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MS406
Morane D-3801 J-143.jpg
Morane-Saulnier D-3801 (GC LaFayette)
PapelCombatiente
FabricanteMorane-Saulnier
Primer vuelo8 de agosto de 1935 (MS405)
Introducción1938
EstadoRetirado
Usuarios primariosFuerza Aérea Francesa Fuerza Aérea
Finlandesa Fuerza Aérea
Suiza Fuerza Aérea
Turca
Número construido1,176

El Morane-Saulnier MS406 es un avión de combate francés desarrollado y fabricado por Morane-Saulnier a partir de 1938. Fue el caza más numeroso de Francia durante la Segunda Guerra Mundial y uno de los dos únicos diseños franceses que superaron los 1.000 en número. Al comienzo de la guerra, era uno de los dos únicos aviones de fabricación francesa capaces de alcanzar los 400 km / h (250 mph), siendo el otro el Potez 630 . [1]

En respuesta a un requisito para un caza emitido por la Fuerza Aérea Francesa en 1934, Morane-Saulnier construyó un prototipo, designado MS.405 , de materiales mixtos. Este tenía la distinción de ser el primer monoplano de ala baja de la compañía, así como el primero en contar con una cabina cerrada y el primer diseño con un tren de aterrizaje retráctil . La entrada en servicio del MS406 a la Fuerza Aérea francesa a principios de 1939 representó el primer avión de combate moderno adoptado por el servicio. [2] Aunque era un avión de combate robusto y muy maniobrable, [3] se consideraba que tenía poca potencia y estaba débilmente armado en comparación con sus contemporáneos. Lo más crítico es que el MS406 fue superado por el Messerschmitt Bf 109E durante la Batalla de Francia .

Durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, el tipo fue capaz de defenderse durante la llamada Guerra Fingida . Sin embargo, cuando la invasión de Francia estalló en serio en mayo de 1940, se perdieron un gran número, lo que equivale a aproximadamente 400 aviones perdidos, en total. De este total, alrededor de 150 se perdieron por cazas enemigos y fuego terrestre, mientras que otros 100 aviones fueron destruidos en tierra durante los ataques aéreos enemigos; el resto fue deliberadamente destruido por personal militar francés para evitar que los combatientes cayeran intactos en manos enemigas. A cambio, los escuadrones franceses MS406 habían logrado 191 victorias confirmadas, junto con otras 83 victorias probables. [4] La producción limitada del tipo continuó en Francia durante algún tiempo después del Armisticio de 1940. bajo supervisión alemana.

Además de su servicio con la Fuerza Aérea Francesa, el MS406 también se exportó a una variedad de clientes. De los 160 aviones encargados por Polonia, ninguno había llegado al territorio polaco antes del estallido de la guerra, y la primera parte de la entrega se envió el 29 de agosto de 1939. [5] [6] De particular interés fue su servicio en manos de finlandeses y suizos. fuerzas Aereas; ambos operadores optaron por desarrollar sus propios modelos autóctonos, como el finlandés Mörkö [7] -Morane). Al final de la guerra, la mayoría de los MS406 y sus derivados estaban fuera de servicio, habiendo quedado obsoletos en comparación con los rápidos avances en la tecnología de los aviones de combate. Su uso final fue como avión de entrenamiento avanzado en Finlandia, antes de que los últimos ejemplos del tipo fueran desechados durante 1952.

Diseño y desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

Durante 1934, el Service Technique de l'Aéronautique (Servicio Técnico Aeronáutico) de la Fuerza Aérea francesa emitió el requisito de "diseño C1" para un caza interceptor monoplaza nuevo y completamente moderno . [2] Concebido como un monoplano con un tren de aterrizaje retráctil , el futuro avión de combate debía servir como reemplazo del inventario existente de la Fuerza Aérea Francesa de aviones Dewoitine D.371 , Dewoitine D.500 y Loire 46 . Entre las diversas compañías de aviación que se interesaron en la especificación, a la que se adjuntó el potencial de un gran pedido de producción, se encontraba el fabricante de aviones francés.Morane-Saulnier . [2]

El equipo de diseño de la compañía proyectó rápidamente que un diseño de monoplano de ala baja sería capaz de ofrecer el nivel deseado de rendimiento buscado; otras características iban a incluir una cabina completamente cerrada, una hélice de paso variable y flaps de aterrizaje . [2] Se decidió presentar su propia respuesta al requisito, designado como MS405 ; el trabajo de diseño estuvo a cargo del ingeniero jefe de la firma, Paul-René Gauthier. Tanto la forma como la configuración básica del MS405 fueron muy controvertidas, particularmente entre los defensores "tradicionales" de los aviones biplanos y los partidarios de los monoplanes "modernos". [2]

El MS.405 era un monoplano de ala baja de construcción mixta, con una cola de madera cubierta de tela, pero una piel de material de metal / madera ( Plymax ) unida a un tubo de duraluminio . Plymax consistía en una hoja delgada de duraluminio adherida a una hoja más gruesa de madera contrachapada . Morane-Saulnier tenía una larga historia de producción de aviones de guerra que se remontaba a los años anteriores a la Primera Guerra Mundial , pero en el período de entreguerras, se habían concentrado más en diseños civiles. El avión fue un punto de partida para ellos, siendo su primer monoplano de ala baja, primero con una cabina cerrada y el primer diseño con tren de aterrizaje retráctil. Antes de esto, sus diseños más modernos eran los monoplanos parasol de piñón fijo . [2]

En vuelo [ editar ]

MS.405 en 1938.

