- Para el automóvil Morris Major producido en el Reino Unido de 1931 a 1933, véase Morris Major (1931 a 1933) .
El Morris Major y el Austin Lancer son modelos de automóviles de pasajeros que fueron producidos por BMC Australia entre 1958 y 1964.
Morris Major Austin Lancer | |
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Descripción general | |
Fabricante | BMC Australia |
Producción | 1958-1964 |
Montaje | Parque Victoria , Australia |
Carrocería y chasis | |
Clase | Subcompacto |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Wolseley 1500 / Riley Uno-coma-cinco |
Tren motriz | |
Motor | Motor BMC Serie B , 1489 y 1622 cc |
Transmisión | Manual de 4 velocidades, sincronizado en 2,3 y 4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | Serie I: 2200 mm (86 pulg) Serie II y Elite: 2300 mm (92 pulg) |
Largo | Serie I: 3.854 mm (151,75 pulg.) Serie II y Elite: 4.100 mm (161 pulg.) |
Ancho | 61 pulg. (1.500 mm) |
Peso en vacío | Serie 1-904 kg (1.993 lb) Serie II y Elite: 956 kg (2.108 lb) |
Cronología | |
Sucesor | Morris 1100 |
Serie I (1958 a 1959)
El Morris Major y Austin Lancer se introdujeron en marzo [1] 1958, [2] designados como DO1101 y se desarrollaron a partir de los modelos contemporáneos Wolseley 1500 y Riley One-Point-Five [3] que estaban a la venta en el Reino Unido . El Major y Lancer, junto con el Wolseley 1500 [4] se produjeron en la planta Victoria Park de BMC Australia [3] en Zetland en Sydney, Australia y eran exclusivos de ese país, con hasta un 98% de contenido local. Los Wolseley 1500 producidos en Australia también recibieron el código de modelo DO1101. [2]
El Morris Major / Austin Lancer / Wolseley 1500 / Riley One-Point-Five compartían el mismo diseño central que originalmente había sido desarrollado como un posible reemplazo del siempre popular Morris Minor por el equipo de diseño interno de BMC en Longbridge, Inglaterra. Ese plan fue abandonado debido al atractivo inquebrantable del Minor con el público comprador y, en cambio, se dio a conocer una versión de Wolseley en 1957, seguida por el Riley .
DO1101 era una berlina liviana y de acoplamiento cerrado que incorporaba la barra de torsión delantera / suspensión de ballesta trasera, una bandeja de piso y una dirección precisa de piñón y cremallera del Morris Minor. Todos los modelos de esta serie fueron propulsados por la famosa unidad de potencia de la serie B ( I4 ,) de 1489 cc, acoplada a una transmisión manual de 4 velocidades tipo MG Magnette con selector montado en el piso. Los asientos delanteros eran del tipo tradicional de cubo. Los instrumentos Austin Lancer (aceite / combustible / temperatura / velocidad / odo) se alojaron en una góndola colocada en la posición ortodoxa delante del conductor, mientras que los instrumentos Morris se enmarcaron en una posición central. Los limpiaparabrisas eléctricos son parte integral del sistema Lucas DC de 12 voltios. Los frenos de tambor grandes y resistentes eran una especificación común: Lockheed para Wolseley, Morris y Austin y Girling para Riley. Esta fórmula dio como resultado un popular automóvil familiar de tamaño pequeño a mediano con un rendimiento vivo, construcción robusta y modales en la carretera que estaban marcadamente por encima del promedio de la época.
El Major y Lancer, a diferencia de los autos Wolseley / Riley más deportivos y lujosos, compartían un nivel similar de designación, acabado y ajuste de motor con los modelos contemporáneos de Morris y Austin. Aunque comparativamente modesto, el Major / Lancer era un automóvil bastante moderno con un nivel generalmente alto de comodidad, calidad y valor. El potencial deportivo del Major / Lancer se reconoció de inmediato y los autos especialmente preparados se corrieron a principios de la década de 1960.
Serie II (1959 a 1962)
Los modelos Morris Major y Austin Lancer Serie II, designados DO1115, fueron lanzados en julio [5] 1959. [6] El Morris Major / Austin Lancer Serie I se vendió razonablemente bien y fue rentable de construir debido a los costos de herramientas muy compensados y extensos uso de componentes compartidos. Sin embargo, BMC Australia invirtió rápidamente en la Serie II completamente rediseñada y posteriormente mejor recibida. A partir de entonces, los coches australianos se diferenciaron bastante de sus hermanos.
