Las líneas de Moore-McCormack fue una serie de empresas que operan como líneas marítimas , operadas por la Compañía Moore-McCormack, Incorporated , posteriores Moore-McCormack Lines, Incorporated , y simplemente Mooremack , fundada en 1913 en la ciudad de Nueva York . Dejó de cotizar tras su compra en 1982. Los fundadores fueron Albert V. Moore (1880-1953) (director / presidente) y Emmet J. McCormack (director / tesorero), con el Sr. Molloy (director / secretario).
Desde un pequeño comienzo con un barco, el SS Montara , que inauguró un recorrido de Estados Unidos a Brasil , [1] la línea naviera se expandió para convertirse en una importante línea estadounidense que opera en todo el mundo.
Las oficinas originales de Moore-McCormack estaban en 29 Broadway (ahora todavía un edificio de oficinas general), pero se trasladaron en 1919 al 5 Broadway (ahora Berkshire Bank ) y al 2 Broadway, dos pisos, cuando se inauguró el edificio.
Historia [ editar ]
1913-1919 (Primera Guerra Mundial) [ editar ]
El primer viaje de Moore-McCormack Lines fue con Montara , destinado a ser un envío de dinamita [1] desde Wilmington, Delaware , a Río de Janeiro en Brasil, pero, con la carga no lista, el barco tomó carbón de Norfolk, Virginia , a Searsport, Maine con destino al condado de Aroostook, Maine , antes de regresar por la dinamita. [2] Había sido construido en 1881 y fue retirado después de este viaje.
Luego, la compañía adquirió varios barcos de vapor pequeños, incluido un buque de los Grandes Lagos rebautizado como Mooremack , que funcionó de manera rentable durante la Primera Guerra Mundial . Además, los barcos fletados, incluidos los de pasajeros, se agregaron a las rutas sudamericanas que, en 1919, incluían Recife en Pernambuco , Bahía , Santos , Montevideo y Buenos Aires . [2]
Años de entreguerras [ editar ]
Después de la guerra, el gobierno de Estados Unidos ofreció barcos excedentes a las compañías navieras estadounidenses. Mooremack recibió varios barcos, que expandieron su flota y oportunidades de comercio, incluso en 1920 y 1921 al Levante y la India . Se establecieron viajes, brevemente, a Irlanda, pero terminaron en 1925. Los barcos también se dirigieron al Mediterráneo y a los puertos del Mar Negro, incluido el ruso , los primeros barcos con bandera estadounidense a los puertos de la Unión Soviética .
En 1928, el vicepresidente Robert C. Lee negoció que Mooremack se convirtiera en agentes de transporte de la Unión Soviética utilizando la American Scantic Line, después de haber comprado la línea al gobierno de los Estados Unidos. Más tarde negoció con el gobierno de Polonia para que Mooremack fuera parte del establecimiento de Gdynia como puerto marítimo de Polonia. Esto también condujo al establecimiento del comercio desde Checoslovaquia, Hungría y Austria a través de Gdynia en competencia con los puertos alemanes , lo que fue un factor en la invasión alemana de Checoslovaquia y Polonia al estallar la Segunda Guerra Mundial. [2]
Consolidación de 1938 [ editar ]
El 8 de septiembre de 1938, se produjo una consolidación de nueve empresas dentro del grupo para convertirse en Moore-McCormack Lines, Incorporated, capitalizado en US $ 4,8 millones . El 4 de octubre, Moore-McCormack contrató la explotación de diez cargueros y tres transatlánticos [3] pertenecientes a la Comisión Marítima de los Estados Unidos entre los Estados Unidos y América del Sur como la Flota del Buen Vecino . [2] Los transatlánticos de pasajeros eran los antiguos buques de vapor turboeléctricos de 20.000 toneladas de registro bruto (TRB) de la línea Panamá Pacífico California , Virginia y Pensilvania , que fueron rebautizadosUruguay , Brasil y Argentina para reflejar su nueva ruta entre Nueva York y Buenos Aires vía Río de Janeiro , Santos y Montevideo . [4]
