El Mooney M20 es una familia de aviones de aviación general propulsados por pistones , cuatro asientos, propulsados por hélice , todos con alas bajas y equipo de triciclo , fabricado por Mooney International Corporation . [1] [2] [3]
Familia M20 | |
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Mooney M20J | |
Papel | Aeronaves civiles de uso personal |
Fabricante | Corporación Internacional Mooney |
Diseñador | Al Mooney |
Primer vuelo | 1953 |
Introducción | 1955 |
Estado | Producción completada |
Producido | 1955–1971, 1974–2008, 2014–2019 |
Número construido | > 11.000 |
Desarrollado por | Ácaro Mooney M-18 |
El M20 fue el vigésimo diseño de Al Mooney y el más exitoso. La serie se ha producido en muchas variaciones durante los últimos 60 años, desde los modelos M20 y M20A de ala de madera de 1955, [3] hasta el M20V Acclaim Ultra que debutó en 2016. Se han producido más de 11.000 aviones en total.
En noviembre de 2008, la compañía anunció que detendría toda la producción como resultado de la recesión de finales de la década de 2000 , pero aún proporcionaría repuestos y soporte para la flota existente. [4] [5] [6] [7] Con la inyección de capital chino tras la compra de la empresa, la producción del M20 se reanudó en febrero de 2014. Desde entonces, la empresa ha lanzado dos modelos M20 más. [8]
Desarrollo
Al Mooney había estado desarrollando diseños preliminares para el M20 de cuatro plazas durante algún tiempo, mientras que el M-18 Mite de un solo asiento estaba en producción a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950. Cuando a principios de 1953 la compañía se mudó de Wichita, Kansas , a Kerrville, Texas , y cuando quedó claro que el Mite se acercaba al final de su producción, el desarrollo del M20 se aceleró. El primer vuelo M20 tuvo lugar el 3 de septiembre de 1953 y fue certificado el 24 de agosto de 1955. [9]
Durante 1955, la empresa vendió 10 de los aviones M20. Debido a los costos de puesta en marcha, perdieron alrededor de $ 3000 en cada avión. En 1956, entregaron 51 aviones, y en 1957 el total fue 105. El avión llamó la atención porque podía alcanzar velocidades de hasta 170 millas por hora (270 km / h) con un Lycoming O- de 150 hp (110 kW). 320 motor. La combinación de velocidad y eficiencia fue notable. [10] En 1958, el M20A se unió a la alineación con un motor Lycoming O-360-A1A más grande de 180 hp (130 kW), y en 1959, este era el único modelo ofrecido, con un total de ventas ese año de 231 unidades. Este fue el primer año en que la empresa obtuvo beneficios. El M20A continuó la producción en 1960, cuando se entregaron 166. Estos fueron los últimos Mooneys en tener estructuras de madera en las alas y la cola. [11] Al principio de la historia del modelo, se produjeron varios incidentes de rotura de colas de madera en vuelo debido a daños por agua y la podredumbre resultante. En consecuencia, la mayoría de las colas ahora se han reemplazado con copias totalmente metálicas, como lo exige el Boletín de servicio de Mooney M20-170A y la Directiva de aeronavegabilidad 86-19-10 de la FAA . Sin la posibilidad de fatiga del metal, el ala de madera tiene una esperanza de vida indefinida y algunos pilotos consideran que proporciona un viaje más suave en turbulencias. [12] [13]
1960
