El Morris 250 JU (también disponible, inicialmente, con el distintivo de Austin 250 JU ) era una camioneta ligera con control delantero (cabina del conductor en la parte superior del motor) lanzada por Morris Commercial en octubre de 1967. [1] Se ofreció con el familiar B motor de gasolina de serie en forma de 1.622 cc (99,0 cu in). [1] La potencia de salida declarada fue de 49 CV, con una relación de compresión de 7,2: 1. [1]
Austin / Morris 250 JU Furgoneta | |
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Descripción general | |
Fabricante | Comercial de Morris |
Producción | 1967-1974 |
Carrocería y chasis | |
Clase | camioneta |
Tren motriz | |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Cronología | |
Predecesor | Morris Commercial J2 |
Sucesor | Leyland Sherpa |
La furgoneta se calificó sobre una base de peso bruto en lugar de la capacidad de transporte de carga más familiar (para los compradores del Reino Unido en ese momento). El número '250' en su nombre tenía la intención de indicar un peso bruto cargado de 2½ toneladas largas (británicas), lo que implica una capacidad de carga sustancial de 22 cwt . [2]
Cuando la revista británica Autocar lo probó en carretera , un vehículo 250 JU convertido en una casa rodante de 4,180 lb (1,90 t) alcanzó una velocidad máxima de 58 mph (93 km / h). [1] Los evaluadores pensaron que la camioneta era una gran mejora con respecto al J2 que reemplazó, pero encontraron que seguía siendo "torpe de conducir" con la "necesidad de una experiencia constante para superar sus fallas": ruido del motor, especialmente por encima de 40 mph (64 km / h) fue una fuente particular de críticas. [1]
Tras la formación de British Leyland Motor Corporation en 1968, en la que BMC, entonces una subsidiaria de British Motor Holdings , había sido absorbida, la furgoneta recibió el nombre de BMC 250 JU . Luego fue rebautizado nuevamente en 1970 como el 'Austin Morris 250 JU', terminando finalmente la producción a raíz del Leyland Sherpa , con el que compartía algunos componentes, en 1974.
Además de las furgonetas de panel estándar, los chasis 250 JU también se pusieron a disposición de fabricantes especializados para su conversión en autocaravanas [1]
Sus fabricantes no parecen haber dado prioridad al desarrollo ni a la comercialización de la furgoneta. [ Cita requerida ] Fue cómodamente Vendió incluso en su mercado de origen por los vehículos de la competencia, como, sobre todo, la parte delantera con motor Ford Transit y el envejecimiento por ahora Bedford CA .
También estuvo a la altura del desempeño en el mercado más modesto del Morris J4 , un poco más compacto de British Leyland .