El ferrocarril de Mont Park es un antiguo ramal de la línea Hurstbridge en Melbourne , Australia . La conexión de la línea principal estaba en el extremo superior (Melbourne) de la estación Macleod , con la línea en funcionamiento entre 1911 y 1964. [1]
La línea se abrió en 1911 para dar servicio al complejo de asilo de Mont Park , y el Departamento de Salud del gobierno cubrió los gastos de construcción. [2] La electrificación de la línea se encargó el 14 de septiembre de 1928, [2] cinco años después de la de la línea principal. Se usaron candeleros de acero para sostener el cableado aéreo, [3] en contraste con los postes de madera que se usaban en las líneas simples de ferrocarril en Melbourne.
La Ley de Ferrocarriles (Revestimiento de Mont Park) de 1946 se aprobó para permitir que los trenes de pasajeros operen en la línea, pero esta oportunidad nunca se aprovechó. [2] La Ley fue posteriormente modificada en 1958 por razones desconocidas. [4]
La línea se construyó como una sola línea de mercancías de una sola vía. Fue construido con un grado de 1 en 30 y no estaba cercado. En la terminal había tres carreteras en 1953, con un bloque de descarrilamiento en el extremo Down (salida). [5] Los trenes circulaban semanalmente en la línea en la década de 1950, operados con los 'motores eléctricos' (vagones suburbanos) de Heidelberg, [5] o las locomotoras eléctricas de las clases E y L. [2]
En la línea se usó el sistema de seguridad de personal y boleto , pero no se emitieron boletos debido a la falta de lugares de cruce o personal de señalización en la terminal. Se proporcionaron puntos cerrados para el personal en el cruce de la línea principal. [5] En 1953, la línea principal utilizaba el sistema de trabajo seguro Electric Staff , por lo que se requirió un procedimiento especial. [5]Se enviaría un tren de mercancías desde Heidelberg con un personal eléctrico "Heidelberg a Macleod". Luego, el tren se dirigió al cruce, donde lo recibiría el señalero de Macleod que llevaba al personal del tren 'Macleod to Mont Park'. Se intercambiarían las varas, se usaría la vara de 'Heidelberg a Macleod' para desbloquear los puntos para que pudieran configurarse para la divergencia, y se permitiría que el tren se dirigiera a Mont Park con el personal de 'Macleod a Mont Park'. A continuación, el señalizador restableció los puntos a la línea principal y devolvió el personal eléctrico 'Heidelberg a Macleod' al instrumento de personal eléctrico para permitir que otro tren use la línea principal. A la vuelta de Mont Park se llevó a cabo el procedimiento inverso.
Esta complicada maniobra se simplificó a partir de 1955, cuando el bloqueo del personal en los puntos de unión de la línea principal se reemplazó por una conexión al marco de la palanca en la caja de señales en Macleod. [6] En diciembre de 1958 , el trabajo seguro del personal eléctrico en la línea principal fue reemplazado por señales automáticas de 3 posiciones, y se llevó a cabo una duplicación desde Rosanna Junction hasta Macleod. [7]