La clase E de los ferrocarriles victorianos fue una clase de locomotora eléctrica que funcionó en los ferrocarriles victorianos desde 1923 hasta 1984. Introducida poco después de la electrificación del sistema ferroviario suburbano en Melbourne , Australia, y basada en el mismo equipo eléctrico y de tracción que los primeros trenes suburbanos de Melbourne. flota eléctrica de unidades múltiples , proporcionaron energía para servicios de bienes suburbanos y maniobras durante seis décadas.
Ferrocarriles victorianos clase E | ||||||||||||||||||
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Historia
Con la rápida expansión del esquema de electrificación suburbana de Melbourne, convirtiéndose en 1924 en el más grande del mundo con 346 millas (557 km), [1] los ferrocarriles victorianos decidieron utilizar las ventajas de la tracción eléctrica para los servicios de bienes suburbanos, que hasta entonces habían sido arrastrado por locomotoras de vapor como la clase Y 0-6-0 , la clase E 2-4-2 T y más tarde la clase Dde 4-6-2 T.
En 1923 introdujo dos locomotoras eléctricas de 620 hp (460 kW), construidas en los talleres de VR en Newport y Jolimont con los mismos motores de tracción de General Electric y equipos eléctricos relacionados que se habían instalado en los trenes suburbanos eléctricos Tait y Swing Door de Melbourne , [2 ] [3] con la notable excepción de la manija de hombre muerto porque el conductor siempre tendría una segunda persona con ellos, [4] y porque la activación innecesaria del freno de emergencia podría dañar la carga de mercancías y retrasar el seguimiento de los trenes.
Producción
Las dos primeras locomotoras se construyeron con una apariencia de cabina de campanario. A pesar de su apariencia y a diferencia de otras locomotoras de cabina con campanario , también incluían una gran cantidad de equipo eléctrico incluido el dinamotor en la cabina del conductor. [5] La exposición del conductor a este equipo eléctrico hizo que los conductores los apodaran " sillas eléctricas ". [6] Los dos fueron diseñados como motores de Clase "E", pero emitidos para servicio solo con los números 1100 y 1101. [7]
Después de una revisión de 1926 sobre el tráfico de mercancías suburbano, se ordenó a una flota adicional de motores un diseño modificado. [4] Estos tenían un diseño de cabina de caja en un marco más largo con plataformas finales para el acceso de la tripulación a las cabinas y dos pantógrafos. [5] Estos motores ganaron rápidamente el apodo de "cajas de mantequilla", u ocasionalmente "motores negros" para distinguirlos de todos los "cascabeles rojos". 1102 y 1103 entraron en servicio en 1928, seguidos por el resto de la clase hasta 1111 en 1929. Se cree que el pedido original era solo para siete motores nuevos, [4] pero algunos documentos de diseño se refieren a 1113, lo que implica un pedido total de hasta 12 unidades adicionales. [7] Alrededor de la época de las primeras locomotoras Clase L , las locomotoras de caja de mantequilla comenzaron a tener placas con letras "E" colocadas junto a las placas de matrícula del lado de la cabina y de los pasamanos cuando se recuperaron de las locomotoras de vapor Clase E desguazadas . [7] Los dos motores de cabina tipo campanario nunca tenían estas placas "E" instaladas.