En enero de 1960, la compañía Mooney convenció a Ralph Harmon de dejar McDonnell Aircraft en St. Louis, Missouri , y asumir la gestión de los esfuerzos de ingeniería. Insistió en reemplazar la madera en el M20 con aluminio, y el M20B totalmente metálico se completó a fines de 1960, menos de un año después de su llegada. En 1961, la empresa vendió 222 aviones M20B. Al año siguiente, se introdujo el M20C y ese año se vendieron 336. [14] También conocido como Mark 21 y más tarde Ranger, [15] el M20C tuvo varias mejoras sobre el M20B, incluida una mayor deflexión en las superficies de control, aberturas reducidas de las aletas del capó para un mejor enfriamiento del motor, mejor barrido de escape con un Hanlon y Wilson sistema de escape, nueva puerta de acceso a la batería, luz de aterrizaje más potente, piso liviano, un aumento de peso bruto de 2,575 libras (1,168 kg), peso en vacío más liviano, nuevo diseño del panel de instrumentos y un ángulo máximo de solapa más alto de 33 grados. [1] [16]
En 1963, se introdujo el M20D, esencialmente un M20C con tren de aterrizaje fijo y una hélice de paso fijo. Este tenía un precio ligeramente más bajo que el M20C y estaba pensado como un modelo básico o de entrenamiento que tendría costos de seguro más bajos y que competiría con el Piper Cherokee 180. [1] [3] Podría actualizarse con tren de aterrizaje retráctil, y de hecho, la mayoría de ellos se actualizaron a lo largo de los años. El M20D se produjo entre 1963 y 1966 con una producción total de 161 unidades. [17] En 1964 se introdujo el M20E Super 21. También se basó en el M20C pero con un motor Lycoming de inyección de combustible de 200 hp (150 kW) más potente. La empresa vendió 366 unidades M20E ese año. [18]
En 1965, se introdujo una nueva característica en el M20. Se le llamó "control positivo" y era un piloto automático de un solo eje producido por Brittain Industries. Mantuvo las alas del avión en una posición nivelada a menos que se presionara un botón en la rueda de control para giros y vueltas. Era una característica controvertida, que gustaba a algunos pilotos y no gustaba a otros. [19] [20] La producción y las ventas del M20 siguieron aumentando. En 1966, se entregaron un total de 760 unidades, incluidos 280 de los aviones M20C Mark 21 y 473 de los M20E Super 21. Un nuevo modelo, el M20F Executive 21, ofrecía más espacio para las piernas debido a un aumento de 10 pulgadas (25 cm) en la longitud de la cabina que también permitió una tercera ventana lateral del fuselaje. [1] [3] [16] Tenía 64 galones estadounidenses (240 l) de capacidad de combustible en comparación con 52 galones estadounidenses (200 l) en modelos anteriores, y ganaba 165 libras (75 kg) adicionales. Este año, la compañía superó los $ 1,000,000 en ganancias. [21]
El M20G Statesman, una versión del M20F con un motor menos potente de 180 caballos de fuerza (130 kW), fue lanzado en 1968. Tenía un fuselaje más grande que el M20C, pero el mismo motor y, como resultado, era más lento. No tuvo tanto éxito como el M20F y se fabricó solo durante tres años, de 1968 a 1970, con una producción total de 189 unidades. [22] [23]
A pesar de las fuertes ventas, a Mooney le faltaba efectivo. La compañía entró en bancarrota del capítulo 7 a principios de 1969, y fue adquirida por American Electronics Laboratories y luego por Butler Aviation International. Las ventas de ese año fueron menos de la mitad de las cifras del año anterior, aunque se lanzó una nueva versión del M20E Chaparral con flaps y tren de aterrizaje operados eléctricamente. Butler Aviation también adquirió la atribulada empresa Aerostar y la combinó con Mooney en un intento por salvar a ambos. El nombre Mooney se eliminó en 1970, al igual que la designación M20; los aviones se llamaron Aerostars. [24]
1970
