Ferrocarril de Ross y Monmouth
El Ferrocarril de Ross y Monmouth era un ferrocarril de vía estándar de 13 millas (21 km) que corría entre Ross-on-Wye , en Herefordshire , Inglaterra y Monmouth , Gales.
Se autorizó en 1865 y se inauguró en 1873, con una extensión final en Monmouth retrasada hasta 1874. Atravesaba un terreno pintoresco en Upper Wye Valley, pero los costos de construcción superaron considerablemente las estimaciones iniciales. Los promotores esperaban que su línea formara parte de una ruta troncal para el tráfico de mercancías y minerales entre el sur de Gales y las Midlands inglesas, pero esto nunca se desarrolló. De hecho, aunque Monmouth era un cruce para varios ferrocarriles locales, nunca se convirtió en el centro de tráfico ocupado que se había pronosticado.
La línea fue operada por Great Western Railway desde el principio, y Ross and Monmouth Railway Company era simplemente una preocupación financiera, recibiendo pagos de arrendamiento de GWR, hasta su absorción en 1922.
La disminución en el uso de los ferrocarriles locales hizo que la línea generara grandes pérdidas y en 1959 se retiraron los servicios de pasajeros. Se mantuvieron algunos servicios de bienes residuales, pero en 1965 cesó toda actividad ferroviaria comercial en la línea. [1]
En 1844 se emitió el prospecto del Ferrocarril de Gales del Sur . Iba a formar una gran empresa que uniera Londres por medio de su compañía asociada, Great Western Railway e Irlanda, extendiéndose a un puerto de transbordadores en el suroeste de Gales. La línea era cruzar el río Severn por un puente al sur de Gloucester y luego seguir la orilla del río hasta Chepstow y luego hasta Newport y más allá. Monmouth era lo suficientemente importante como para afirmar que la línea pasaría a "distancia fácil" de la ciudad, pero esa afirmación era comparativa.
Los residentes de Monmouth instaron a un cambio de ruta, para pasar por Gloucester, Monmouth, Usk y Caerleon para llegar a Newport. De hecho, la línea de ruta propuesta al este de Chepstow fue rechazada en el Parlamento, en gran parte debido a las objeciones del Almirantazgo al puente sobre el Severn, y el proyecto fue autorizado al oeste de Chepstow solo en la sesión del Parlamento de 1845; sin embargo, iba a haber una rama a Monmouth. [2]
