Tranvía de la isla de Mona
El Tranvía de la Isla de Mona ( español : Tranvía de la Isla de Mona ) era un ferrocarril industrial de vía estrecha de 1,8 kilómetros (1,1 millas) de largo con un ancho de vía de 600 mm ( 1 pie 11 + 5 ⁄ 8 pulgadas ) en la Isla de Mona , parte de el municipio de Mayagüez, Puerto Rico . Se colocó en la década de 1890 para transportar materiales de construcción desde la playa hasta el sitio de construcción del faro de la isla Mona de 16 metros (52 pies) de altura , que se puso en funcionamiento el 30 de abril de 1900. [1] [2]
La vía constaba de dos secciones no conectadas: las mercancías se descargaban de los barcos en Playa La Escalera y se llevaban a una cueva llamada Cueva Escalera a través de una pendiente de 70 metros (231 pies) de largo, que era operada por un cabrestante de cable de vapor. Un tramo de escaleras dentro de esta cueva conducía a través de la cueva a una estación en la meseta a 37 m (122 pies) sobre el nivel del mar, desde la cual una sección de la pista de 1,8 kilómetros (1,1 millas) de largo iba hasta el faro. Una tormenta destruyó las instalaciones de Playa Escalera, por lo que se utilizó Playa Pájaros para la navegación, aunque estaba 5 kilómetros (3 millas) más lejos. [3] [4]
El huracán de septiembre de 1921 arrancó el techo de un depósito del faro y dañó la cocina y el tranvía industrial. El Informe de Inspección del Departamento de Comercio de EE. UU. de 1922 destaca las dificultades para llegar al faro: después de amarrar a través de un estrecho pasaje entre los arrecifes con un viento que sopla hacia la orilla, una pasarela cubierta de cactus de una milla de largo en la playa de Playa de Pájaro a Había que caminar por la Cueva de Escalera. Luego, el primer tranvía subió por la pendiente con una pendiente del 50% hasta la cueva. Un tramo de escaleras conducía a través de la cueva, y luego había que usar otro tranvía de 1,8 km (6000 pies) de largo, que a menudo descarrilaba porque los rieles de 22 años ya se estaban desmoronando. Todavía en 1925, un burro testarudo llamado Macarioarrastró el vagón cubierto por un toldo parasol improvisado. La construcción de una vía para automóviles comenzó en 1927, con lo cual el tranvía perdió su importancia. [5]
Como el material de construcción para el faro fue prefabricado y entregado por la empresa constructora francesa Stapfer de Duclos & Cie, se puede suponer que una vía portátil Decauville con un ancho métrico de 600 mm ( 1 pie 11 + 5 ⁄ 8 pulgadas ) en lugar de el ancho imperial de 2 pies ( 610 mm ), que era más común en otras partes de Puerto Rico.
El faro, como "Faro de la Isla de la Mona", fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos de los Estados Unidos en 1981. [6]
Otros ferrocarriles de vía estrecha en la isla sirvieron para la extracción de guano en las cuevas costeras. La mayoría de los rieles fueron retirados de las cuevas con el tiempo. El único tramo de pista que queda es la Cueva del Lirio . Unos pocos segmentos de vía de 4 metros (13 pies) de largo con un ancho de vía de 500 mm ( 19 + 3 ⁄ 4 pulgadas ) todavía están in situ en 1998 en la Cueva del Diamante y varias otras cuevas. [7]
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