El nuevo motor Hispano-Suiza 12Ygrs de 641,3 kW (860 CV) que impulsaba una hélice Chauvière de dos pasos impulsó el primer prototipo M.S405-1 , que voló el 8 de agosto de 1935. [8] [2] Primero pilotado por el piloto acrobático francés Michel Détroyat , el primer prototipo demostró las características de vuelo favorables del tipo desde el principio. Los primeros vuelos de prueba se realizaron con un tren de aterrizaje fijo, que fue reemplazado por una contraparte retráctil más adelante. [2] Después de 80 horas de vuelos de prueba, en enero de 1936, el prototipo se entregó con todo el equipo militar instalado en CEMA en Villacoublay.participar en pruebas de servicio. El 19 de junio de 1937, el primer prototipo generó una publicidad sustancial cuando Détroyat lo voló desde París a Bruselas , Bélgica , para ser exhibido en la Exposición Aeronáutica de Bruselas . [9]

El desarrollo del MS405 avanzó con bastante lentitud; Las pruebas revelaron la necesidad de modificar la forma en planta del ala y el diedro , mientras que la hélice construida por Chauvière fue reemplazada por una contraparte construida por Levasseur . [2] El segundo prototipo MS405-2 con un motor Hispano-Suiza 12Ycrs de 671,1 kW (900 hp) no realizó su primer vuelo hasta el 20 de enero de 1937, [8] [10] casi un año y medio detrás del primer prototipo. Equipado con el nuevo motor, el segundo prototipo pudo alcanzar una velocidad de 443 km / h (275 mph) durante las pruebas. [10] Durante julio de 1937, ambos prototipos volaron a laSalón Aeronáutico de París . El 29 de julio de 1938, el segundo prototipo se perdió junto con su piloto. [10] Durante marzo de 1937, después de haber quedado impresionado con su rendimiento demostrado, se realizó un pedido inicial de preproducción para la construcción de 16 prototipos de preproducción, que debían incorporar las mejoras de diseño que se habían realizado en la versión anterior. [9]

Como consecuencia de varios cambios realizados entre los prototipos y el avión de preproducción, se adoptó la designación MS406 para el tipo. El 3 de febrero de 1938, el primer avión de preproducción realizó su primer vuelo; durante diciembre de 1938, se entregó la preproducción final MS406. [10] El avión de preproducción sirvió para acumular experiencia tanto en la fabricación como en las pruebas del tipo antes de la producción de los MS406. Estos 15 aviones se utilizaron para diversos fines, como el tercero y el décimo, que sirvieron de ejemplo para los subcontratistas Société nationale des constructions aéronautiques de l'ouest (SNCAO) y Société nationale des constructions aéronautiques du Midi.(SNCAM), y el duodécimo y el decimotercero funcionaron como prototipos para los modelos de exportación suizos D-3801 y D-3800. [10] Múltiples variantes de la aeronave, incluidas algunas que luego entraron en producción en masa, fueron representadas por primera vez entre las aeronaves de preproducción. [10]

Los dos cambios principales del MS 406 fueron la inclusión de una nueva estructura de ala que ahorró peso y la instalación de un radiador retráctil , ubicado debajo del fuselaje. Impulsado por el motor HS 12Y-31 de producción de 641,3 kW (860 hp), el nuevo diseño era más de 8 km / h (5 mph) más rápido que el modelo anterior MS405. Diseñado para alcanzar velocidades de 489 km / h (304 mph), los ejemplos se probaron sin encontrar ninguna dificultad para alcanzar hasta 730 km / h (454 mph) cuando se volaba en una inmersión. El armamento consistía en un cañón Hispano-Suiza HS.9 o 404 de 20 mm (0,787 pulgadas) con 60 rondas en la V del motor y disparado a través del cubo de la hélice, y dos MAC 1934 de 7,5 mm (0,295 pulgadas)ametralladoras (una en cada ala, cada una con 300 rondas). Una debilidad del MAC 1934 fue su funcionamiento a gran altura. Se encontró que en altitudes superiores a 6.000 m (20.000 pies), los cañones tenían tendencia a congelarse. Posteriormente se agregaron calentadores a las armas para uso a gran altitud. [10]

Desarrollo adicional [ editar ]

Más allá del diseño básico del MS406, se hizo hincapié en el desarrollo de variantes y derivados mejorados incluso cuando aún se estaba estableciendo la producción en masa del tipo. [10] Quizás el más significativo de ellos fue el MS410 , que se desarrolló sobre la base de la experiencia de combate muy temprana recopilada durante el otoño de 1939. Este modelo presentaba un armamento reforzado de cuatro ametralladoras MAC 1934 con 550 rondas por arma, todas las cuales se calentaron con aire caliente alimentado a través de un intercambiador de calor colocado en los escapes del motor de babor. [10] La cabina presentaba un parabrisas modificado para acomodar la instalación de una nueva disposición de mira reflectora , así como la adopción de electroneumática.controles del armamento y provisiones para el transporte de tanques de combustible auxiliares debajo de las alas. [10]

Tras la finalización de un par de prototipos, durante febrero de 1940, el gobierno francés emitió una orden que autorizaba la actualización masiva de 500 cazas MS406 a la configuración MS410 mejor armada, más fuerte y más rápida (509 km / h (316 mph) [10]. Fue un proceso de 15 días para convertir a cada caza, pero todos los esfuerzos de conversión se detuvieron en mayo de 1940 en respuesta a la urgente necesidad de que todos los aviones de combate disponibles se pusieran en acción durante la Batalla de Francia contra las fuerzas alemanas invasoras. Solo cinco completos El avión de producción MS410, junto con 150 juegos de alas revisadas, se había completado en este momento. [11]

