El ramal de Mossburn era un ramal ferroviario en Nueva Zelanda desde Lumsden en el ramal de Kingston hasta la ciudad de Mossburn en el norte de Southland . La construcción comenzó en 1879, se llegó a Mossburn en 1887 y la línea se cerró en 1982. Fue operada por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda .
La línea tenía la intención de abrir tierras al oeste de Lumsden y tal vez incluso llegar a Manapouri o Te Anau en Fiordland . La construcción comenzó en julio de 1879 y la línea salió de Kingston Branch justo en las afueras del lado norte de Lumsden en un lugar llamado Mararoa Junction que era simplemente un conjunto de puntos . [1] El único obstáculo real era el río Oreti , que se cruzó a fines de marzo de 1880, aunque una Comisión Real de 1880 sobre los ferrocarriles de Nueva Zelanda no quedó tan impresionada con las perspectivas de la línea que declaró que "el puente ferroviario sobre el Oreti debería ser cubierto y abierto para el tráfico de camiones ". [2]No obstante, la construcción avanzó hacia Mossburn, aunque lentamente debido a los efectos de la Gran Depresión de la década de 1880. Los primeros tres kilómetros se abrieron a Castle Rock el 1 de abril de 1881, pero pasaron casi cinco años antes de que se abriera la siguiente sección, seis kilómetros y medio hasta Murray Creek, el 13 de marzo de 1886. Los últimos seis kilómetros y medio se construyeron mucho más rápido. y la línea se abrió hasta Mossburn el 21 de enero de 1887. [3] Ninguna propuesta para continuar la construcción hacia el oeste tuvo alguna posibilidad seria de realizarse. [1]
Solo tres estaciones estaban en la línea Mossburn (entre paréntesis está la distancia desde Mararoa Junction): [4]
El tráfico en la línea nunca fue intenso hasta la década de 1960; durante muchos años, dos trenes mixtos circulaban a la semana desde Lumsden. Estos trenes transportaban pasajeros y mercancías, y la carga de entrada habitual consistía en cal agrícola y fertilizantes, y lana y ganado de salida. [1] Ya no se transportaban pasajeros después del 4 de octubre de 1937, y las bajas cifras de carga implicaban que la línea estaba lista para un lento descenso al olvido. [3]
Sin embargo, la sucursal de Mossburn no tuvo una desaparición predecible. Mossburn era la cabeza de línea ferroviaria más cercana al proyecto hidroeléctrico de Manapouri y la rama de repente se volvió muy ocupada con el tráfico no solo para Manapouri sino también para otros esquemas gubernamentales en el área que se centraron en el desarrollo de la agricultura. La estación y el patio de Mossburn se reorganizaron por completo; un edificio de estación moderno reemplazó el cobertizo de refugio anterior y se nombró un jefe de estación . Un tren salía de Invercargill todos los días de la semana, con asignaciones por un segundo cuando era necesario. Además del flete relevante para el proyecto Manapouri, la línea también transportaba cantidades significativas de ganado, fertilizantes y serpentina.para las plantas locales de fabricación de fertilizantes. No fue hasta alrededor de 1980 que los diversos proyectos gubernamentales se desvanecieron y requirieron menos ferrocarril. La línea volvió a un nivel de servicio de dos veces por semana, con trenes que salen de Invercargill los martes y jueves. El tráfico desde este punto se volvió económicamente insostenible y el ramal cerró el 16 de diciembre de 1982, [5] el mismo día que la sección del ramal Kingston de Makarewa a Lumsden. [3]
Queda muy poco de la Rama Mossburn. La mayor parte de la formación aún es visible, pero debido a la naturaleza plana del terreno, es insustancial, sin cortes ni terraplenes . Se ha construido un nuevo puente de carretera sobre el río Oreti y se han borrado todos los rastros del puente ferroviario, excepto unos pocos rieles que apuntan a ninguna parte en el banco de Lumsden. En Mossburn, un hotel tiene "Railway Hotel" moldeado en su fachada de hormigón. Cerca de allí, el sitio del patio de Mossburn ha sido demolido en su mayor parte y solo quedan el banco de carga y algunos rieles y traviesas . [3]