British Motor Holdings Limited ( BMH ) fue una empresa británica de fabricación de vehículos conocida hasta el 14 de diciembre de 1966 como British Motor Corporation Limited (BMC). [1] BMH se creó como una sociedad de cartera tras la adquisición por parte de BMC de Jaguar Cars y Pressed Steel Company en ese año.
Industria | Automotor |
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Predecesor | Morris Motors Limited Austin Motor Company Limited Pressed Steel Company Ltd Jaguar Cars Limited |
Fundado | 14 de diciembre de 1966 |
Difunto | 17 de enero de 1968 |
Destino | Fusionado en 1968 con Leyland Motor Corporation |
Sucesor | British Leyland Motor Corporation |
Sede | Longbridge , Birmingham, Inglaterra, Reino Unido. |
Gente clave | Sir George Harriman (presidente) |
Trece meses después, el 17 de enero de 1968, bajo la presión directa de su gobierno nacional, BMH se fusionó con Leyland Motor Corporation ( Standard : automóviles Triumph , Rover y Alvis , camiones y autobuses Leyland, vehículos de combate Alvis) para formar British Leyland Motor Corporation (BLMC). ). [2]
Historia
1964 El gobierno de Wilson toma el control
El gobierno laborista de Wilson (1964-1970) llegó al poder en un momento en que la industria manufacturera británica estaba en declive y decidió que el remedio era promover más fusiones, particularmente en la industria del motor. Chrysler ya estaba comprando el Grupo Rootes , Leyland Motors había adquirido Standard Triumph en 1961 (y compraría Rover en 1967) y se había convertido en una importante fuerza automotriz. El British Motor Corporation (BMC) sufría una caída dramática en su participación en el mercado nacional. Tony Benn , nombrado ministro de Tecnología en julio de 1966, ejerció presión sobre la industria y un resultado fue la fusión de BMH con Leyland para formar British Leyland.
Acero prensado
En 1965 BMC había comprado Pressed Steel , el principal fabricante de carrocerías de automóviles de Gran Bretaña, y en el tercer trimestre de 1966 compró Jaguar Cars . [3] Tres meses después, para reconocer el cambio de naturaleza de su negocio, el nombre de la empresa se cambió a British Motor (Holdings) Limited el 14 de diciembre de 1966. [4]
Jaguar
Desde la perspectiva de Jaguar, la venta a BMC que se hizo firme en septiembre de 1966 [5] (cuando BMC tomó el control de Jaguar) se produjo por dos razones principales; En primer lugar, Sir William Lyons , director gerente y cofundador de la empresa, vio la fusión como la mejor manera de que Jaguar garantizara el suministro de carrocerías de Pressed Steel, que abastecía a la empresa y ahora era propiedad de BMC. En segundo lugar, Lyons, que ahora tiene 65 años y sin su hijo John, que había muerto conduciendo a Le Mans en 1955, no tenía un plan de sucesión a largo plazo. Desde la perspectiva de BMC, una adquisición de Jaguar fue atractiva porque tuvo éxito en el mercado estadounidense y, por lo tanto, fue rentable en un momento en que BMC carecía de fondos para invertir lo suficiente en instalaciones de producción modernas o nuevos modelos.
En la declaración anual a los accionistas de 1967, el presidente de BMH, Sir George Harriman, informó sobre Group Overseas Operations que la compañía había entregado a los mercados mundiales (es decir, exportado) 313.790 automóviles, vehículos comerciales y tractores, incluidos 72.049 fabricados en el extranjero. [6]
Las marcas
British Motor Holdings heredó una plétora de marcas automotrices británicas, pero ahora eran la (famosa) gama unificada diseñada por insignia de un fabricante que incorpora tres autos deportivos, MGB, MG Midget / Austin-Healey Sprite, Austin Healey 3000 más berlinas y deportivos Jaguar. automóvil y sus Daimlers, motores industriales Coventry Climax y camiones Guy con diseño de insignia.
Producción estimada de automóviles y vehículos comerciales en el Reino Unido 1965
Marca | Cantidad | Cuota | |
---|---|---|---|
BMC | 890.000 | 40,2% | |
Jaguar | 30.000 | 1,4% | |
BMH | 920.000 | 41,5% | |
Triunfo estándar | 125 000 | 5,6% | |
Vagabundo | 25 000 | 1,1% | |
Leyland | 150.000 | 6,8% | |
Vado | 590.000 | 26,6% | |
Vauxhall | 333.000 | 15,0% | |
Rootes | 220.000 | 9,9% | |
Rolls Royce | 1200 | 0,1% | |
Total | 2,214,200 | 100,0% |
En 1965, el año anterior a la fusión, la producción anual de BMC y Leyland había alcanzado un millón de vehículos por año. [7] Por el contrario, la producción total de Jaguar en 1966 fue de 15.690 vehículos. [8]
Fusión con Leyland
El 17 de enero de 1968 BMH se fusionó con la pequeña y próspera Leyland Motors para formar la British Leyland Motor Corporation (BLMC) en un intercambio de acciones uno por uno, valorando a BMH en £ 201 millones. BMH había informado una pérdida de £ 3,4 millones para 1966/7.
Fuentes y lectura adicional
- ^ Motor británico toma esa nueva etiqueta The Times , 15 de diciembre de 1966; pág. 17 número 56815
- ^ Martin, Robert (18 de enero de 1968). "Leyland y British Motor en fusión de 420 millones de libras" . The Glasgow Herald . pag. 3 . Consultado el 13 de agosto de 2012 .
- ^ "El grupo de empresas Jaguar se fusionará con The British Motor Corporation Ltd., como primer paso hacia la constitución de una sociedad de cartera conjunta que se llamará British Motor (Holdings) Limited". Declaración oficial emitida en una conferencia de prensa en el Great Eastern Hotel, Londres, 1966
- ^ "¿Qué es BMH?". Autocar . Vol. 127 nbr 3730. 10 de agosto de 1967. p. 1.
- ↑ 90PC DE JAGUAR TOMAN BMC The Times , miércoles 14 de septiembre de 1966; pág. 18; Edición 56736
- ^ "British Motor Holdings" . El Sydney Morning Herald . 3 de diciembre de 1967. p. 64 . Consultado el 13 de agosto de 2012 .
- ^ Karel Williams, John L. Williams, Dennis Thomas, Por qué los británicos son malos en la fabricación , página 54, Routledge & Kegan Paul, 1983 ISBN 0-7100-9561-9
- ^ Simplemente el mejor, www.aronline.co.uk Consultado el 6 de junio de 2013