Producción [ editar ]

A fines de la década de 1930, existía una percepción cada vez mayor de que un gran conflicto entre Alemania y Francia no solo se avecinaba, sino que era cada vez más inevitable. Como parte de las medidas preparatorias, la Fuerza Aérea Francesa hizo un pedido de 1.000 fuselajes M.S406 durante marzo de 1938. [2] Sin embargo, Morane-Saulnier no pudo producir ni cerca de este número en su propia fábrica, por lo que se instaló una segunda línea de montaje. establecido en las fábricas nacionalizadas de SNCAO en St. Nazaire para producir el tipo. [12] En abril de 1937, se realizó un pedido inicial de 50 cazas MS406 construidos por SNCAO; en agosto de 1937, se emitió una orden de seguimiento para 80 aviones. En abril de 1938, como componente del Plan V de la Fuerza Aérea Francesa, se realizó un gran pedido de 825 MS406 a las diversas industrias aeronáuticas francesas nacionalizadas. [12]

A finales de 1938, comenzó la producción del MS406; el primer ejemplo de producción realizó su vuelo inaugural el 29 de enero de 1939. [12] La producción fue inicialmente bastante lenta para aumentar; Solo se produjeron 18 aviones en Puteaux, junto con 10 cazas construidos por SNCAO. Las entregas se vieron obstaculizadas más por las lentas entregas de motores para impulsar el tipo que por la falta de estructuras de avión; Si bien se hicieron esfuerzos para corregir esto, según Botquin, el problema del suministro del motor estuvo presente durante todo el programa de fabricación. [12] En abril de 1939, las líneas de producción entregaban seis aviones por día, y cuando la guerra estalló oficialmente el 3 de septiembre de 1939, la tasa de producción había aumentado a 11 aviones por día; en ese momento, 535 MS406 habían entrado en servicio de escuadrón. [2]Según el autor de aviación Gaston Botquin, la tasa de producción del tipo era comparable al modelo inicial del británico Hawker Hurricane . [2]

La producción había alcanzado un punto alto de 147 aviones MS406 durante agosto de 1939, antes de disminuir a medida que los esfuerzos de fabricación se redirigían progresivamente hacia otros aviones, como el Lioré et Olivier LeO 45 . [12] La fabricación del MS406 se interrumpió durante marzo de 1940, momento en el que el pedido original de 1.000 cazas se había entregado en su totalidad a la Fuerza Aérea Francesa, junto con otros 77 aviones que habían sido construidos para usuarios extranjeros (30 cazas para Finlandia y 45 para Turquía ). Los pedidos adicionales de MS406 que se habían realizado para Lituania y Polonia se cancelaron con el estallido de la guerra. [13]

Según Botquin, el MS406 había atraído una considerable atención extranjera a finales de la década de 1930 y había mostrado signos de promesa comercial desde el principio. [4] Durante 1937, las negociaciones estaban en curso entre Francia y Bélgica para emprender la producción con licencia del tipo por el fabricante de aviones belga Avions Fairey para las fuerzas aéreas belgas y francesas, pero finalmente no llegaron a nada. En cambio, el primer cliente de exportación importante fue Suiza , quien, en septiembre de 1938, adquirió una licencia de fabricación para el tipo que fabricaría la empresa suiza Fabrique fédérale d'avions en Emmen . [4]

Historial operativo [ editar ]

En servicio francés [ editar ]

Morane-Saulnier MS.406 N ° 847, blanco 05 del Groupe de Chasse I / 6, mayo de 1940

Durante mayo de 1938, el 2º Escadrille del 7º Groupes de Chasse en Reims llevó a cabo pruebas operativas del tipo utilizando un puñado de aviones MS406 de preproducción. [12] A pesar de algunos accidentes experimentados, los pilotos estaban generalmente satisfechos con el desempeño del tipo; En respuesta a los accidentes, a mediados de 1939 se implementaron mejoras como el fortalecimiento del tren de aterrizaje y el capó de la cabina. A pesar de las quejas sobre la cubierta exterior del fuselaje delantero y los accesorios del motor, no se implementaron acciones correctivas para abordar estas inquietudes. [12]

Los MS406 de producción siguieron rápidamente los ejemplos anteriores. [12] Entre diciembre de 1938 y enero de 1939, el 6º Escadre cambió sus obsoletos cazas Loire 46 por el tipo, mientras que otras unidades lo siguieron rápidamente. Para el Día de la Bastilla de ese año, se había entregado suficiente aeronave MS406 de producción para permitirle realizar el vuelo de París el 14 de julio de 1939. [12] En general, el MS406 equipó 16 Groupes de Chasse y tres Escadrilles , estacionados en ambos continentes. Francia y sus colonias de ultramar ; de éstos, 12 de los Groupes vieron acción contra la Luftwaffe . [14]

El 23 de agosto de 1939, en respuesta a la crisis diplomática que surgió por la invasión de Polonia , todas las unidades de la Fuerza Aérea francesa se movilizaron como parte de los preparativos para estar listas para las inminentes operaciones de combate. [15] Varias unidades equipadas con MS406 se desplegaron a lo largo de la frontera con Alemania que se extiende entre Luxemburgo y Suiza, con la intención de apoyar a los elementos terrestres considerables del ejército francés desde el aire. Durante la fase inicial de Phoney War de la Segunda Guerra Mundial, una época de intensidad de combate relativamente baja, las actividades del tipo se centraron en las operaciones de defensa aérea con el objetivo de contrarrestar las prolíficas actividades de exploración y reconocimiento aéreo de pequeños grupos del Eje.-combatientes alineados que cruzan la frontera, además de escoltar aviones de reconocimiento amigos. [15] A lo largo de la Guerra Fingida, se informó que un total de 10,119 misiones de caza sobrevolaron las Zonas del Ejército en la frontera, alrededor de la mitad de las cuales fueron realizadas por cazas MS406. [15]

