Línea ferroviaria Molong – Dubbo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea ferroviaria Molong-Dubbo es una línea ferroviaria inactiva [1] en el oeste de Nueva Gales del Sur , Australia . Se bifurcó de la línea Broken Hill en Molong y fue paralela a la línea Main West antes de reunirse con ella en Dubbo . La línea fue diseñada con pendientes más suaves que la sección más empinada de la línea Main Western a través de Wellington , pero esto dio como resultado que tomara un curso serpenteante (131 km de longitud para una distancia de punto a punto de 85 km). [2]
La línea es particularmente pintoresca y comprende varios puentes de acero y algunas obras de ingeniería importantes. Los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur tenían la intención de convertirse en la línea principal de Dubbo. La línea fue aprobada en 1916, pero la Primera Guerra Mundial vio su construcción retrasada hasta 1920. Se inauguró en 1925 [3] con expectativas de alto tráfico como diez bucles de cruce e importantes instalaciones de estaciones de pasajeros atendidas y un sofisticado control de trenes y sistemas de señalización automática. Fueron proveidos; sin embargo, la línea nunca funcionó a su capacidad diseñada.
Posteriormente, el sistema de señalización se simplificó y el trabajo seguro se modificó a personal eléctrico con personal divisible y señales automáticas de la sección media para proteger los trenes que viajan en la parte del boleto de un personal divisible y que toman agua en Loombah y Little River. El control del tren se trasladó a Dubbo.
Los servicios de pasajeros fueron operados por motores de ferrocarril CPH entre 1932 y 1974, con el desvío ocasional de otros trenes principales sobre la línea. El motor ferroviario se retiró en septiembre de 1974 junto con muchos otros servicios secundarios durante una crisis de combustible en todo el país. [4] Sin embargo, la línea experimentó un transporte de grano considerable, pero la desaceleración general del flete en la década de 1980, la apertura de la línea Ulan y el desvío del grano occidental para la exportación de la isla Glebe a la isla Bullock (vía Merrygoen) y a Port Stockinbingal) y una transferencia de parte del transporte de grano local al transporte por carretera vieron la desaparición de la línea, y se truncó al norte de Yeoval en 1987 y el resto se cerró oficialmente en 1993.
En 2012, Alkane Resources expresó su interés en mejorar y abrir la línea para el transporte de mercancías y minerales desde y hacia su mina de tierras raras, 30 km al sur de Dubbo, en Toongi. El costo de mejorar esta sección de la línea se estimó en 30 millones de dólares australianos. [5] En abril de 2013, Alkane anunció que sus estudios sobre la reactivación de esta parte de la línea estaban "muy avanzados". [6]
Ver también
Referencias
- ^ "Rama Molong-Dubbo" . au.prime7.yahoo.com . Consultado el 10 de julio de 2012 .
- ^ "Molong-Dubbo" Railway Digest, noviembre de 1994
- ^ "Sucursal Molong-Dubbo" . nswrail.net . Consultado el 10 de mayo de 2007 .
- ^ "La línea Molong-Dubbo" Historia ferroviaria australiana agosto de 2006
- ^ "Sucursal Molong-Dubbo" . au.prime7.yahoo.com . Consultado el 10 de julio de 2012 .
- ^ http://www.asx.com.au/asxpdf/20130411/pdf/42f5w86dfg7xyv.pdf