El ferrocarril de vía estándar Mombasa-Nairobi es un ferrocarril de vía estándar (SGR) en Kenia que conecta la gran ciudad de Mombasa en el Océano Índico con Nairobi , la capital y ciudad más grande del país. Este SGR corre paralelo al ferrocarril de Uganda de vía estrecha que se completó en 1901 [1] bajo el dominio colonial británico . El Plan Maestro de Ferrocarriles de África Oriental prevé que el SGR de Mombasa-Nairobi se conecte con otros SGR que se están construyendo en la Comunidad de África Oriental . [2]
Ferrocarril de vía estándar Mombasa-Nairobi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Mombasa Nairobi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | http://krc.co.ke/ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Carril pesado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 1,665,627 (2018) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 31 de mayo de 2017 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 578,8 km (359,6 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Totalmente separados por grados | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Ninguno, actualización planificada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 120 kilómetros por hora (75 mph) (pasajero) 80 kilómetros por hora (50 mph) (carga) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Con un costo de 3.600 millones de dólares , el SGR es el proyecto de infraestructura más caro de Kenia desde la independencia. El contratista principal fue China Road and Bridge Corporation CRBC, que contrató a 25.000 kenianos para trabajar en el ferrocarril. La compañía controladora de CRBC, China Communications Construction Company, está contratada para operar la línea durante sus primeros 5 años. [3]
Una extensión de Nairobi a Naivasha se completó en octubre de 2019, lo que hace que la longitud de la línea sea de 578,8 km aproximadamente.
Los primeros pasajeros que pagaron el pasaje abordaron el "Madaraka Express" el Día de Madaraka (1 de junio de 2017), el 54 aniversario de la obtención del autogobierno de Kenia desde Gran Bretaña. Los servicios comerciales de carga comenzaron el 1 de enero de 2018. [4] La captación de pasajeros ha superado las expectativas, [5] y el tren transportó a 2 millones de pasajeros en los primeros 17 meses de funcionamiento. [6] En noviembre de 2018, la SGR operaba 30 trenes de mercancías y 4 trenes de pasajeros por día. [7]
Ruta
El SGR de Mombasa-Nairobi generalmente corre paralelo al ferrocarril de Uganda , un metro de vía que se construyó durante el dominio colonial británico. [8] El SGR, sin embargo, tiene una alineación más recta que se adapta a velocidades más altas. Debido al terreno accidentado y accidentado, gran parte del SGR se construyó sobre viaductos y terraplenes y en cortes .
Por ejemplo, el ferrocarril de Uganda abordó el terreno montañoso cerca del municipio de Mazeras utilizando una espiral . En contraste, el SGR pasa por esta área en dos puentes, siendo el puente Mazeras-2 de 43,5 metros (143 pies) de altura el más alto de la ruta. Al acercarse a Nairobi, el SGR cruza los 2,6 kilómetros (1,6 millas) Athi River Super Bridge , que en el momento de su finalización era el sexto puente más largo de África. La SGR tiene un total de 98 puentes. [9]
Otro objetivo de los viaductos y terraplenes de la SGR es la protección del medio ambiente. El SGR atraviesa el corredor de transporte entre el Parque Nacional Tsavo East y el Parque Nacional Tsavo West , que también alberga la carretera Nairobi-Mombasa y el ferrocarril de Uganda. Debido a que la carretera y el ferrocarril de vía métrica se construyeron a nivel del suelo, pueden ocurrir colisiones con la vida silvestre. [10] Los viaductos y terraplenes elevan el SGR por encima del nivel del suelo, con pasos subterráneos que permiten que la vida silvestre pase por debajo de manera segura. [10] [11]
Los trenes de pasajeros circulan entre la terminal de Mombasa en Miritini y la terminal de Nairobi en Syokimau , cerca del aeropuerto internacional Jomo Kenyatta . [12]