Durante la Guerra Falsa, se produjeron escaramuzas aisladas entre el MS406 y los cazas de la Luftwaffe , en particular los primeros modelos del Messerschmitt Bf 109 . [15]Para 32 'asesinatos' reclamados y 16 'probables' logrados por los MS406, incluso contra el Bf 109, 13 se perdieron en combate junto con 33 más que se perdieron dentro de la zona fronteriza en circunstancias vagas. Según Botquin, en esta etapa, las debilidades del MS406 ya eran evidentes, como la falta de blindaje, el bloqueo frecuente de las armas, la potencia de fuego inadecuada, la respuesta lenta de las armas, las unidades de radio poco confiables, la tasa muy alta de desgaste del motor, la corrosión. de componentes del timón, cristales de la cabina que se rompen bajo la presión del aire durante ciertas maniobras, pérdida de paneles exteriores debido a que los tornillos se deterioran rápidamente y falta de espejos retrovisores. [15]

Si bien el avión era muy maniobrable y podía resistir grandes cantidades de daño de batalla, lo que potencialmente brindaba posibles ventajas durante el combate contra los cazas de la Luftwaffe, el MS406 fue superado en general por el Bf 109. [16] Esfuerzos para reemplazar el MS406, como los esfuerzos para convertir los existentes aviones al estándar MS410 mejorado, con un caza más capaz no se produjo antes del final de la Guerra Fingida el 10 de mayo de 1940, el mes en el que comenzó una invasión masiva a gran escala por las fuerzas alemanas de la Francia continental, que resultó en la Batalla de Francia . [17]En vísperas de la invasión, un total de 10 Groupes de Chasse estaban equipados con cazas MS406, junto con varias unidades defensivas que estaban casi exclusivamente equipadas con aviones MS406 o Bloch MB.152 . [18]

Monumento en Longpont (Aisne) donde un piloto francés, el teniente André Monty, fue derribado en junio de 1940 por tres Bf 109 y enterrado entre sus restos MS.406.

Durante los incesantes combates que siguieron, las fuerzas aliadas sufrieron una alta tasa de desgaste y no pudieron mantenerse al día con el nivel de daño sufrido. [18] De los MS406 que entraron en acción contra los alemanes, se produjeron grandes pérdidas; según se informa, 150 aviones se perdieron en acción, mientras que se registró la pérdida de otros 250-300 cazas por otras causas. [16] El rápido avance de las fuerzas alemanas condujo a repetidas retiradas y abandono de bases, desorganizando la mayoría de los esfuerzos de reparación y reemplazo, junto con las tripulaciones de tierra que a menudo tenían que destruir un gran número de sus propios aviones de combate en tierra para evitar su captura. [19]La decisión de emplear pequeños grupos de cazas franceses contra formaciones alemanas más grandes fue en su mayoría ineficaz contra los bombarderos y, a menudo, costosa. [18]

En combate contra cazas enemigos, el MS406 a menudo experimentó resultados mixtos. [19] Si bien hubo incidentes aislados en los que se lograron resultados favorables con el tipo incluso contra el capaz Bf 109, que era 100 km / h más rápido que el Morane, el 406 generalmente fue superado por los cazas de la Luftwaffe. La historia de la CG III / 7 fue trágicamente típica. El 15 de mayo, nueve Moranes de esta unidad de combate se encontraron con una docena de Bf 109 sobre Mézières. Los Messerschmitt se mantuvieron a unos miles de pies por encima de sus oponentes franceses y se lanzaron en parejas para atacar, con un solo pase de disparo, antes de volver a subir y luego repetir el ataque. Tres MS406 se hundieron en llamas y solo un piloto salió bajo fianza, gravemente herido. Un cuarto Morane, acribillado a balazos, se estrelló en Soissonsy fue destrozado. Un quinto piloto, el sargento Deshons, resultó herido en la cabeza por astillas que lo obligaron a aterrizar. Seis días después, el 21 de mayo, 17 Morane de la misma unidad, sobre Compiègne , interceptaron 50 Dorniers escoltados por otros tantos Bf 109. Antes de que los Morane pudieran acercarse para abrir fuego, los Messerschmitt los saltaron y derribaron a cuatro Moranes casi a la vez. Dos más estaban tan dañados que no pudieron repararse. Por su parte, los pilotos franceses reclamaron dos Bf109. [20] El MS406 tiene la desafortunada distinción de ser el caza francés menos efectivo en servicio durante la Batalla de Francia, lo que Botquin sugiere que se debió a su potencia de fuego relativamente baja. [19]El 24 de junio de 1940, un MS406 pilotado por el subteniente Marchelidon de GC1 / 2 anotó la última muerte de la Fuerza Aérea Francesa en el conflicto. [4] Botquin declaró sobre el avión: "No tendría sentido pretender, como se hacía a menudo durante la guerra con fines de propaganda , que el MS406 era el mejor caza del mundo ... pero ciertamente era una máquina agradable de volar sin vicios y con gran maniobrabilidad ”. [2]