Butler Aviation cerró la planta de Mooney a principios de 1971 y permaneció cerrada durante más de dos años. En octubre de 1973, Republic Steel compró Mooney . Robert Cumming, gerente general de Republic Steel, había tenido un Mooney M20F Executive durante años y lo volaba con frecuencia, y deseaba volver a poner el Mooney M20 en producción. Esto comenzó en enero de 1974 con la reintroducción del Ejecutivo M20F. Roy LoPresti , antes de Grumman American , había sido contratado como vicepresidente de ingeniería. Gracias a los esfuerzos de su grupo de ingenieros, se hicieron varias mejoras al M20 con el objetivo de aumentar su velocidad, y el M20J se introdujo en julio de 1976. También se lo conocía como el Mooney 201 porque era capaz de alcanzar las 201 millas por hora ( 323 km / h) con su motor de 200 caballos de fuerza (150 kW). El 201 fue un gran vendedor, y más tarde ese año se desarrolló una versión turbo. El año siguiente, 1977, se ofrecieron tres modelos: el M20C Ranger, el M20F Executive y el M20J 201. En 1979, el M20C se había abandonado, poniendo fin a la producción del M20 de cuerpo corto. [25]
El mismo año, 1979, se lanzó el primer M20 turboalimentado de la compañía: el M20K 231, así designado porque su velocidad máxima era de 231 millas por hora (372 km / h). Se basó en el anterior 201 con más mejoras. Tenía una envergadura más amplia y un motor Continental de seis cilindros , y la capacidad de combustible se aumentó a 80 galones estadounidenses (300 l; 67 imp gal). Este año, se entregaron un total de 439 aviones, menos que en los años superiores de la década de 1960, pero estas entregas dieron como resultado ganancias saludables. Desde este punto hasta 1986, el M20J y el M20K turboalimentado fueron los únicos dos modelos ofrecidos. [26]
Decenio de 1980
La fabricación de aviación general experimentó una caída significativa a partir de 1982. Mooney se vio afectado junto con otros fabricantes y se vio obligado a reducir su tamaño debido a despidos temporales. A pesar de la recesión, el trabajo de desarrollo continuó. El 201 y el 231 recibieron más mejoras, incluidas reducciones significativas en los niveles de ruido de la cabina. En 1982, las entregas cayeron a 218 unidades y en 1983 solo se produjeron 154 aviones. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció una competencia para desarrollar un reemplazo para el entrenador Cessna T-41 , y Mooney inmediatamente comenzó a desarrollar un entrenador militar basado en el 231. [27]
Mientras la compañía estaba lidiando con la recesión, Republic Steel fue adquirida por la corporación Ling-Temco-Vought y eliminó a Mooney. La empresa terminó en manos de Armand Rivard de Lake Aircraft y Alexandre Couvelair, un distribuidor de Mooney de París . Las ventas siguieron cayendo, totalizando 143 en 1984 y 99 en 1985. [28]
El siguiente modelo nuevo, el M20K 252, apareció a principios de 1986 con una velocidad máxima de 252 millas por hora (406 km / h). Reemplazó al 231 y alcanzó su velocidad más alta con el mismo motor de 210 caballos de fuerza (160 kW). Presentaba un nuevo sistema eléctrico de 28 voltios para alimentar equipos adicionales y mejorar el arranque en climas fríos. El motor Continental TSI0-360-GB en el 231 había requerido entrenamiento específico de pilotos y procedimientos modificados de despegue y ascenso para operar a temperaturas de motor aceptables en climas cálidos. Debido a esto, el 252 recibió un motor TSIO-360-MB con intercooler. Las diversas mejoras se copiaron en el fuselaje 201 y el nuevo modelo 205 se lanzó en 1987. [1] [16]