Los servicios de carga se brindan entre Port Reitz , al oeste de la isla de Mombasa , y el depósito de contenedores en el interior de la división Embakasi de Nairobi. [13]
Estaciones de pasajeros
Hay nueve estaciones de pasajeros entre Mombasa y Nairobi. La arquitectura de cada estación está inspirada en elementos locales. [14]
Estación | Arquitectura |
---|---|
Terminal de Mombasa | Círculos concéntricos y una torre central, que representan una onda en el océano. |
Mariakani | Los pórticos están inspirados en los cocoteros, que abundan en la región. |
Miasenyi | Rayas blancas y marrones, inspiradas en las rayas de una cebra. |
Voi | En forma de V, como una persona con las manos levantadas, que representa el espíritu de Harambee . V es también la primera letra de Voi. |
Mtito Andei | Techos inclinados, que representan el monte Kilimanjaro y las colinas de Chyulu . |
Kibwezi | Basado en la arquitectura tradicional africana, con hojas que protegen a los pasajeros del sol. |
Emali | Un puño cerrado, que representa la unidad. |
Río Athi | Con forma de colinas de la región. |
Terminal de Nairobi | Dos trenes con puente encima. |
Los pasajeros pueden trasladarse en la terminal de Nairobi a trenes de ancho de vía hasta el centro de la ciudad de Nairobi. [12] Aunque están designadas como terminales , las estaciones de Mombasa y Nairobi fueron construidas como estaciones de paso y originalmente fueron designadas como Estación Oeste de Mombasa y Estación Sur de Nairobi. [13] Cuando se complete la Fase 2 del SGR, los trenes continuarán a través de la estación de Nairobi hasta la frontera con Uganda.
Especificaciones
Kenia es miembro del Proyecto de Integración del Corredor Norte (NCIP), que ha seleccionado el estándar chino de Clase 1 del Ferrocarril Nacional para sus ferrocarriles. La adopción de un estándar común permite una integración perfecta entre los ferrocarriles de los países NCIP. [15]
- Calibre: calibre estándar
- Acopladores: Janney AAR
- Frenos: Aire
- Electrificación: Ninguna, en planificación
- Capacidad de diseño: 22 millones de toneladas por año [13]
- Calibre de estructura: suficiente para contenedores de doble pila [16]
Historia
En la década de 2000, los ferrocarriles de vía métrica de la era colonial de Kenia se deterioraron por falta de mantenimiento. En 2016, los trenes de pasajeros tardaban un día entero en viajar de Nairobi a Mombasa, en comparación con las 12 horas de principios de la década de 1990. [8] La carga transportada desde el puerto de Mombasa cayó de 4,8 millones de toneladas por año en el decenio de 1980 a 1,5 millones de toneladas por año en 2012. [17] En 2014, el Rift Valley Railways Consortium , el operador de ferrocarriles en Kenia y Uganda, informó una pérdida de US $ 1,5 millones. [18]
Al mismo tiempo, el gobierno chino estaba financiando la construcción de ferrocarriles en otros países africanos. En 2011, Kenia firmó un memorando de entendimiento con China Road and Bridge Corporation para construir un ferrocarril de ancho estándar entre Mombasa y Nairobi. El ferrocarril de 3.600 millones de dólares fue el proyecto de infraestructura más grande de Kenia desde la independencia. [19] La financiación finalizó en mayo de 2014, con el Exim Bank of China concediendo un préstamo por el 90% del costo del proyecto y el 10% restante procedente del gobierno de Kenia. [20] [21] Se contrató a 25.000 kenianos para trabajar en el proyecto. [22]
El trazado de vías se completó en diciembre de 2016. El servicio de pasajeros se inauguró oficialmente el 31 de mayo de 2017, dieciocho meses antes de lo previsto. [23]
Tipo | Fabricante | Número | Notas | Fuente |
---|---|---|---|---|
DF8B | CRRC Qishuyan | 8 | Locomotora de carga | [24] |
DF7G | CRRC Qishuyan | 2 | Conmutador de carga / carretera | [25] [26] |
DF11 | CRRC Qishuyan | 5 | Locomotora de pasajeros | [26] |