Después del armisticio , solo una unidad de Vichy , GC. 1/7, estaba equipado con el MS406. [16] Según Botquin, el despliegue del tipo desde este punto en adelante reflejó la relativa obsolescencia del caza; se redujo a funciones relativamente menores, y se utilizó principalmente con fines de formación en la Francia continental. [4] Un puñado de aviones sirios MS406 volaron a Egipto, se unieron a la Royal Air Force (RAF) y la Free French Air Force , y continuaron operando allí hasta que se volvieron inservibles. Aquellos que permanecieron bajo el control de Vichy France vieron acción en Siria contra las fuerzas invasoras de la RAF y en Madagascar.contra el Fleet Air Arm de la Royal Navy sufriendo grandes pérdidas contra los cazas Fairey Fulmar del servicio . [4]

Alemania tomó posesión de un gran número de MS406 y los posteriores MS410. La Luftwaffe operó varios de este tipo con fines de capacitación, mientras que otros se vendieron a terceros. Finlandia compró MS406 adicionales (así como algunos híbridos 406/410) de los alemanes, mientras que otros fueron entregados a Italia y unos 48 aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia durante 1943. [21] Ambos Suiza y Turquía también operó el tipo; los suizos de hecho derribaron varios aviones alemanes y aliados durante el período 1944-1945. [22]

Antes de la campaña del Pacífico propiamente dicha, las autoridades de Vichy en la Indochina francesa participaron en una guerra fronteriza contra Tailandia , durante 1940-41. Varios MS406 estacionados en Indochina derribaron a varios cazas tailandeses antes de que todas las unidades de la Fuerza Aérea Francesa fueran retiradas del teatro. Algunos ejemplos abandonados del MS406 fueron capturados por la Fuerza Aérea de Tailandia. [ cita requerida ]

En servicio finlandés [ editar ]

La MS406 tuvo una carrera paralela en Finlandia. En febrero de 1940, los primeros 30 cazas franceses fueron asignados a LeLv 28 , comandados por el Mayor Jusu. [23] Estos aviones recibieron las designaciones finlandesas MS-301 a MS-330. Fueron utilizados en combate durante la Guerra de Invierno , contra la URSS y llevaron a cabo 259 salidas operativas y derribaron 16 aviones soviéticos. [24] En forma modificada, el MS406 se involucró más tarde en la Guerra de Continuación . Entre noviembre de 1939 y el 4 de septiembre de 1944, Lv28 obtuvo 118 victorias aéreas volando con el Morane MS406 (la unidad también voló Bf 109G durante un tiempo). La unidad perdió 15 aviones. [25] El total de muertes de finlandeses fue de 121 [ cita requerida] . El mejor as de Morane en todos los teatros fue W / O Urho Lehtovaara , con 15 de sus 44,5 muertes totales logradas en Moranes. [26] Los apodos finlandeses eran Murjaani (" páramo " o "Negro"), un giro en su nombre, y Mätimaha (corzo) y Riippuvatsa (vientre colgante) debido a su fuselaje ventral abultado.

Variantes [ editar ]

MS405 [ editar ]

El MS405 era un monoplano de ala baja de construcción mixta, equipado con una cola de madera cubierta de tela y un revestimiento de material de madera / metal unido ( Plymax ) fijado a un tubo de duraluminio . Plymax consistía en una hoja delgada de duraluminio adherida a una hoja más gruesa de madera contrachapada . Fue el primer diseño de monoplano de ala baja de la compañía, así como el primero con una cabina cerrada y el primero en contar con tren de aterrizaje retráctil.

El nuevo motor Hispano-Suiza 12Ygrs de 641,3 kW (860 CV) que impulsaba una hélice Chauvière de dos pasos impulsó el primer prototipo, MS405-01 , que voló el 8 de agosto de 1935. [8] [2] El segundo prototipo, MS405-02 , propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Ycrs de 671,1 kW (900 hp) , realizó su primer vuelo el 20 de enero de 1937. [8] Equipado con el nuevo motor, el caza pudo alcanzar una velocidad de 443 km / h (275 mph; 239 kn).

MS406 [ editar ]

Swiss construido D-3801 que representa un Morane-Saulnier 406 en Rennes 2007

La designación de MS406 se adoptó después de varios cambios de diseño de los prototipos de MS405 anteriores; dos de los principales cambios de diseño fueron la inclusión de una nueva estructura de ala que ahorra peso y el nuevo radiador retráctil . Impulsado por el motor HS 12Y-31 de producción de 641,3 kW (860 hp), el nuevo MS406 era más de 8 km / h (5 mph; 4 kN) más rápido que el MS 405, a 489 km / h (304 mph; 264 kN). , probado sin problemas para alcanzar hasta 730 km / h (454 mph; 394 kn) en una inmersión. El armamento consistía en un cañón Hispano-Suiza HS.9 o 404 de 20 mm (0,787 pulgadas) con 60 rondas en la V del motor y disparado a través del eje de la hélice, y dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm (0,295 pulgadas) (una en cada ala, cada una con 300 rondas).

MS410 [ editar ]

Mientras el MS406 entraba en servicio de escuadrón en 1939, se inició una serie de actualizaciones con el objetivo de mejorar el diseño. El resultado fue el MS410 , que incluyó la adopción de un ala más fuerte, un radiador fijo más simple en lugar del diseño retráctil anterior, una disposición de cuatro pistolas MAC alimentadas por correa en lugar del par anterior de armas alimentadas por tambor, y el accesorio de eyectores de escape para un empuje adicional. [27] El empuje adicional aumentó la velocidad máxima a 509 km / h (316 mph; 275 kN), lo que resultó en una mejora de aproximadamente 16 km / h (10 mph; 9 kN) sobre el MS406.