A esto le siguió en 1988 el M20L PFM, impulsado por un motor Porsche PFM 3200 que se había desarrollado a partir del motor 911 Carrera. La velocidad máxima con esta configuración fue de 161 kN (298 km / h). [29] El fuselaje se estiró para formar el primer M20 de cuerpo largo. Una característica nueva de este avión fue la sustitución de los controles del acelerador, la mezcla y la hélice por un único control de potencia; La mezcla y la velocidad de rotación de la hélice se ajustaron automáticamente en función de la configuración de este control único. El Mooney PFM no duró mucho, con un total de 41 unidades fabricadas en 1988 y 1989. [30] La mayoría de los M20L ya no utilizan este motor único, ya que el apoyo de fábrica cesó en 2005. [31]
En febrero de 1989, se lanzó el siguiente modelo M20: el M20M TLS (Turbocharged Lycoming Sabre). Estaba propulsado, como su nombre indicaba, por un motor Lycoming turboalimentado de seis cilindros que producía 270 caballos de fuerza (200 kW) a 2.575 rpm, y tenía una hélice de tres palas. Era capaz de navegar a 230 millas por hora (370 km / h) y tenía un alcance de 1,060 millas (1,710 km) y una velocidad máxima de ascenso de 2,380 pies (730 m) por minuto. El primer año, el TLS representó 30 de los 143 aviones entregados y, en 1990, aumentó a 61 unidades. [32] También en 1989, Mooney lanzó un modelo de entrenador basado en el M20J. Beech, Cessna y Piper habían detenido la producción de zapatillas durante la década de 1980, y el 201AT fue diseñado para llenar este vacío. De 1989 a 1992 se entregaron 20 unidades. [33]
Decenio de 1990
El siguiente modelo de Mooney M20 fue el M20J 201, también denominado MSE, lanzado en 1990 (aunque pocos se entregaron antes de 1991). Este era un modelo sin turbocompresor de 200 caballos de fuerza (150 kW) que incorporaba muchas características del TLS. A principios de 1991, Mooney decidió ofrecer su modelo Enhanced Flight Screener Trainer al público en general, dado que la Fuerza Aérea tardó en tomar una decisión sobre su entrenador. Iba a tener un motor Lycoming O-540 de 260 caballos de fuerza (190 kW) y estaría clasificado para acrobacias aéreas. Sin embargo, generó poco interés público. El TLS continuó la producción hasta 1995, y el MSE también continuó, hasta que fue reemplazado por el M20R Ovation en 1994. Una vez más, Mooney estaba ofreciendo dos modelos: uno ofrece alta velocidad (TLS) y el otro ofrece alta eficiencia. [34]
El M20T Predator, una versión equipada con dosel del diseño básico del M20 impulsado por un motor Lycoming AEIO-540 , fue el participante de Mooney en la competencia USAF Enhanced Flight Screener. El prototipo, construido en 1991, se muestra en un esquema de pintura a rayas de tigre. El único prototipo, registrado N20XT, fue volado en la categoría Experimental - Market Survey y todavía era propiedad de Mooney Aircraft en 2013, aunque su registro había expirado el 30 de noviembre de 2013. [35] [36] [37] La competencia por el Enhanced El programa Flight Screener finalmente se llevó a cabo en 1992, y se eligió el Slingsby T67 Firefly en lugar del Mooney EFS. Las ventas continuaron cayendo, alcanzando sólo 64 unidades en 1993. Se vendió la ubicación de San Antonio y todas las operaciones regresaron a Kerrville. El desarrollo del M20 continuó, sin embargo, y el M20R Ovation fue lanzado en 1994. Fue diseñado para llenar un vacío entre el MSE de aspiración normal y el TLS turboalimentado, y estaba propulsado por un Continental IO-550 de 280 caballos de fuerza (210 kW) . motor. De los 91 aviones Mooney fabricados en 1995, 54 eran Ovations. [38] Este modelo fue nombrado avión monomotor del año de Flying en 1994. [16]
