El estado australiano de Nueva Gales del Sur tiene una extensa red de ferrocarriles, que fueron parte integral del crecimiento y desarrollo del estado. La gran mayoría de las líneas ferroviarias fueron construidas y operadas por el gobierno, pero también había varios ferrocarriles privados, algunos de los cuales operan hasta el día de hoy.
Organización
Durante el siglo XX, los ferrocarriles siempre han estado gestionados por una entidad de propiedad estatal, que ha sufrido varios cambios de nombre menores, incluidos el Departamento de Ferrocarriles , Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur y Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur .
También ofreció servicios de transporte de mercancías hasta 2001, cuando Pacific National se hizo cargo de este negocio .
Actualmente, tres entidades gubernamentales son responsables de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur. Ellos son:
- Entidad tenedora de activos de transporte : propietario del activo
- Sydney Trains : operador de infraestructura, mantenedor y operador de servicios de trenes suburbanos, y
- NSW TrainLink - operador del servicio de trenes regionales e interurbanos
Desde 2003, la autopista interestatal de Nueva Gales del Sur, el transporte de mercancías metropolitano de Sydney, el carbón de Hunter Valley y las redes de ramales nacionales han sido administradas por operadores privados. Hasta enero de 2012, todas estas redes eran operadas por la Australian Rail Track Corporation ; sin embargo, el control de la red regional del país (ramales) se trasladó a John Holland Group en enero de 2012. En febrero de 2021, Transport for NSW anunció que UGL operará y mantendrá la Red Regional del País (CRN) en nombre de Transport for NSW durante 10 años a partir de enero de 2022, luego de un proceso de licitación competitivo. [1]
Historia
Los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur datan del 10 de diciembre de 1831 cuando la Compañía Agrícola Australiana inauguró oficialmente el primer ferrocarril de Australia, [2] ubicado en la intersección de las calles Brown y Church, Newcastle . De propiedad privada y operado para dar servicio a la mina de carbón A Pit , era un riel de hierro fundido en un plano inclinado como un ferrocarril gravitacional . [3]
Se presentaron, investigaron, estudiaron e informaron muchas propuestas para enrutar las líneas propuestas. El Sr. Woore informó sobre tres rutas principales para la línea Main Southern . [4] [5] Se investigaron tres rutas principales para cruzar las Montañas Azules que requirieron mucho esfuerzo solo para las encuestas.
En 1854, se construyó la primera línea pública desde Sydney hasta Parramatta Junction (en realidad en Granville ). Las primeras seis estaciones fueron; Sydney , Newtown , Ashfield , Burwood , Homebush y Parramatta . [6] Sin embargo, el primer ferrocarril de transporte público que funcionó en Australia fue Melbourne and Hobson's Bay Railway Company , en Victoria , que abrió el 12 de septiembre de 1854, más de un año antes que el Sydney-Parramatta Railway en NSW, que abrió el 26 de septiembre de 1855. [7]
Después de dos decisiones de cambiar el ancho de vía , problemas en la obtención de capital y dificultades en la construcción, la línea se abrió en 1854 y las líneas se han construido con ancho estándar desde entonces. [8] [9] La línea principal del sur se construyó en etapas desde Parramatta Junction hasta la frontera victoriana en Albury entre 1855 y 1881 y se conectó a los ferrocarriles victorianos en una ruptura de vía en 1883. [10]
La conexión de ancho estándar de Albury a Melbourne se inauguró en 1962, completando el ferrocarril Sydney-Melbourne . [8] Se construyeron líneas para conectar los puertos de Sydney y Newcastle con el interior rural, y la línea Main Western se construyó desde la línea Parramatta Junction hacia el noroeste del estado, llegando a Bourke entre 1860 y 1885. [11] The Main La línea norte fue construida de Newcastle a Wallangarra en la frontera de Queensland y conectando con la línea de Queensland Railway a Brisbane en una ruptura de vía entre 1857 y 1888. Sydney y Newcastle se conectaron en 1889. [12]
Gran parte de la construcción de las líneas Main Western, Main Southern y Main North se completó bajo la supervisión de John Whitton , considerado el padre de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, [13] Ingeniero a cargo de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, sirviendo entre 1856 y 1899.
La construcción de la línea ferroviaria de la costa norte más corta y de vía única entre Sydney y Brisbane comenzó en 1905 y se completó con la apertura del Puente Grafton en 1932. [14] [15] La última línea principal se completó hasta Broken Hill en 1927. conectando con los Ferrocarriles de Australia del Sur en una ruptura de vía. En 1969, la sección de Australia del Sur se estandarizó, completando el enlace de ancho estándar Sydney-Perth . [8] Mientras tanto, los ramales proliferaron sobre el este asentado del estado, incluida la línea Illawarra a Wollongong y Bomaderry completada en 1893. [16] En 1926 se inició el trabajo para electrificar los ferrocarriles urbanos de Sydney y conectarlos a través de nuevas líneas.