La producción del MS410 acababa de comenzar cuando Francia cayó en junio de 1940, momento en el que solo se habían completado cinco ejemplos del tipo. Se permitió que la producción continuara bajo la supervisión alemana, convirtiendo los 406 anteriores al estándar 410, pero muchos de estos aviones recibieron solo las nuevas alas. En total, se modificaron un total de 74 aviones. [28]

MS411, MS412 [ editar ]

Un solo ejemplo del MS411 se construyó convirtiendo el duodécimo avión de la línea de preproducción con el ala 406 y el motor Hispano-Suiza 12Y-45 de 745,7 kW (1.000 CV) . Una modificación posterior se inició como el MS412 con el motor Hispano-Suiza 12Y-51 de 783,0 kW (1.050 hp) , pero esto no se completó cuando terminó la guerra.

MS450 [ editar ]

En 1939, Hispano inició las entregas de prototipos del nuevo motor Hispano-Suiza 12Z de 969,4 kW (1.300 CV). Se instaló uno en un MS410 modificado para crear el MS450 , lo que proporcionó mejoras dramáticas en el rendimiento, especialmente en altitud. Sin embargo, el motor no entró en producción antes de la caída de Francia, y el Dewoitine D.520 modificado de manera similar (el D.523) se consideró un mejor diseño para el motor de todos modos.

Otras variantes [ editar ]

Morane Saulnier MS.430 foto de L'Aerophile de diciembre de 1936

El fuselaje MS406 también se utilizó en varios otros proyectos.

MS430
un entrenador de dos asientos construido insertando un "enchufe" en el fuselaje central con una cabina adicional para el piloto en formación, y utilizando el motor radial Salmson 9AG de 290,8 kW (390 CV) mucho menos potente . [29]
MS435
una versión más potente con el motor Gnome-Rhône 9K de 410,1 kW (550 CV) .

Variantes suizas [ editar ]

D-3801, un desarrollo suizo de MS-406
Morane D-3801 J-143 (Asociación Morane Charlie-Fox)

D-3800 [ editar ]

En 1938, Suiza obtuvo una licencia para la producción local del MS.406. Dos cazas MS.406H fueron suministrados a Suiza en septiembre de 1938 y abril de 1939 para servir como modelo de avión como el D-3800 , [30] [31] conservando el diseño de ala anterior del 405, pero impulsado por el Hispano-Suiza 12Y más nuevo. -31 motores utilizados por el MS.406.

La preproducción comenzó con una serie de ocho aviones de EKW con motores construidos por Adolph Saurer AG que conducían una nueva hélice totalmente ajustable Escher-Wyss EW-V3. Los instrumentos fueron reemplazados con versiones suizas y las ametralladoras MAC alimentadas por tambor con pistolas alimentadas por correa diseñadas y construidas localmente, eliminando las protuberancias de las alas de la versión francesa y evitando los problemas de congelación encontrados por las armas francesas. El primero de estos aviones se completó en noviembre de 1939. Los modelos de preproducción se siguieron con un pedido de 74 ejemplares más, que se entregaron todos antes del 29 de agosto de 1940. En 1942, se ensamblaron dos más con repuestos originalmente reservados. para la producción original. [32] [33] [34]

Durante 1944, los aviones supervivientes se modificaron con nuevas instalaciones hidráulicas y de refrigeración, y se equiparon con escapes eyectores. Estas modificaciones eran del mismo estándar que la serie D-3801, haciéndolas idénticas con la excepción de la instalación del motor. Al final de la guerra, los aviones restantes se utilizaron como entrenadores, hasta que el último fue desguazado en 1954. [35]

D.3801 / 3803 [ editar ]

Los suizos continuaron el desarrollo del MS.412 cuando la participación francesa cesó tras el Armisticio de junio de 1940 . La fábrica de Dornier-Altenrhein completó un prototipo propulsado por un motor HS-51 12Y producido con licencia, que genera 790,4 kW (1060 hp) junto con el radiador fijo y escapes revisados ​​como se probó en el MS.411, en octubre de 1940. [4] El nuevo tipo retuvo los cambios de armamento y otras mejoras introducidas en el D.3800. [36] [37] Esta serie se puso en producción en 1941 como el D-3801 con entregas continuas hasta 1945 con 207 completadas. Otros 17 se construyeron a partir de repuestos entre 1947 y 1948. [36]La confiabilidad del nuevo motor fue al principio extremadamente pobre, con problemas con los cojinetes del cigüeñal que causaron varios accidentes. Los problemas del motor ralentizaron las entregas, con solo 16 aviones producidos en 1942 y un solo avión entregado en 1943. Los problemas del motor finalmente se resolvieron en 1944. [37] Con 790,4 kW (1.060 hp) del Hispano-Suiza 12Y-51 , el La velocidad se incrementó a 534 km / h (332 mph), aproximadamente equivalente al D.520 o al Hurricane. Los pesos estaban entre 2,124-2,725 kg (4,683-6,008 lb). Después de ser retirado del uso operativo como caza cuando se adquirió el P-51 Mustang norteamericano en 1948, el tipo permaneció en servicio como entrenador y remolcador de blancos hasta 1959. [36] [38]

El D.3802 se basó en el MS.450 , emergiendo como el MS.540, con un motor Saurer YS-2 de 932,1 kW (1250 CV). El prototipo voló en el otoño de 1944, revelando varias deficiencias, pero era capaz de alcanzar los 630 km / h (391 mph; 340 kN). 12 se produjeron con un uso limitado con Fliegerstaffel 17 y algunas otras unidades.