Al año siguiente, un modelo mejorado del TLS con un motor Lycoming TIO-540-AF1B más potente , fue designado como M20M, pero también fue referido como el "Bravo" debido al nuevo motor B. Esta actualización se ofreció a los propietarios de modelos TLS anteriores que tenían el motor TIO-540-AF1A. Poco después del lanzamiento del Bravo, se ofreció el sistema de protección contra el hielo TKS para los modelos Bravo y Ovation. El M20K Encore fue lanzado en 1997, un M20K con más caballos de fuerza y un mayor peso bruto, lo que le otorga un rendimiento similar al M20K original. También tenía un interior mejorado y niveles de ruido de cabina reducidos. [39]
El M20S Eagle, lanzado en 1999, estaba propulsado por un Continental IO-550-G de 244 hp (182 kW). Fue seguido en 2001 por el Eagle 2. Este modelo incluía refinamientos como un interior de cuero estándar. El Eagle 2 también usó la misma hélice de 3 palas que las versiones originales del M20R y fue producido de 1994 a 1999. [40]
2000
El M20TN Acclaim fue lanzado en 2006, impulsado por un motor Continental TSIO-550-G turbonormalizado con turbocompresores dobles e intercoolers dobles. El Acclaim reemplazó al Mooney M20M Bravo en la línea de productos de la compañía. [35] [41]
Mooney despidió a 60 empleados en junio de 2008 y redujo la producción, citando una economía débil y ventas inhibidas por los altos precios del combustible. [42] Más tarde ese año, en noviembre, se detuvo toda la producción. [4]
En julio de 2008, Mooney firmó un memorando de entendimiento con Rolls-Royce para desarrollar una versión del M20 que debía haber sido propulsada por el motor turbohélice Rolls-Royce RR500 TP . El proyecto se anunció como una "investigación de mercado" y un "proyecto de exploración" conjuntos, pero no parece haber llegado a buen término. [43]
2010
Se despidió a más empleados a finales de 2010. El objetivo declarado era tener menos de 10 empleados a principios de 2011, con estos empleados proporcionando piezas y apoyo a los propietarios de aeronaves existentes mientras la empresa buscaba nuevas inversiones. [5] Esta búsqueda finalizó a finales de 2013; La inversión china permitió a la empresa reanudar la producción a principios de 2014. [44] [45] Más tarde ese año, se anunciaron el M10T y el M10J, ambos propulsados por motores diésel de Continental. [46] [47]
En 2016 se lanzaron dos nuevos modelos: el M20U Ovation Ultra y el M20V Acclaim Ultra. El M20U se basó en el M20R y su primer vuelo fue el 4 de junio de 2016. Fue el primer M20 en tener una puerta del lado del piloto. También contó con un fuselaje delantero de carcasa compuesta que reemplazó la piel de aluminio tradicional. El M20V, que se desarrolló a partir del M20TN Acclaim, también tenía esas características. [48] [49]
La empresa cerró sus puertas y despidió a todo el personal el 12 de noviembre de 2019. [50] La empresa volvió a abrir y el personal volvió a trabajar el 2 de diciembre de 2019. [51]
Diseño
Con la excepción de los primeros modelos que tenían alas y colas con marcos de madera, los M20 están construidos completamente de metal. Todos son aviones de ala baja y la piel del ala es de aluminio . Las solapas ranuradas cubren el 70% del borde de fuga. Los modelos anteriores utilizan una bomba manual hidráulica para extender las aletas, mientras que los modelos posteriores tienen aletas operadas eléctricamente. El fuselaje delantero tiene una estructura de cabina de tubo de acero cubierta con una piel de aluminio; la parte de popa del fuselaje es de diseño semi-monocasco. En muchos lugares de la piel del avión, se utilizan remaches empotrados para reducir la resistencia. [52]