Servicio regular
Tras su introducción, las dos locomotoras con cabina de campanario demostraron la superioridad de la tracción eléctrica. Pudieron operar junto con el control de trenes de unidades múltiples , lo que permitió que una sola tripulación controlara ambas como una locomotora articulada con mayor esfuerzo de tracción que la locomotora de mercancías pesadas de la clase C de los ferrocarriles victorianos , la locomotora de vapor más poderosa en el VR en ese momento. [8] Basado en su éxito, los apartaderos de mercancías suburbanos se electrificaron rápidamente y la mayoría del tráfico de mercancías suburbano utilizó tracción eléctrica. [8]
Con la electrificación de la línea Gippsland hasta Traralgon en la década de 1950, el alcance de las locomotoras de la clase E se amplió de manera similar y se pueden encontrar servicios de maniobras o transporte a lo largo de la línea. [9]
Las locomotoras 1100 a 1111 se pintaron con una librea negra lisa, a juego con la de la flota de locomotoras de vapor VR. Durante la década de 1960, las diez cabinas se pintaron en una variación de la librea azul y dorada aplicada a la flota diésel VR a partir de E1111 el 13 de noviembre de 1965. [6] [7] Las locomotoras se basaron inicialmente en los talleres de Jolimont junto con la flota de unidades múltiples eléctricas suburbanas, ya que las locomotoras de vapor se alojaban en el depósito de locomotoras de North Melbourne . Sin embargo, con la apertura del nuevo depósito de locomotoras South Dynon en 1964, toda la flota de la clase E se trasladó allí en junio de 1968. [10]
Cuando los motores de cabina se equiparon con acopladores automáticos, los bastidores se elevaron aproximadamente dos pulgadas y los amortiguadores se bajaron en la misma cantidad, para ganar espacio sobre los motores de tracción para el mecanismo de tracción y el equipo asociado. Las locomotoras estaban equipadas con acopladores dobles, donde la cabeza del acoplador automático podía girarse para dejar al descubierto un conjunto de acopladores de cadena y gancho de estilo antiguo. [7]
Fallecimiento
Las dos primeras locomotoras de cabina campanario sufrieron "daños leves" debido a un incidente fuera de control en Fairfield en 1954 y se retiraron. El daño habría sido reparable, pero los motores no pudieron equiparse con acopladores automáticos (posiblemente debido al bastidor más corto), por lo que fueron desechados en julio de 1955, [2] [5] [9] Para entonces, la locomotora eléctrica La flota se había ampliado sustancialmente con locomotoras clase L de 2.400 hp (1.790 kW ) de un diseño mucho más moderno.
Las locomotoras de clase E con cabina de caja continuaron en servicio. Sin embargo, durante la década de 1970, Victorian Railways llevó a cabo estudios detallados del tráfico de mercancías y descubrió que los costos de manipulación hacían que el transporte de artículos pequeños de alta calificación no fuera rentable. Como resultado de estos estudios, las operaciones de carga ferroviaria se racionalizaron en torno a trenes de bloques que transportaban carga a granel como grava, arroz o granos, y se cerraron los apartaderos de mercancías suburbanos a favor de los servicios de carga por carretera. [8] Además, el uso de trenes de bloques redujo en gran medida la necesidad de locomotoras de maniobras. Estos cambios operacionales hicieron que el envejecimiento de las locomotoras eléctricas suburbanas de la clase E fuera excedente, y en 1981 habían comenzado los desguaces. [5] El último se retiró del servicio en 1984. [2]
Preservación
Cuatro locomotoras de la clase E se han conservado. En mayo de 2007, su disposición era la siguiente: [3]
- E 1102 está en conservación estática en el Museo del Ferrocarril de Williamstown de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia , con su librea negra original
- E 1106 y 1108 fueron almacenados fuera de servicio por Steamrail Victoria
- E 1109 también está bajo la custodia de Steamrail Victoria y es un proyecto de restauración a largo plazo.
Referencias
- ^ "Electrificación en Australia" . Consultado el 26 de abril de 2007 .
- ^ a b c Oberg, León (2007). Locomotoras de Australia 1854-2007 . Editorial Rosenberg. págs. 181-182. ISBN 1-877058-54-8.
- ^ a b "VICSIG - Locomotoras - Clase E Eléctrica (1500V DC)" . vicsig.net . Consultado el 26 de mayo de 2007 .
- ^ a b c Newsrail abril de 1984 p.100
- ^ a b c d Dee; et al. (1981). Power Parade . Melbourne: División de Relaciones Públicas de VicRail. ISBN 0-7241-3323-2.
- ^ a b "Ferrocarriles victorianos, Museo Victoria, Australia: otras locomotoras eléctricas" . museum.vic.gov.au . Consultado el 8 de septiembre de 2008 .
- ^ a b c d e http://pjv101.net/cd/pages/c557m.htm
- ^ a b c Lee, Robert (2007). Los Ferrocarriles de Victoria 1854-2004 . Melbourne University Publishing Ltd. p. 216. ISBN 978-0-522-85134-2.
- ^ a b "E - Locomotora eléctrica 1500VDC" . pjv101.net . Consultado el 7 de septiembre de 2008 .
- ^ SE Dornan y RG Henderson (1979). Ferrocarriles eléctricos de Victoria . Sociedad Australiana de Tracción Eléctrica. pag. 42. ISBN 0-909459-06-1.
enlaces externos
- victorianrailways.net Página de locomotoras de la clase E Detalles y más fotografías de las locomotoras de la clase E
- 1923 clase E