El último desarrollo de este avión fue el D.3803, con motor Saurer YS-3 de 1.118,5 kW (1.500 CV) y fuselaje dorsal modificado (con un dosel de visibilidad panorámica). El D.3803 estaba armado con tres cañones HS-404 de 20 mm (0,787 pulgadas) (uno en la nariz y dos en las alas), además de bombas y cohetes de hasta 200 kg (441 libras). A pesar de no tener un motor potente, el tipo alcanzó los 680 km / h (423 mph; 367 kn) a 7.000 m (22.966 pies). El rendimiento fue impresionante, pero el último desarrollo de este diseño de caza de 1935 tuvo varias deficiencias y no fue del todo exitoso. Su desarrollo se detuvo cuando los P-51D Mustangs estuvieron disponibles. [39]

Variantes finlandesas [ editar ]

Mörkö-Morane [ editar ]

El finlandés Morane-Saulnier MS406 partiendo para patrullar durante la Guerra de Continuación el 17 de marzo de 1942 en Viitana, Karelia .

Francia envió 30 Morane-Saulnier a Finlandia, entre el 4 y el 29 de febrero de 1940. [24] En 1943, los finlandeses habían recibido 46 MS406 y 11 MS410 adicionales comprados a los alemanes. En este punto, los cazas estaban irremediablemente desactualizados, [23] pero los finlandeses estaban tan desesperados por aviones útiles que decidieron iniciar un programa de modificación para llevar todos sus ejemplos a un nuevo estándar.

El diseñador de aviones Aarne Lakomaa convirtió el obsoleto "MS" en un caza de primera clase, el Mörkö-Morane ( Mörkö es el finlandés para " Bogeyman " o " Bugbear "). A veces se le denomina "LaGG-Morane". Impulsado por motores Klimov M-105P capturados (una versión con licencia del HS 12Y) de 820,3 kW (1,100 hp) con una hélice totalmente ajustable, el fuselaje requería cierto fortalecimiento local y también ganó un carenado de motor nuevo y más aerodinámico. Estos cambios aumentaron la velocidad a 525 km / h (326 mph; 283 kn). [23] [ dudoso - discutir ]Otros cambios incluyeron un nuevo enfriador de aceite tomado del Bf 109 , el uso de cuatro pistolas alimentadas por correa como la MS410 y el excelente cañón MG 151/20 de 20 mm (0,787 pulgadas) en el soporte del motor. Sin embargo, los suministros del MG 151 eran limitados, y varios recibieron cañones Berezin UB S de 12,7 mm (0,500 pulgadas) capturados en su lugar.

El primer ejemplo del caza modificado, MS-631, realizó su primer vuelo el 25 de enero de 1943, y los resultados fueron sorprendentes: el avión era 64 km / h (40 mph; 35 kn) más rápido que la versión francesa original, y el El techo de servicio se incrementó de 10,000 m (33,000 pies) a 12,000 m (39,000 pies). [40]

Originalmente, estaba previsto para convertir todos los 41 MS406s y MS410s restantes con el motor Soviética, pero tomó tiempo, y el primer avión de primera línea de este tipo no alcanzó LeLv 28 hasta julio / agosto de 1944. [40] Por el final de la Guerra de Continuación en septiembre de 1944, solo se habían convertido tres ejemplos (incluido el prototipo original). [41] El teniente Lars Hattinen (un as con seis victorias) anotó tres asesinatos con el Mörkö-Morane, uno con cada Mörkö-Morane en el escuadrón. Sin embargo, llegaron más combatientes de la fábrica y los Mörkö-Moranes participaron en la Guerra de Laponia.como aviones de reconocimiento y ataque a tierra. No todas las conversiones de Mörkö-Morane se completaron antes de marzo de 1945, cuando se detuvo todo el programa de reingeniería. [40] Después del final de la guerra, el total se elevó a 41, que sirvieron como entrenadores avanzados con TLeLv 14 hasta septiembre de 1948. En 1952, todos los moranes finlandeses restantes fueron desechados. [42]

Operadores [ editar ]

Tropas australianas con cazas Morane-Saulnier MS.406C1 del Groupe de Chasse I / 7, Siria, en julio de 1941.
Morane-Saulnier D-3801 J-276 en el Flieger-Flab-Museum
La D-3801 conservada en el Musée de l'Air et de l'Espace
D-3801 J-276 en Fliegermuseum Dübendorf
 porcelana
  • La Fuerza Aérea Nacionalista China ordenó 12 aviones en 1938 y fueron enviados a Haiphong, pero desviados a Escadrille EC 2, que luchó contra los japoneses y tailandeses en diciembre de 1940 [4] Uno o dos aviones pueden haber llegado a la Fuerza Aérea China [31]
 Estado Independiente de Croacia
  • Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske recibió 48 aviones.
 Finlandia
  • Ilmavoimat recibió 76 MS406 y 11 MS410
 Francia
  • Fuerza Aérea Francesa
  • Armada francesa
Vichy Francia
  • Fuerza Aérea Francesa de Vichy
 Alemania
  • Aviones capturados operados por la Luftwaffe .
 Italia
  • Regia Aeronáutica
 Lituania
  • La Fuerza Aérea de Lituania ordenó 13 Moranes, pero no se entregó ninguno. [4]
 Polonia
  • La Fuerza Aérea Polaca ordenó 160 aviones, pero ninguno fue entregado, [23] debido a la caída de Polonia.
  • La Fuerza Aérea Polaca en el exilio en Francia operó al menos 91 aviones en varias unidades de entrenamiento y combate:
    • Groupe de Chasse de Varsovie
    • Sección n ° 1 Łaszkiewicz GC III / 2
    • Sección no 2 Pentz GC II / 6
    • Sección no 3 Sulerzycki GC III / 6
    • Sección no 4 Bursztyn GC III / 1
    • Tramo no 5 Brzeziński GC I / 2
    • Sección no 6 Goettel GC II / 7
    • Vuelo de Jasionowski Koolhoven
    • Sección DAT Krasnodębski GC I / 55 con sede en Châteaudun y Étampes
    • Sección DAT Skiba GC I / 55
    • Sección DAT Kuzian con sede en Nantes
    • Sección DAT Opulski con sede en Romorantin
    • Sección DAT Krasnodębski con sede en Toulouse-Francazal
    • Centre d'Instruction d'Aviation de Chasse en Montpellier
    • Ecole de Pilotage No 1 (Chasse) en Etampes
    • Ecole de Pilotage en Avord
    • Centre d'Instruction en Tours
    • Depot d'Instruction de l'Aviation Polonaise en Lyon-Bron
    • Vuelo a Montpellier
  Suiza
  • Fuerza Aérea Suiza
 pavo
  • La Fuerza Aérea Turca recibió 45 Moranes. [23] Al menos 30 de ellos estaban destinados originalmente para su envío a Polonia y tenían estarcido polaco .
 Tailandia
  • La Royal Thai Air Force operó varios aviones capturados.
 Reino de Yugoslavia
  • La Real Fuerza Aérea Yugoslava ordenó 25 aviones, pero la caída de Francia impidió su entrega [43]