Exteriormente, los autos ahora eran más largos en 9 pulgadas (229 mm), incluida una distancia entre ejes extendida, aletas traseras y una nueva chapa frontal. El estilo de la Serie II parece haberse inspirado más en las ideas estadounidenses y, a muchos ojos, esto le dio a los autos una apariencia más atractiva. Se introdujeron varias actualizaciones al diseño original, muchos de estos cambios destinados a hacer que los coches fueran más adecuados para las duras condiciones de conducción australianas y reforzar su competitividad con rivales más vendidos como Holden y Volkswagen . Se reforzó la suspensión y se añadió un refuerzo adicional del chasis. Los interiores del DO1115 adoptaron un nuevo asiento de banco delantero más solidario, selector de marchas acodado, volante abombado de radios gemelos, sistema de ventilación (calefactor opcional) y dos grupos de instrumentos redondos alojados en una góndola con capota que ahora se ubica convencionalmente y es común a ambos modelos. El motor de la Serie II retuvo su carburador SU HS2 único con filtro de aire en baño de aceite / bomba de combustible eléctrica SU y recibió un cárter de aceite modificado para permitir una mayor distancia al suelo. Las primeras unidades de eje trasero de la Serie I habían adquirido una reputación desafortunada de fallas importantes en el servicio; para la Serie II, el eje y el diferencial se modificaron debidamente, sin embargo, la experiencia había demostrado ser bastante costosa en términos de imagen de marca.
La Serie II recibió críticas muy favorables de la prensa automovilística de la época, con su amplia variedad de mejoras en los detalles, sus características de manejo mejoradas y precios atractivos (£ 997 / 10s - inflación ajustada a 2015: $ 29,127.00 AUD) [7] ganando muchos elogios .
Morris Major Elite (1962 a 1964)
El Morris Major Elite, designado YDO1, [8] se introdujo en marzo de 1962. [9] Reemplazó a los modelos de la Serie II, reemplazando por completo a la gama Austin Lancer debido a la reciente racionalización de la red de distribuidores de BMC Australia: ahora había "BMC Centers "sólo en lugar de salidas separadas para cada marca BMC. En última instancia, se consideró innecesario distribuir dos versiones del mismo vehículo, aunque se había considerado un "Lancer Serie III" hasta la presentación del Elite. Un 'nuevo' Lancer equipado de manera similar al próximo Elite fue detallado en un artículo sobre automovilismo escrito por Trevor Davis en The Age hasta el 20 de febrero de 1962, [10] pero esto probablemente fue solo una breve serie 'agotada'.
El Elite estaba propulsado por el motor ampliado de 1622 cc [11] con mayor rendimiento, esta versión empleaba un carburador tipo Zenith VN con filtro de aire de elemento seco y bomba de combustible mecánica Goss. Amortiguadores traseros telescópicos, semiejes con ranuras finas más fuertes, [12] puntos de montaje del cinturón de seguridad y gomas de suspensión delantera mejoradas, entre otras revisiones técnicas. Se logró un estiramiento facial visualmente impactante con solo cambios mínimos en la chapa de metal; esto constituía un marco cromado para las ventanas, una nueva parrilla del radiador de ancho completo que se parecía mucho a la del Mk VI Morris Oxford , y un destello de color "cohete" en las aletas traseras. Las actualizaciones oportunas al nivel de equipo básico incluyeron un calentador / desempañador de aire fresco, pintura de dos tonos en varios colores nuevos lisos y pastel, interiores más brillantes con asientos rediseñados (todo el banco delantero de espuma / asiento trasero rediseñado) y un limpiaparabrisas.
El precio minorista también se redujo desde el listado anterior de la Serie II (a £ 940/0/0 - o, aproximadamente $ 25,952.44 AUD cuando se ajusta a la inflación en 2015), [13] haciendo que este Major ya altamente competitivo sea un paquete de valor excepcional en el mercado automotriz volátil de 1962. Comercializado bajo el lema "Verdaderamente australiano", el alegre "Morris Elite" tenía una participación impresionante de las ventas totales de BMC Australia en ese momento, y las reclamaciones de garantía eran las menores para cualquiera de sus modelos hasta la fecha. La producción de YDO1 cesó en febrero [14] de 1964 cuando el modelo fue reemplazado por el Morris 1100 [15]
Referencias
- ^ https://news.google.com/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19580401&printsec=frontpage&hl=en
- ^ a b BMC-Leyland Australia Heritage Group, Construcción de automóviles en Australia, 2012, página 213
- ^ a b BMC-Leyland Australia Heritage Group, Construcción de automóviles en Australia, 2012, página 40
- ^ https://news.google.com/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19580325&printsec=frontpage&hl=en
- ^ https://news.google.com/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19590728&printsec=frontpage&hl=en
- ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Construcción de automóviles en Australia, 2012, página 76
- ^ https://www.rba.gov.au/calculator/annualPreDecimal.html
- ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Construcción de automóviles en Australia, 2012, página 214
- ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Construcción de automóviles en Australia, 2012, página 201
- ^ https://news.google.com/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19620220&printsec=frontpage&hl=en
- ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Construcción de automóviles en Australia, 2012, página 62
- ^ https://news.google.com/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19620410&printsec=frontpage&hl=en
- ^ https://www.rba.gov.au/calculator/annualPreDecimal.html
- ^ https://news.google.com/newspapers?nid=MDQ-9Oe3GGUC&dat=19640218&printsec=frontpage&hl=en
- ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Construcción de automóviles en Australia, 2012, página 132
enlaces externos
- Recortes de prensa contemporánea
- Archivo de revistas
- Folleto de ventas de Austin Lancer (Serie II) - 1960 Obtenido de austinlancer.tripod.com el 15 de octubre de 2009
- Morris Major Interest Group Major Obsession Network