Red suburbana de Sydney
La primera empresa en iniciar el transporte ferroviario en Nueva Gales del Sur fue Sydney Railway Company, que se constituyó el 10 de octubre de 1849 con el objetivo de construir un ferrocarril de Sydney a Parramatta . Se recaudó capital, se vendieron acciones y se relevó una ruta. El primer césped fue convertido por la Sra. Keith Stewart (hija del gobernador) en Cleveland Paddocks (un área entre el extremo sur de la actual estación de Sydney y Cleveland Street ) el 3 de julio de 1850. [17]
El ingeniero original designado fue Francis Webb Sheilds , un irlandés. Convenció a la legislatura de Nueva Gales del Sur para que aprobara una ley el 27 de julio de 1852 que requería que todos los ferrocarriles de la colonia tuvieran un ancho de vía de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ). Este era el calibre en uso en Irlanda y ahora se conoce como calibre ancho de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) . Después de que Sheilds dimitiera debido a las dificultades, se nombró a un escocés llamado James Wallace . Wallace persuadió a la legislatura de derogar la ley anterior y reemplazarla, el 4 de agosto de 1853, con una que requería un calibre de 4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm): elcalibre estándaractualde1.435 mm( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada). (Desafortunadamente para Australia, la legislación que requería elancho de vía sehabía observado en las colonias deVictoriayAustralia del Sury se ordenó algo de material rodante).
La Compañía de Ferrocarriles de Sydney encontró muchos problemas: los ingenieros iban y venían; los bienes raíces requeridos se volvieron costosos y difíciles de adquirir; el dinero, los suministros y la mano de obra escaseaban, en parte debido a la fiebre del oro. Finalmente, la propiedad de la Sydney Railway Company fue transferida al gobierno de Nueva Gales del Sur el 3 de septiembre de 1855.
La línea se abrió el 26 de septiembre de 1855, [18] [19] desde Sydney hasta Parramatta Junction (cerca de la estación de Granville ), con estaciones en Newtown , Ashfield , Burwood y Homebush . [20] La estación terminal de Sydney estaba en el lado sur de Devonshire Street, justo al sur de la actual estación central. Aunque a veces se hacía referencia a la vecindad como Redfern , no estaba cerca de la actual estación de Redfern . Esta línea sigue siendo la línea central del sistema ferroviario suburbano de Sydney.
La red ferroviaria suburbana de Sydney se desarrolló aún más a partir de las líneas ferroviarias principales construidas en el siglo XIX, junto con sucursales construidas a finales del siglo XIX y principios del XX. La red existente se electrificó a partir de 1926 a 1500 V CC según un plan de John Bradfield (en las décadas de 1920 y 1930) y modificaciones posteriores a su plan. En 1932, se completó el puente del puerto de Sydney y se abrió la línea clave del centro de la ciudad desde el centro hasta el ayuntamiento , Wynyard , Milsons Point y North Sydney . En 1956, se inauguró la estación Circular Quay , completando el City Circle . El ferrocarril subterráneo de los suburbios del este se completó hasta Bondi Junction en 1979. En 2000, se abrió la línea al aeropuerto de Sydney y Wolli Creek , y en 2009 se inauguró el enlace ferroviario de Epping a Chatswood . La adición más reciente a la red suburbana es el sur -West Rail Link , inaugurado en 2015.
Se construyó un ramal de Clyde a Camellia en 1888 y se extendió a Carlingford en 1896 por empresas privadas. La línea quebró en 1896 y el gobierno la compró y reabrió en 1900. Esta línea era la línea Carlingford de Sydney Trains, que está cerrada y se está convirtiendo en tren ligero.
Se construyó otra rama de Lidcombe a Regents Park en 1912 y se amplió para unirse a la Main Southern Line en Cabramatta en 1924, creando una ruta alternativa a Liverpool .
Línea principal del sur
Una extensión de la línea de Parramatta Junction a Liverpool se abrió en el primer aniversario de la línea Sydney-Parramatta - 26 de septiembre de 1856. Se extendió a Campbelltown en 1858, Picton en 1863, Mittagong en 1867, Marulan en 1868, Goulburn en 1869 , Yass Junction en 1876, Binalong en noviembre de 1876, Galong , Harden-Murrumburrah y Cootamundra en 1877, Junee en 1878, Wagga Wagga en 1879, Uranquinty , The Rock and Henty en 1880 y Albury en 1881.