Especificaciones (MS406 C1) [ editar ]

Morane-Saulnier MS 406 C1

Datos de The Morane Saulnier 406 [44]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 8,17 m (26 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura: 10,61 m (34 pies 10 pulgadas)
  • Altura: 3,25 m (10 pies 8 pulgadas)
  • Área del ala: 16 m 2 (170 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 1.895 kg (4.178 libras)
  • Peso bruto: 2.540 kg (5.600 libras)
  • Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 12Y-31 V-12 motor de pistón refrigerado por líquido
619 kW (830 CV) para despegue a 2.520 rpm al nivel del mar
567 kW (760 CV) de potencia nominal a 2400 rpm al nivel del mar
641 kW (860 hp) de potencia nominal a 2400 rpm a 3150 m (10,335 pies)
  • Consumo específico de combustible: 0,265 kg / kW / h (0,436 lb / hp / h)
  • Consumo específico de aceite: 0,008 kg / kW / h (0,013 lb / hp / h)
  • Hélices: hélice de paso variable de 3 palas, 3 m (9 pies 10 pulgadas) de diámetro
Chauvière 351M (MS 406 C1)
Ratier 1607 3,1 m (10 pies 2 pulg) de diámetro (MS 406 C1)
Hispano-Suiza 270 3,1 m (10 pies 2 pulg) de diámetro (D 3801)
Śmiglo WiSz 61P 3 m (9 pies 10 pulg.) De diámetro (MSv Mörkö Morane)

Actuación

  • Velocidad máxima: 452 km / h (281 mph, 244 kn) a 2000 m (6600 pies)
483 km / h (300 mph; 261 kn) a 4.000 m (13.123 pies)
490 km / h (304 mph; 265 kn) a 4.500 m (14.764 pies)
476 km / h (296 mph; 257 kn) a 6.000 m (19.685 pies)
440 km / h (273 mph; 238 kn) a 8.000 m (26.247 pies)
  • Velocidad de pérdida: 160 km / h (99 mph, 86 nudos) sin flaps
135 km / h (84 mph; 73 nudos) con flaps
  • Alcance: 1.100 km (680 mi, 590 nmi) al 66% de potencia
  • Alcance de combate: 720 km (450 mi, 390 nmi)
  • Resistencia: 2 horas 20 minutos 30 segundos (misión de combate promedio)
  • Techo de servicio: 9.400 m (30.800 pies)
  • Tiempo hasta la altitud:
2.000 m (6.562 pies) en 2 minutos 32 segundos
4.000 m (13.123 pies) en 5 minutos 16 segundos
4.500 m (14.764 pies) en 6 minutos 16 segundos
6.000 m (19.685 pies) en 9 minutos 3 segundos
8.000 m (26.247 pies) en 14 minutos 52 segundos
9.000 m (29.528 pies) en 21 minutos 37 segundos
  • Carga alar : 154 kg / m 2 (32 lb / pies cuadrados)
  • Potencia / masa : 2,95 kg / kW (4,85 lb / hp)
  • Carrera de despegue a 8 m (26 pies): 270 m (886 pies)
  • Carrera de aterrizaje desde 8 m (26 pies): 340 m (1115 pies)

Armamento

  • Armas:
  • 1 × 20 mm (0,787 in) Hispano-Suiza Hs.404 cañón
  • 2 ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm (0,295 pulgadas)

Ver también [ editar ]

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Bloch MB.151
  • Curtiss P-36 Hawk
  • Dewoitine D.520
  • Fiat G.50
  • Hawker Hurricane
  • Heinkel He 112
  • Seversky P-35

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de entreguerras
  • Lista de aviones de la Fuerza Aérea Francesa durante la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de aviones militares de Alemania de la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

Referencias [ editar ]

  1. ^ Botquin 1967, p. 6.
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  6. ^ https://www.salon24.pl/u/jedenz/531354,polski-plan-w-1939-roku-1300-nowych-samolotow
  7. ^ Finlandés para " Bogeyman "
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  18. ↑ a b c Botquin, 1967, pág. 9.
  19. ↑ a b c Botquin, 1967, págs. 9-10.
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  24. ↑ a b Neulen 2000, p. 201.
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Bibliografía [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

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