25G | CRRC Nanjing Puzhen | 39 | Autocares de pasajeros y coches de apoyo | [27] |
C70E | CRRC Qiqihar | 180 | Góndola | [27] |
NX70 | CRRC Qiqihar | 150 | Vagón contenedor | [27] |
Financiación
El costo del proyecto de la primera fase del SGR de Mombasa a Nairobi fue financiado en un 90% por el Export-Import Bank de China . El resto del costo del proyecto fue financiado por el gobierno de Kenia. El financiamiento de $ 3,23 mil millones de Exim finalizó en mayo de 2014. Exim adelantó el monto del préstamo en dos préstamos subsidiados de US $ 1,63 mil millones cada uno. Uno de los préstamos era un préstamo de ayuda exterior otorgado en condiciones favorables (tasa de interés muy baja), mientras que el otro era un crédito preferencial para compradores de exportaciones a tasas inferiores a las del mercado. [28] Una condición impuesta por el gobierno de Kenia para la financiación era el 40% de los costos totales del proyecto o alrededor de 130 mil millones de chelines kenianos se gastarían en suministros locales, incluidos arena, cemento, cables eléctricos, hierro galvanizado y acero. [29]
Una condición del Exim Bank para el préstamo era tener un operador aceptable para el banco para la fase inicial de operaciones, lo que llevó al gobierno de Kenia a rechazar una licitación internacional planificada y contratar la empresa matriz de CRBC. [30]
En enero de 2020, Business Daily Africa informó que el segundo préstamo, relacionado con la sección Nairobi-Naivasha del SGR de Kenia, por un monto de $ 1.482 mil millones, con un período de gracia de cinco años, vence en enero de 2021. Atrae una tasa de interés de aproximadamente un 3,34 por ciento anual y vencerá en 30 cuotas semestrales, a partir del 21 de enero de 2021 hasta el 21 de julio de 2035. [31]
Controversia sobre la adjudicación de tierras
El 22 de julio de 2020, Mohammed Abdalla Swazuri, presidente de la Comisión Nacional de Tierras, y Atanas Kariuki Maina, director gerente de la Corporación de Ferrocarriles de Kenia, se encontraban entre los 18 funcionarios, empresarios y empresas arrestados por cargos de corrupción relacionados con la asignación de tierras para el buque insignia de $ 3 mil millones. Ferrocarril Nairobi-Mombasa. [32]
Operación
Las operaciones de la línea SGR se contratan a la Compañía de Construcción de Comunicaciones de China (CCCC) durante los primeros 5 años de operación. Muchos de los empleados que trabajan para la SGR son kenianos. Sin embargo, a julio de 2018, los trabajadores chinos todavía ocupan la mayoría de los puestos críticos, incluidos los de despachador y conductor de locomotoras. Después de un año de funcionamiento, no se había producido un traspaso total a los kenianos, lo que provocó una controversia política en Kenia. [33] [34] En China, pueden pasar cuatro años antes de que un conductor de locomotora pueda comenzar a operar un tren en solitario. [35] El Ministerio de Transporte ha dicho que el personal local sustituirá al chino en 2027. [36]
En 2018, el ferrocarril manejó 1.665.627 pasajeros y 5.039.988 toneladas de carga. [37] En 2019, el gobierno aprobó una política que obligaba a que toda la carga que se despachaba en el puerto de Mombasa se manejara a través de lo que terminó siendo el ferrocarril más caro, lo que provocó protestas de los transportistas de carga. [38] Según el contrato entre el banco Exim, la Corporación de Ferrocarriles de Kenia y la Autoridad Portuaria de Kenia, la KPA está obligada a proporcionar 1 millón de toneladas de carga desde el inicio de la operación, aumentando a 6 millones para 2024. [39]
Ver también
- Ferrocarril de vía estándar Nairobi-Malaba
- Ferrocarril de vía estándar de Kenia
- Ferrocarril de vía estándar de Uganda
- Ferrocarril de vía estándar de Ruanda
Referencias
- ^ RT Ogonda (1992). "Transporte y Comunicaciones en la Economía Colonial" . En WR Ochieng; RM Maxon (eds.). Una historia económica de Kenia . Nairobi: Editores educativos de África oriental . pag. 131. ISBN 978-9966-46-963-2.
