Morris Commercial Cars Limited era un fabricante británico de vehículos comerciales formado por William Morris , fundador de Morris Motors Limited , para continuar el negocio de EG Wrigley and Company, que compró a partir del 1 de enero de 1924.
La marca se volvió a lanzar en 2017 cuando se anunció una propuesta para el nuevo tipo J eléctrico, que se dio a conocer en noviembre de 2019. [1] [2]
Historia
Morris compró los activos de Soho, el fabricante de ejes de Birmingham EG Wrigley and Company después de que fue puesto en liquidación a fines de 1923. Hasta ese momento, un pequeño número de variantes de vehículos comerciales de automóviles Morris se construyeron en la planta de Morris en Cowley , pero con el nueva planta adquirida en Foundry Lane, Soho, Birmingham comenzó una producción seria.
En 1932, la empresa se trasladó unos kilómetros a través de Birmingham a la antigua fábrica de Wolseley en Adderley Park .
En 1936 Morris vendió la empresa a Morris Motors Limited . [3] [4] El uso de la marca Morris Commercial continuó hasta 1968 [4] cuando British Motor Holdings , entonces la casa matriz de Austin y Morris, se fusionó con Leyland Motor Corporation para formar British Leyland Motor Corporation .
En tiempos de guerra, los vehículos comerciales de la gama Morris se producían para uso militar, como el tractor de artillería de campaña Morris C8 y el camión Morris de 15 cwt. Morris Commercial también construyó vehículos como el transportador anfibio Terrapin
Durante la década de 1960, las camionetas ligeras y las camionetas ligeras J4 con control delantero producidas por Austin y Morris Commercial eran idénticas. [5]
Si bien la producción de las camionetas ligeras se mantuvo concentrada en el sitio de Birmingham Adderley Park, la producción de las camionetas ligeras de las series F y W se trasladó a Escocia con la apertura en 1960 de la planta de Bathgate de la compañía . [5] La planta de Adderley Park se cerró en 1971 y se demolió poco después. [4]
Los camiones ligeros en la década de 1960 incluían el FF, un diseño de control hacia adelante introducido en 1958, junto con el WF, que era un vehículo hermano con el conductor colocado detrás del motor en lugar de encima de él. La versión actualizada del FF, el FJ, apareció en 1964; contaba con un sistema de frenos de circuito dividido, una novedad en esta clase de vehículos. [5] El FF se mantuvo en producción y los dos vehículos se ofrecieron uno al lado del otro: en esta clase, los camiones BMC fueron, sin embargo, superados en términos de volumen de ventas en el mercado interno por Bedford y Ford (con su Thames). [5] Los vehículos comerciales Austin / Morris en la década de 1960 también incluían la serie Austin / Morris FG, un camión de reparto urbano de aspecto inusual con las puertas del conductor colocadas en ángulo en las esquinas traseras de la cabina para permitir el acceso en espacios reducidos. [5]
En 2017, Morris Commercial Ltd anunció una propuesta para resucitar la marca Morris Commercial. Propone un vehículo comercial ligero eléctrico J-Type completamente nuevo con un alcance real de más de 120 millas y una velocidad máxima de alrededor de 90 mph. [6]
Taxis
El 9 de febrero de 1929 se anunció una nueva marca de taxi de Londres . Construido de acuerdo con las regulaciones de New Scotland Yard, el nuevo taxi de Morris-Commercial International estaba actualizado y era conveniente en todos sus detalles. Se colocaron vidrios de seguridad en todas partes, la tapicería era de cuero real, un pasajero solo necesita presionar un botón y hablar con una voz común y un micrófono se lo comunicaría al conductor. Las dimensiones totales de la cabina eran 13 pies 6 pulgadas, 5 pies 8 pulgadas y 7 pies 2 pulgadas de alto. [7]
El motor de 4 cilindros, el embrague de placa seca simple y la caja de cambios de cuatro velocidades eran una unidad como la del vehículo Morris-Commercial estándar de 30cwt. Los frenos en las cuatro ruedas hubieran sido mejores, informó The Times, pero los frenos traseros suministrados eran eficientes y las ruedas de acero de artillería desmontables. El radio de giro promedio fue de 24 pies 9 pulgadas, la distancia entre ejes y la pista midieron 9 pies y 4 pies 8 pulgadas respectivamente. [7]
Con cuatro pasajeros, el taxi tenía "mucha velocidad" y cuatro marchas hacia adelante y era adecuado tanto para el país como para Londres. Los cuatro cilindros del motor tenían un diámetro y carrera de 80 y 125 mm, lo que da una cilindrada de 2.513 cc (153 pulgadas cúbicas) y una tasa de impuestos de 15,87 hp El motor tenía válvulas laterales con taqués de fácil acceso para el ajuste, el generador y el magneto se accionaban en tándem. El agua de refrigeración circulaba de forma natural. Partes como el carburador eran de fácil acceso. La palanca de velocidad funcionaba en una puerta visible con un tope para marcha atrás. El eje trasero flotante de tres cuartos fue impulsado por un engranaje helicoidal superior desde un eje de hélice cerrado. Los resortes eran semielípticos y debajo del marco, los de adelante eran planos y extendidos, mientras que los de atrás estaban colgados. Se proporcionaron amortiguadores. El chasis pesaba 18 quilates y 2.016 libras (914 kg). [8]
Estos vehículos fueron reemplazados por Nuffield Oxford Taxis
Vehículos
- C8 (1939-1945)
- Tipo J (1949-1961)
- J2 (1956-1967)
- J4 (1960-1974)
- 250 JU (1967-1974)
- JE (2021-)
Notas
- ^ "Morris Commercial regresa con la furgoneta totalmente eléctrica de Morris JE" . Auto Express . 13 de noviembre de 2019 . Consultado el 14 de noviembre de 2019 .
- ^ James Allan (14 de noviembre de 2019). "EL NOMBRE DE MORRIS REGRESA COMO FABRICANTE DE FURGONETAS ELÉCTRICAS PURAS RETRO" . Sunday Times Driving.
- ^ Morris Motors Limited, Aviso emitido de conformidad con ... The Times , martes 13 de octubre de 1936; pag. 22; Edición 47504.
- ^ a b c "MSS.226 / MC Morris Commercial Cars Ltd. 1924-1968" . Una descripción resumida de los artículos del British Motor Industry Heritage Trust .
- ^ a b c d e "Big 'Uns del grupo [BMH]: variedad comercial". Autocar . 127 nbr 3730: 77–78. 10 de agosto de 1967.
- ^ http://www.morris-commercial.com/
- ↑ a b Motor Transport, The Times , sábado 9 de febrero de 1929; pag. 6; Edición 45123.
- ^ Salón del transporte de motor. The Times , martes 12 de noviembre de 1929; pag. 21; Edición 45358
enlaces externos
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