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Desde 1936, el gobierno de los Estados Unidos había apoyado la expansión del transporte marítimo de bandera estadounidense. Mooremack había comenzado un programa de construcción, pero cuando comenzó la guerra, cuatro de sus barcos de clase C-3 fueron requisados. Se trataba de barcos de la clase Rio de 17.600 toneladas de desplazamiento y diseñados para transportar 150 pasajeros. Así, Río Hudson , Río Paraná , Río de la Plata y Río de Janeiro se convirtieron en los portaaviones de escolta de clase Royal Navy Avenger HMS Avenger , HMS Biter , HMS Charger y HMS Dasher. . El comercio aumentó después del estallido de la guerra europea y Mooremack trasladó unos 20 millones de toneladas de carga destinadas a ese teatro, incluidos trenes completos para Rusia. [2]
La entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial trajo varias oportunidades para Mooremack, junto con muchos de sus barcos que se incorporaron al servicio de la Marina de los EE. UU. Los transatlánticos del Buen Vecino Uruguay , Brasil y Argentina se convirtieron en buques de tropas del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos . Las de la clase C3 Tipo buques de carga Mormacstar , Mormacsun , Mormactide y Mormacyork se convirtió en la Marina de los Estados Unidos 's Elizabeth C. Stanton -class buques de transporte de Elizabeth C. Stanton , Florence Nightingale ,Lyon y Anne Arundel . Los barcos Tipo C3 Mormacmail y Mormacland se convirtieron en losportaaviones de escolta de clase Long Island USS Long Island y HMS Archer , y otros Mooremack C3 se convirtieron en transportes de la Armada.
Posguerra [ editar ]
Las secuelas de la guerra hicieron que Mooremack poseyera 41 barcos y, en 1946, 76 barcos fletados por la Comisión Marítima de los Estados Unidos. En 1949, Mooremack reembolsó un préstamo del gobierno que subsidiaba los servicios de América del Sur y reembolsó sus hipotecas, por lo que esencialmente era dueño de su flota.
Mooremack estuvo involucrado en la Guerra de Corea . En particular, su carguero SS Meredith Victory rescató a unos 14.000 refugiados de Hungnam en diciembre de 1950. [5]
En 1954, Mooremack retiró el transatlántico Uruguay de su ruta Nueva York - River Plate, dejando Brasil y Argentina para continuar un servicio reducido. Uruguay fue depositado en la Flota de Reserva de Defensa Nacional en el río James , Virginia. En 1958, Mooremack introdujo un nuevo SS Brasil y SS Argentina en la ruta, mientras que el antiguo Brasil y Argentina se unieron a Uruguay.en la flota de reserva en el río James. El nuevo par de transatlánticos funcionó en la ruta hasta 1969, cuando la disminución del número de pasajeros los hizo no rentables y Mooremack los abandonó.
En 1964-1965, Mooremack puso en servicio sus transatlánticos de carga clase Constellation, Mormacargo , Mormaclynx , Mormacvega , Mormacdraco , Mormacaltair y Mormacrigel . Los buques rápidos y de última generación completaron el programa de modernización de Mooremack iniciado en 1956. El 11 de febrero de 1966, Mormacaltair zarpó de Nueva York hacia Europa, estableciendo el primer servicio de contenedores transatlánticos programado regularmente. En unas semanas, a Mooremack se le unieron United States Lines y Sea-Land Service , pero Mooremack no logró explotar su primer liderazgo y realizó la inversión en buques portacontenedores totalmente celulares.necesario para lograr las máximas eficiencias y ahorros de costos que prometía la contenedorización. Dejado por las líneas navieras estadounidenses, británicas y europeas y los consorcios de líneas de contenedores, Mooremack abandonó el comercio del Atlántico Norte en 1970 para concentrarse en sus rutas de carga a América del Sur y África, y vendió cuatro nuevas combinaciones de carga fraccionada, contenedor y roll-on. / roll-off se envía a American Export-Isbrandtsen Lines para compensar pérdidas. Los transatlánticos inactivos de 1958 Argentina y Brasil se vendieron a Holland America Line en 1972.