El tren de aterrizaje del Mooney M20 está hecho de acero al cromo-molibdeno tratado térmicamente. El tren de aterrizaje principal está unido al larguero del ala principal, mientras que el tren de morro está montado en el marco de acero tubular. Pilas de discos de choque de goma actúan como amortiguadores. Todos los modelos, con la excepción del M20D Master, venían con tren de aterrizaje retráctil; en estos modelos, la rueda de morro se retrae hacia atrás y las ruedas principales se retraen hacia dentro. Los primeros modelos utilizan un sistema de palanca manual para subir y bajar la marcha. El tren de aterrizaje accionado manualmente se levanta desbloqueando la palanca justo debajo del acelerador, que se llama "barra Johnson" y lleva el nombre de la barra Johnson (locomotora) , girándola hasta el piso y bloqueándola en un accesorio en el suelo. Bajar el tren de aterrizaje requiere las mismas operaciones en orden opuesto. Curiosamente, Al Mooney comenzó a trabajar de joven para la industria ferroviaria, de ahí el uso de un término de locomotora de vapor para describir parte de un avión. [53] [52] A partir de 1969, el tren de aterrizaje operado eléctricamente se convirtió en estándar. [54]
El Mooney M20 tiene alas cónicas de relación de aspecto media con 1,5 grados de lavado y 5,5 grados de diedro . Los modelos posteriores fueron equipados con tiras de pérdida para mejorar las características de la pérdida . [52]
El empenaje del Mooney M20 es fácilmente reconocible por su exclusiva aleta de cola con un borde de ataque vertical. (La aleta de cola parece "inclinada hacia adelante", pero es aproximadamente vertical en vuelo nivelado, dependiendo del ajuste de compensación). El plano de cola horizontal, que consta de estabilizadores fijos y elevadores traseros, no tiene lengüetas de compensación. Todo el conjunto de la cola gira en la parte trasera del fuselaje para proporcionar un ajuste de inclinación. [55]
Todos los M20 almacenan combustible en dos tanques separados de "ala húmeda", que se encuentran en las secciones internas de cada ala. El combustible se impulsa desde el tanque a los inyectores o al carburador mediante una bomba impulsada por motor, respaldada por una bomba de refuerzo eléctrica. [55]
Para aumentar la potencia, muchos M20 también tienen un sistema de inducción de aire ram, llamado "Power Boost" de Mooney. Para operaciones normales, el aire de admisión se filtra antes de ingresar al sistema de inducción. Cuando se selecciona el aire comprimido, el aire parcialmente sin filtrar ingresa al sistema de inducción con una presión más alta y, en consecuencia, la presión del colector aumenta aproximadamente una pulgada completa de mercurio volando a 7500 pies sobre el nivel medio del mar, lo que proporciona una mayor potencia de salida. [55] Las variantes con turbocompresor omiten esta característica, ya que el turbocompresor proporciona un aumento mucho mayor en la presión del colector.
La serie Mooney M20 se ha producido en tres longitudes de fuselaje: "cuerpo corto" (M20 a M20E), "cuerpo medio" (M20F a M20K) y "cuerpo largo" (M20L a M20V). Aunque todos los M20 tienen cuatro asientos, el aumento de la longitud del fuselaje proporcionó más espacio para las piernas de los pasajeros traseros, pero con una ligera disminución del rendimiento: para un motor y una cosecha similares, un avión de cuerpo largo es de 4 a 6 nudos más lento que el avión de cuerpo corto. [56]
Historia operativa
En agosto de 2017, se registraron 6.748 aviones Mooney M20 con la Administración Federal de Aviación de EE. UU . , 342 con Transport Canada y 33 en el Reino Unido con la Autoridad de Aviación Civil . [57] [58] [59]