- ^ Ferrocarril de China para unir Kenia, Uganda, Ruanda, Burundi y Sudán del Sur
- ^ Sh10.1bn SGR ingresos revelados , Daily Nation Kenia 7 de diciembre de 2019
- ^ "Lanzamiento del servicio de carga de ancho estándar Mombasa - Nairobi" . Gaceta ferroviaria . 3 de enero de 2018 . Consultado el 19 de febrero de 2019 .
- ^ Erick Kombo Ndubi (5 de noviembre de 2018). "Tratamiento VIP para enfermera leal como Madaraka Express alcanza la marca de 2 millones de pasajeros" . Tuko . Consultado el 19 de febrero de 2019 .
- ^ Moses Omusula (3 de noviembre de 2018). "El tren SGR tiene 2 millones de pasajeros" . El estándar . Nairobi . Consultado el 19 de febrero de 2019 .
- ^ Sanga, Benard (26 de noviembre de 2018). "SGR se prepara para transportar 8 millones de toneladas de carga" . El estándar .
- ^ a b Daniel Knowles (julio-agosto de 2016). "Viajes: El lunático expreso" . Revista 1843 . The Economist .
- ^ Simon Ciuri. "Paisaje impresionante y escalofriante del ferrocarril de vía estándar de Kenia (fotos)" . tuko.co.ke . Consultado el 23 de enero de 2017 .
- ^ a b Buffalo, construido por (24 de mayo de 2015). "Toro elefantes muertos en tren" . Fideicomiso de Vida Silvestre Sheldrick .
El corredor de transporte Mombasa-Nairobi divide el este y el oeste de Tsavo, y la vida silvestre, incluidas las poblaciones de elefantes de Tsavo, con frecuencia tiene que cruzar la concurrida carretera y el ferrocarril cuando se mueven de un área a otra. Ya este año, al menos 7 elefantes han perdido la vida solo en Tsavo debido a accidentes en la carretera y el ferrocarril. ... El nuevo ferrocarril se elevará 4 metros del suelo y estará marcado por túneles para que pase la vida silvestre, por lo que es de esperar que su construcción reduzca el número de víctimas mortales.
- ^ Gilbert Koech (29 de diciembre de 2016). "Jumbos usando pasos inferiores en Tsavo" . La estrella .
- ^ a b Sandra Chao-Blasto; Kiarie Njoroge (13 de enero de 2016). "Pasajeros de Mombasa SGR para cambiar de tren en Syokimau" .
- ^ a b c "Proyecto de ferrocarril de vía estándar Mombasa-Nairobi" . Tecnología ferroviaria . Consultado el 4 de diciembre de 2016 .
- ^ Peter Muiruri (3 de abril de 2017). "Inspiración detrás de las estaciones de ferrocarril de ancho estándar" . El estándar .
- ^ "Información sobre el ferrocarril de ancho estándar" (PDF) . Ministerio de Obras, Transporte y Comunicaciones de Uganda. 7 de abril de 2017.
Fecha encontrada en la página de presentación: http://www.newvision.co.ug/new_vision/news/1450522/information-about-standard-gauge-railway
- ^ "Características destacadas del ferrocarril de ancho estándar" . Corporación de Ferrocarriles de Kenia . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ David Mugwe (19 de agosto de 2013). "Vuelve el transporte ferroviario" . Nación diaria . Nairobi . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ Patrick Mayoyo; Berber Verpoest; George Turner (22 de junio de 2016). "El Banco Mundial investiga el caso de 'malversación de fondos' en RVR" . El observador . Kampala, Uganda . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ Dentro del SGR, el proyecto de infraestructura más grande y costoso de Kenia desde la Independencia . NTV Kenia .