Mooremack hizo que dos de sus transatlánticos de carga más nuevos, Mormacaltair y Mormadraco de 1965, fueran alargados y convertidos en portacontenedores celulares parciales en 1975-1976. Los otros cuatro "Connies" de 1964-1965 se convirtieron de manera similar en 1982. La diversificación en los campos de recursos naturales y energía demostró no ser tan rentable como esperaba la empresa, y la crisis energética de finales de la década de 1970 y la recesión empresarial de principios de La década de 1980 hizo que los costos operativos fueran insostenibles. United States Lines de Malcom McLean compró Moore-McCormack en diciembre de 1982, y sus barcos restantes fueron absorbidos por la flota de US Lines y luego vendidos o entregados a la Administración Marítima (MARAD). (Posteriormente, Mormacaltairen 1990 se convirtió en un barco grúa, USS Green Mountain State (T-ACS-9) para MSC, y en 1991 Mormacdraco también en USS Beaver State (T-ACS-10). Mormacdraco / Beaver State luego se sometió a una conversión adicional en 2009 en USS Pacific Tracker (XTR-1) para la Agencia de Defensa de Misiles. El antiguo barco adquirido por el State Steamship, Mormactide , se convirtió en 1988 en el barco escuela Empire State VI (TAP 1001) para el New York State Maritime College.
Empresas operativas [ editar ]
Las subsidiarias operativas de Mooremack incluían American Republics Line , American Scantic Line y Pacific Republics Line . [2]
Personas notables [ editar ]
Los funcionarios notables y las personas asociadas con Mooremack incluyen:
- Albert V. Moore (1880-1953), director fundador / presidente
- (hijo) William T.Moore , presidente y más tarde también presidente de la junta
- Emmet J. McCormack , director fundador / tesorero
- Contralmirante Robert C. Lee , vicepresidente
Flota de pasajeros [ editar ]
| Barco | Año de construcción | Años de servicio para la línea | Especificiaciones | Estado actual | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SS Uruguay | 1928 | 1938-1942
| Longitud - 601 pies; Ancho - 80 pies; Desplazamiento: 32.450 toneladas; Turbina - Eléctrica; Tornillo doble Pasajeros: 750 | Desguazado 1964 |
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| SS Brasil | 1928 | 1938-1942
| Longitud - 613 pies; Ancho - 80 pies; Desplazamiento: 32,816 toneladas; Turbina - Eléctrica; Tornillo doble; Velocidad: de 17,0 a 18,5 nudos. Pasajeros de primera clase: 184; Clase Turista - 365; Tripulación - 350 | Desguazado 1964 |
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| SS Argentina | 1929 | 1938-1942
| Longitud - 613 pies; Ancho: 80,4 pies; Desplazamiento: 32,816 toneladas; Turbina - Eléctrica; Tornillo doble; Velocidad: de 17,0 a 18,5 nudos. Pasajeros de primera clase: 184; Clase Turista - 365; Tripulación - 350 | Desguazado 1964 |
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| SS Brasil | 1958 | 1958-1969 | Longitud - 617'6 " Haz - 84 ' Calado - 27'3 " Pasajeros - 557 | Desguazado 2005 |
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| SS Argentina | 1958 | 1958-1969 | Longitud - 617'6 " Haz - 84 ' Calado - 27'3 " Pasajeros - 557 | Desguazado 2004 |
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Ver también [ editar ]
- SS Mormacpine Moore-McCormack, buque de carga 1947-1970
Referencias [ editar ]
- ^ a b "La historia de Moore-McCormack" , The Mooremack News , junio de 1951. Consultado el 24 de diciembre de 2009.
- ^ a b c d e f "Mr Moore, Mr McCormack, and the Seven Seas" , 15ª Conferencia de la Sociedad Newcomen en la Academia de la Guardia Costera de Estados Unidos , Adm Robert C. Lee , 16 de octubre de 1956. Consultado el 24 de diciembre de 2009.
- ^ "Líneas de Panamá Pacífico terminadas" . Tiempo . 9 de mayo de 1938 . Consultado el 21 de mayo de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Vinson, Bill; Casey, Ginger Quering. "SS Uruguay" . Bienvenido a bordo de Moore-McCormack Lines . Consultado el 21 de mayo de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "La evacuación de Hungnam, 10-24 de diciembre de 1950" . Marina de los Estados Unidos . Consultado el 24 de diciembre de 2009 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
Enlaces externos [ editar ]
- Sitio de homenaje de Moore-McCormack
- La muerte de Albert V. Moore "The Mooremack News", primavera de 1953
- Ocean Liner Museum - historia de Moore-McCormack Lines (página archivada)
- Imágenes de horarios - Líneas de Moore-McCormack
- Imágenes de horarios - American Scantic Lines
- Archivo de álbumes de recortes de periódicos de Moore-McCormack (1929-1970) en SUNY Maritime