La línea de vía ancha de Victorian Railways desde Wodonga se extendió hasta la estación de Albury en 1883. La conexión de vía estándar de Albury a Melbourne se completó en 1962. Se abrió un ramal de Goulburn a Queanbeyan (1885) y Cooma (1887) y un ramal de 8 km ( 5 millas) de Queanbeyan completó la conexión a Canberra en 1914.
Línea occidental principal
La línea Main Western se extendió desde Granville hasta la actual estación Parramatta y Blacktown en 1860 y Penrith en 1863. Se construyó sobre la difícil topografía de las Montañas Azules utilizando ferrocarriles en zig zag en Lapstone (inaugurado en 1867) y Lithgow (inaugurado en 1867). 1869). Ambas secciones fueron reemplazadas por desviaciones, usando túneles en 1913. La línea se extendió a Bathurst (1876), Orange (1877), Dubbo (1881) y Bourke (1885).
Línea Broken Hill
Una sección de la línea principal actual de Sydney a Perth y Adelaide , fue construida de Orange a Molong (1885), Parkes (1893), Condobolin (1898) y Trida (1919). También se abrió una sección separada de la línea de ancho estándar desde Menindee hasta Broken Hill en 1919, que se encontró con el tranvía Silverton de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en una ruptura de ancho de vía abierta en 1888. [21]
En Cockburn , el Silverton Tramway se conectaba con el sistema de ferrocarriles de Australia del Sur a Port Pirie y a través de una rotura de vía en Terowie a Adelaide . El último eslabón perdido entre Trida y Broken Hill se completó en 1927. En 1969, Broken Hill - Port Pirie se estandarizó, completando el enlace de ancho estándar Sydney - Perth.
Línea de la costa sur
La línea Illawarra se abrió en etapas progresivamente hacia el sur desde Sydney a partir de 1884 y llegó a Wollongong en 1887 y Bomaderry , cerca de Nowra en 1893. Se construyó un ramal de Sydenham a Belmore en 1895, Bankstown en 1909 y Regents Park en 1928, que se convirtió en parte de la línea Bankstown de la red de transporte de trenes de Sydney.
Línea principal norte
La primera sección de la línea Main North fue construida en la región de Hunter por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en 1857. Se extendió hacia el norte hasta Wallangarra en varias etapas, llegando a la frontera de Queensland y conectando con la línea de Queensland Railway a Brisbane en una ruptura. de ancho de vía en 1888. La sección final entre Strathfield y Newcastle se completó con la apertura del puente del río Hawkesbury en 1889.
Línea de la costa norte
La línea de ferrocarril de la costa norte se construyó entre 1905 y 1932, y cuando se completó, pasó por alto la línea principal del norte y proporcionó una ruta más rápida por la costa este. La primera parte de la línea de la costa norte se construyó entre Casino y Grafton en 1905, como una extensión de una línea desde Murwillumbah . Se extendió desde Casino hasta Kyogle en 1910 y South Brisbane en 1930. La sección desde el cruce de Maitland hasta South Grafton se abrió progresivamente entre 1911 y 1915. El río Clarence en Grafton fue el río más difícil de cruzar, y fue la última sección en se abrirá en 1932, una vez finalizado el Puente Grafton .
Ferrocarriles privados
Se construyeron varias líneas privadas para conectar las cuencas mineras de South Maitland (descubiertas en 1886) con el Great Northern Railway en East Greta Junction cerca de Maitland . En 1918, la mayoría de estos se habían fusionado en el South Maitland Railway .
Un ferrocarril de vía estrecha fue construido por South Australian Railways desde Port Pirie hasta Broken Hill , en 1888 para servir a su mina de plata y plomo, que se estaba convirtiendo en la más grande y rica de su tipo en el mundo. Dado que el Gobierno de Nueva Gales del Sur no permitía que los Ferrocarriles de Australia Meridional cruzaran la frontera, los últimos 30 km (19 millas) fueron construidos por una empresa privada como tranvía, el Silverton Tramway de Cockburn a Broken Hill . En 1970, la línea fue reemplazada por una línea del gobierno de Australia del Sur de ancho estándar, completando la línea de ancho estándar transcontinental de Sydney a Perth.
El tren de Bryon Bay es un servicio de pasajeros en Byron Bay que utiliza un vagón de clase 620 convertido para operación solar.
Se han construido varios otros ferrocarriles privados en Nueva Gales del Sur para dar servicio a las minas de carbón, las acerías, en particular la acería de Port Kembla , anteriormente operada por BHP (ahora BlueScope ) y las canteras, especialmente en la primera mitad del siglo XX.