- ^ "Se acordó la financiación de la línea de ancho estándar Mombasa - Nairobi" . Gaceta ferroviaria . 14 de mayo de 2014 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Kenia, China firman acuerdo de ferrocarril de ancho estándar" . Nación diaria . 11 de mayo de 2014.
- ^ Hou Liqiang (20 de septiembre de 2015). "Compañía china ayuda a construir un nuevo ferrocarril en Kenia" . China Daily . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2015.
- ^ "Kenia abre el ferrocarril Nairobi-Mombasa Madaraka Express" . BBC . Consultado el 31 de mayo de 2017 .
- ^ "Actualizaciones de fotos de SGR" . megaprojects.co.ke . Archivado desde el original el 23 de junio de 2016 . Consultado el 21 de mayo de 2016 .
- ^ "Locomotora de maniobras diesel DF7G" (en chino). CRRC Qishuyan.
- ^ a b "Desveladas las locomotoras de ancho estándar de Kenia" . Gaceta ferroviaria . 20 de diciembre de 2016.
- ^ a b c "蒙 内 铁路 项目 第五 、 六 批 轨道 设备 顺利 登 港" (en chino). 中国 路桥 工程 有限公司. 20 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 21 de abril de 2017 . Consultado el 20 de abril de 2017 .
- ^ "Los camioneros salen perdiendo con el acuerdo de financiación del ferrocarril con China" . Business Daily . 24 de febrero de 2014.
- ^ "Contratista ferroviario de China para comprar materiales locales Sh130bn" . Business Daily . 16 de junio de 2014.
- ^ Por qué el banco chino impuso al operador de línea SGR en Kenia , por Kiarie Njoroge en Business Daily, 18 de mayo de 2016, 6
- ^ Otiato Guguyu (5 de enero de 2021). "El dolor de la deuda como el pago del préstamo Sh162bn Naivasha SGR comienza" . Business Daily Africa . Nairobi . Consultado el 5 de enero de 2021 .
- ^ Mahlo, Humphrey (11 de agosto de 2018). "Kenia arresta a dos altos funcionarios por sospecha de corrupción sobre el nuevo ferrocarril de $ 3 mil millones" . Reuters . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ Paul Wafula (7 de julio de 2018). "Exclusivo: Detrás de los muros de la SGR" . Digital estándar . Nairobi . Consultado el 23 de julio de 2018 .
- ^ Patrick Vidija (11 de julio de 2018). "Senado convoca a Ferrocarriles de Kenia, CS laboral por presuntos malos tratos a los empleados de SGR" . La estrella . Nairobi . Consultado el 23 de julio de 2018 .
- ^ ¡Una leyenda de la velocidad! Tres generaciones de conductores de trenes son testigos de la revolución ferroviaria de China en 60 años . Nuevo televisor de China.
Comencé a trabajar en 2009 y en 2013 comencé a conducir solo.
- ^ Lang'at, Patrick (18 de julio de 2018). "Chino para trabajar en el ferrocarril de vía estándar de Kenia hasta 2027" . Nación diaria .
- ^ Oficina Nacional de Estadísticas de Kenia (10 de abril de 2019). "Principales indicadores económicos de enero de 2019: movimiento de pasajeros y carga en el ferrocarril de ancho estándar" . Nairobi . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- ^ "Kenia obliga a los importadores a utilizar el nuevo y costoso ferrocarril chino, dicen los empresarios" . Reuters . 3 de diciembre de 2019 . Consultado el 3 de diciembre de 2019 .
- ^ "Kenia obliga a los importadores a utilizar el nuevo y costoso ferrocarril chino, dicen los empresarios" . Reuters . 3 de diciembre de 2019 . Consultado el 8 de febrero de 2020 .