta 1988, ocupados por un comerciante de constructores. Los edificios originales de la estación M & DJR en Rhydymwyn, Caerwys y Bodfari sobreviven como viviendas privadas.
Topografía y lista de estaciones
Ferrocarril Mold & Denbigh Junction | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La cima de la línea estaba en el lado del Molde de Star Crossing Halt, después de lo cual la línea descendía hacia Denbigh en 1 en 80. [9]
- Molde; inaugurado el 14 de agosto de 1849; cerrado el 30 de abril de 1962;
- Rhydymwyn; inaugurado el 6 de septiembre de 1869; cerrado el 30 de abril de 1962;
- Parada del cruce de estrellas; inaugurado el 2 de noviembre de 1914; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 1 de julio de 1919; cerrado el 30 de abril de 1962;
- Nannerch; inaugurado el 6 de septiembre de 1869; cerrado el 30 de abril de 1962;
- Caerwys; inaugurado el 6 de septiembre de 1869; cerrado el 30 de abril de 1962;
- Bodfari; inaugurado el 6 de septiembre de 1869; cerrado el 30 de abril de 1962;
- Denbigh abrió el 5 de octubre de 1858; reemplazado por la estación permanente de diciembre de 1860; cerrado el 30 de abril de 1962. [10]
Referencias
- ^ Peter E Baughan, A Regional History of the Railways of Great Britain: 14: North and Mid Wales , David St John Thomas, Nairn, 1991, ISBN 0 946537 59 3 , páginas 22 y 24
- ↑ a b Baughan, páginas 71 y 72
- ↑ a b c d e Baughan, páginas 75 a 78
- ^ Donald J Grant, Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña , Matador, Kibworth Beauchamp, 2017 ISBN 978 1785893537 , página 383
- ^ Bill trasero, de Chester a Holyhead: los ramales , Oxford Publishing Company, Hersham, 2003, ISBN 0 86093569 8 , página 17
- ^ Bradshaw's Rail Times para Gran Bretaña e Irlanda: diciembre de 1895 , reimpresión, Middleton Press, Midhurst, 2018, ISBN 978 1 908174 11 6
- ^ a b Posterior, página 29
- ^ Posterior, página 25
- ^ Posterior, página 21
- ^ Michael Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , Sociedad histórica de ferrocarriles y canales, Richmond, Surrey, 2002
Otras lecturas
Carvell, Roger (2009) El ferrocarril de Chester a Denbigh, ISBN 978-1-903266-47-2
enlaces externos
Coordenadas : 53 ° 12′49 ″ N 3 ° 14′40 ″ W / 53,21361 ° N 3,24444 ° W / 53.21361; -3.24444