Desaparición de Moncrieff y Hood
El teniente John Moncrieff y el capitán George Hood eran dos neozelandeses que desaparecieron el 10 de enero de 1928 mientras intentaban el primer vuelo a través de Tasmania desde Australia a Nueva Zelanda . Se recibieron señales de radio de sus aviones durante 12 horas después de su salida de Sydney, pero a pesar de una serie de supuestos avistamientos en Nueva Zelanda y muchas búsquedas terrestres en los años intermedios, nunca se ha encontrado rastro de los aviadores o sus aviones.
John Robert Moncrieff era neozelandés por adopción, nació en Lerwick en las Islas Shetland el 22 de septiembre de 1894. [ cita requerida ] Educado en la Academia Leith en Escocia, emigró a Nueva Zelanda a la edad de 16 años y se entrenó como motorista. ingeniero. [1] Se alistó en las fuerzas armadas en diciembre de 1917 y tomó un curso de vuelo con la Compañía de Aviación de Canterbury (NZ) en el aeródromo de Sockburn (más tarde rebautizado como Aeródromo de Wigram ). La calificación para sus alas después del Armisticio de 1918 puso fin a la Primera Guerra Mundial., reasumió su anterior puesto como segundo a cargo en un taller de automóviles en Wellington . [2]
George Hood nació el 24 de junio de 1891 [ cita requerida ] en Masterton , la ciudad principal del distrito de Wairarapa en la parte sureste de la Isla Norte de Nueva Zelanda. Educado en Masterton, era hijo de un granjero local y estaba fascinado con volar desde la niñez. [3] La Primera Guerra Mundial le brindó la oportunidad de convertirse en aviador. Dejando Nueva Zelanda en 1914 como sargento con el 9º Escuadrón (Costa Este de Wellington) del Regimiento de Rifles Montados de Wellington , Hood fue transferido al Cuerpo del Servicio del Ejército en Egipto. Vio servicio con la Fuerza Expedicionaria de Nueva Zelandaen Egipto y Francia. A finales de 1916 se trasladó al Royal Flying Corps , [3] calificando como piloto de servicio el 13 de octubre de 1917. Trece días después resultó gravemente herido en un accidente mientras volaba un DH5, lo que provocó la amputación de la parte inferior de la pierna derecha. . A pesar de ello, mantuvo su interés por la aviación y aprovechó cada oportunidad para seguir volando a su regreso a Nueva Zelanda. [2]
Moncrieff había querido volar el mar de Tasmania durante algún tiempo. En 1925, el periódico Southland Times anunció que Moncrieff iba a "intentar un vuelo de Australia a Nueva Zelanda en una máquina de reconocimiento en mar abierto de cuatro plazas y 450 hp fabricada por William Beardmore and Company ". Se estimó que se necesitarían alrededor de 8.500 libras esterlinas para comprar el avión y cubrir los gastos, pero esta propuesta resultó poco y el proyecto de Moncreiff caducó por el momento. [2]
Sin embargo, en 1927 se completaron con éxito varios vuelos notables de cruce del océano. En mayo, Charles Lindbergh ganó el Premio Orteig al volar sin escalas a 5 800 millas / 5 800 km. de Nueva York a París en un monoplano Ryan monomotor ; [4] en junio, los tenientes Lester J. Maitland y Albert Hergenberger volaron 2.400 millas / 3.860 km. desde Oakland , California a Honolulu , Hawaii en un Fokker C-2 de tres motores llamado 'Bird of Paradise'. [5] Luego, en octubre, la capitana Dieudonne Costes y el teniente comandante Joseph Le Brix volaron 3.420 km. a través del Atlántico Sur desde Senegal hastaPort Natal en Brasil en un Breguet XIX monomotor . [6] [7] Estos vuelos elevaron el perfil de la aviación y generaron un interés considerable entre el público en general.