En junio y julio de 2017, el piloto Brian Lloyd voló su Mooney M20K 231 alrededor del mundo, conmemorando el intento de circunnavegación de Amelia Earhart que tuvo lugar 80 años antes en 1937. Lloyd siguió una ruta similar a la que tomó Earhart. [60]
Variantes
Nombre | Certificado | Motor | Producción | Cilindros | ¿Turbocargado? | MTOW | Años de producción | Cantidad de producción |
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M20 | 24 de agosto de 1955 | Lycoming O-320 | 150 caballos de fuerza (110 kW) | 4 | No | 2450 libras (1111 kg) | 1955-1958 | 200 |
M20A | 13 de febrero de 1958 | Lycoming O-360 | 180 caballos de fuerza (130 kW) | 4 | No | 2450 libras (1111 kg) | 1958-1960 | 499 |
M20B | 14 de diciembre de 1960 | Lycoming O-360 | 180 caballos de fuerza (130 kW) | 4 | No | 2450 libras (1111 kg) | 1961 | 222 |
Guardabosques M20C | 20 de octubre de 1961 | Lycoming O-360 | 180 caballos de fuerza (130 kW) | 4 | No | 2575 libras (1168 kg) | 1962-1978 | 2422 |
Maestro M20D | 15 de octubre de 1962 | Lycoming O-360 | 180 caballos de fuerza (130 kW) | 4 | No | 2500 libras (1134 kg) | 1963-1966 | 161 |
M20E Super 21 / Chaparral | 4 de septiembre de 1963 | Lycoming IO-360 | 200 caballos de fuerza (150 kW) | 4 | No | 2575 libras (1168 kg) | 1964-1975 | 1478 |
M20F Ejecutivo 21 | 25 de julio de 1966 | Lycoming IO-360 | 200 caballos de fuerza (150 kW) | 4 | No | 2740 libras (1243 kg) | 1966-1977 | 1112 |
Estadista M20G | 13 de noviembre de 1967 | Lycoming O-360 | 180 caballos de fuerza (130 kW) | 4 | No | 2525 libras (1145 kg) | 1968-1970 | 189 |
M20J 201 | 27 de septiembre de 1976 | Lycoming IO-360 | 200 caballos de fuerza (150 kW) | 4 | No | 2740 libras (1243 kg) | 1977–1987 | 1634 |
M20K 231 | 16 de noviembre de 1978 | Continental TSIO-360-GB o -LB | 210 caballos de fuerza (160 kW) | 6 | sí | 2900 libras (1315 kg) | 1979-1985 | 888 |
M20K 252TSE | 1986 | Continental TSIO-360-MB | 210 caballos de fuerza (160 kW) | 6 | sí | 2900 libras (1315 kg) | 1986-1990 | 222 |
M20K Encore | 1997 | Continental TSIO-360-SB | 220 caballos de fuerza (164 kW) | 6 | sí | 3130 libras (1420 kg) | 1997-1998 | 27 |
M20L PFM | 25 de febrero de 1988 | Porsche PFM 3200 | 217 caballos de fuerza (162 kW) | 6 | No | 2900 libras (1315 kg) | 1988-1990 | 41 |
M20M TLS / M20M Bravo | 28 de junio de 1989 | Lycoming TIO-540 | 270 caballos de fuerza (200 kW) | 6 | sí | 3368 libras (1528 kg) | 1989-2006 | 314 |
M20R Ovación / Ovación 2 | 30 de junio de 1994 | Continental IO-550-G | 280 caballos de fuerza (210 kW) | 6 | No | 3368 libras (1528 kg) | 1994-2001 | 266 |
M20S Eagle / Eagle 2 | 7 de marzo de 1999 | Continental IO-550-G | 244 caballos de fuerza (182 kW) | 6 | No | 3200 libras (1451 kg) | 1999-2003 | 67 |
Aclamación de M20TN | 22 de diciembre de 2006 | Continental TSIO-550-G | 280 caballos de fuerza (210 kW) | 6 | sí | 3368 libras (1528 kg) | 2006-2008 | |
M20U Ovation Ultra | 18 de marzo de 2017 | Continental IO-550-G | 280 caballos de fuerza (210 kW) | 6 | No | 3368 libras (1528 kg) | 2017– | |
M20V Acclaim Ultra | 28 de marzo de 2017 | Continental TSIO-550-G | 280 caballos de fuerza (210 kW) | 6 | sí | 3368 libras (1528 kg) | 2017– |
Modificaciones
Los Mooneys obtienen su rendimiento de una estructura de avión limpia, una sección transversal de cabina pequeña y refinamientos que reducen la resistencia a lo largo de los años. Muchas de estas mejoras son modificaciones de certificado de tipo suplementario (STC) a la estructura del avión desarrolladas por empresas del mercado de accesorios. Algunas de estas modificaciones se han incorporado a los modelos de producción de fábrica.