Aunque ambas redes son de propiedad pública, los servicios en la red de tren ligero de Sydney son operados por Transdev Sydney y los servicios del metro de Sydney son operados por Metro Trains Sydney .
Ferrocarriles extranjeros
Debido a que partes de Nueva Gales del Sur están más cerca de los estados adyacentes que el ferrocarril estatal, las líneas extranjeras de diferentes anchos se han extendido distancias cortas hacia Nueva Gales del Sur.
Éstas incluyen:
- Tranvía de Silverton desde Australia del Sur hasta Broken Hill a través de Silverton - ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm )
- Ferrocarriles de Queensland ' línea de la costa sur de Queensland a Tweed Heads - 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm de calibre). Esta línea funcionó desde 1903 hasta 1961 cuando el Gobierno de Queensland la cerró [22]
- Varios cientos de metros de ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) desde la estación de ruptura de ancho de vía en Wallangarra , Queensland hasta los patios en Jennings , NSW, que permanece en su lugar
La línea Deniliquin fue la primera línea de ancho de 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ) que se extendió al estado. El gobierno de Nueva Gales del Sur otorgó permiso a Deniliquin y Moama Railway Company en 1874 para construir una línea de 72 kilómetros (45 millas) de largo desde Moama a Deniliquin , conectando con el sistema de ferrocarriles victorianos en el Puente Murray, cerca de Echuca y la línea se abrió en 1876. [23] Esto fue seguido en 1906 cuando se llegó a un acuerdo entre ambos estados para que la línea Victorian Railways Goulburn Valley se extendiera hacia el norte hasta Tocumwal . Inaugurada en 1908, ambos estados compartieron los costos de construcción de la línea, pero la ganancia (o pérdida) sería de Victoria. [24]
La etapa final fue en 1917 cuando la Comisión de Ferrocarriles Fronterizos (compuesta por representantes de ambos estados) recomendó favorablemente la construcción de cuatro líneas victorianas adicionales en Nueva Gales del Sur, culminando en las Leyes de Ferrocarriles Fronterizos de 1922 de ambos estados. La Deniliquin and Moama Railway Company se adquirió en 1923 a un costo de 165.000 libras esterlinas. La nueva construcción incluyó las líneas Balranald , Oaklands , Stony Crossing y Lette . [24] Solo las líneas Deniliquin y Oaklands siguen abiertas al tráfico. Balranald se cerró por etapas desde 1986 hasta 2008. La línea Stony Crossing se cerró más allá de la frontera victoriana en 1943. La línea Lette nunca se abrió. La construcción, que comenzó en 1926, llegó a Koorakee antes de que se abandonaran las obras en 1943.
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Australia
- John Whitton (1820-1898), el ingeniero a cargo de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur, que prestó servicios entre 1856 y 1899, considerado el padre de los Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur [25]
- Transporte ferroviario en Australia
Referencias
- ^ "El nuevo acuerdo apuntala un futuro sólido para la red regional del país" . Transporte para NSW. 12 de febrero de 2021 . Consultado el 12 de febrero de 2021 .
- ^ Webber, J & Wylie, RF (marzo de 1968). "Ferrocarriles Colliery de la Compañía Agrícola Australiana en el Distrito de Newcastle". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia : 53–63.
- ^ Descubrimiento y comprensión del primer ferrocarril de Australia, documento de conferencia, Campbell, D., Brougham, J. y Caldwell, R., Revista australiana de ingeniería multidisciplinaria, vol. 7, núm. 2, págs. 2-3, Engineering Heritage Australia, Newcastle, NSW (consultado el 14 de julio de 2011)
- ^ "Informe del Sr. Woore sobre los ferrocarriles propuestos en Nueva Gales del Sur" . The Australian Journal . 11 de agosto de 1846.
- ^ "Informe del Sr. Woore sobre los ferrocarriles propuestos en Nueva Gales del Sur" . El Sydney Morning Herald . 26 de enero de 1848.
- ^ La sección de información y de investigación del Departamento de ferrocarriles (1966) Concurso de ferrocarriles (Departamento de ferrocarriles) p6
- ^ Historia del ferrocarril en Australia Departamento de infraestructura y desarrollo regional Australia
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- ^ Singleton, CC (septiembre de 1955). "El centenario del ferrocarril Sydney-Parramatta". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia : 109-131.
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- ^ "Línea Whitton" . Mejorar el transporte público de Sydney . Mejorar Sydney y ferrocarriles regionales. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2014 . Consultado el 27 de marzo de 2012 .
enlaces externos
- www.nswrail.net Fechas de apertura y cierre de los ferrocarriles de NSW