Cohete 305
En 1990, Rocket Engineering Corp. de Spokane, Washington , modificó un modelo M20K 231 reemplazando el motor Continental TSIO-360 turboalimentado estándar de 210 hp (160 kW) y la hélice de dos palas con un Continental TSIO turboalimentado de 305 hp (227 kW). 520-NB y una hélice de tres palas McCauley. Esta combinación de motor y hélice se había probado previamente en los Cessna 340 y 414 bimotores . Comercializado como el Rocket 305, esta variante entregó una velocidad de 228 nudos y una velocidad de ascenso de 1.600 pies / minuto. [62] Esto aumentó significativamente el rendimiento, pero a expensas de un mayor consumo de combustible.
El 305 Rocket STC representó un 2+Esfuerzo de certificación de 1 ⁄ 2 años, incluidas 1,000 horas de prueba de vuelo. El avión pasó todos los requisitos de prueba de vuelo de la FAA, incluidas las pruebas de giro, aleteo, carga, enfriamiento y ruido. El STC cubrió las variantes 231 y 252 M20K. Mientras que el 231 y el 252 tenían una altitud máxima certificada de 24.000 pies (7.300 m) y 28.000 pies (8.500 m), respectivamente, el objetivo de ingeniería del Rocket 305 era la certificación para una altitud máxima de 31.000 pies (9.500 m). Se abandonó la extensión de la altitud en el STC debido a consideraciones de costo / beneficio frente a la dificultad de demostrar el cumplimiento de los requisitos de la FAA, además de los cambios necesarios en los sistemas de oxígeno suplementario en esta aeronave sin presión. Sin embargo, la aeronave ascenderá a casi 1,000 pies / min por encima de los 24,000 pies (7,300 m). La conversión de Rocket fue descontinuada por Rocket Engineering. [63] La versión de producción Mooney Acclaim ahora ofrece velocidades más rápidas. Como los Rockets están disponibles en el mercado usado por aproximadamente un tercio del costo de un nuevo Acclaim, mantiene su popularidad entre un nicho de mercado pequeño.
Aeronaves en exhibición
El Mooney Super M20E es el avión más estrechamente asociado con Robin Miller , una piloto australiana conocida como "Sugar Bird Lady" por su trabajo en la distribución de la vacuna contra la polio en Australia. [64] [65]
Especificaciones
Estas son las especificaciones del M20 Acclaim Ultra 2016.
Datos del sitio web de Mooney [66]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: 1000 lb (454 kg) de carga útil o tres pasajeros
- Longitud: 26 pies 8 pulg (8,13 m)
- Envergadura: 36 pies 6 pulgadas (11,13 m)
- Altura: 8 pies 4 pulgadas (2,54 m)
- Peso vacío: 2.380 libras (1.080 kg)
- Peso bruto: 3,380 libras (1,533 kg)
- Peso máximo al despegue: 3368 lb (1528 kg)
- Planta motriz: 1 × Continental TSIO-550-G , refrigerado por aire, 6 cilindros, motor de pistón horizontalmente opuesto, 280 hp (209 kW)
- Hélices: Hartzell Scimitar Three-Blade de 3 palas
Actuación
- Velocidad de crucero: 242 nudos (278 mph, 448 km / h) ( TAS )
- Velocidad de pérdida: 53 nudos (61 mph, 98 km / h)
- Alcance: 1.100 millas náuticas (1.300 millas, 2.000 km) (tanques estándar)
- Techo de servicio: 25.000 pies (7.600 m)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Beechcraft Bonanza
- Cirrus SR22
Referencias
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enlaces externos
- Cronología del modelo de Mooney (1948-2006)
- La historia de Al Mooney: todos vuelan por el mismo aire
- Certificado de tipo de aeronave de la FAA
- Modelos Mooney