La rama de Kingston fue una importante vía de tren en Southland , Nueva Zelanda . Formó parte de la red ferroviaria nacional de Nueva Zelanda durante más de un siglo: la construcción comenzó en 1864, se llegó a Kingston en 1878 y se cerró en 1979. Durante gran parte de su vida, se consideró una línea principal secundaria en lugar de un ramal. y en sus primeros años, a veces se conocía como el "Gran Ferrocarril del Norte". Hoy en día, la parte sur ahora forma parte de Wairio Branch y los 14 kilómetros más al norte fueron utilizados por Kingston Flyer .
Sucursal de Kingston | |
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Descripción general | |
Estado | Cerrado (Makarewa a Fairlight) |
Dueño | Departamento de Ferrocarriles |
Lugar | Southland , Nueva Zelanda |
Termini | Invercargill Kingston |
Estaciones | 34 (total) 2 (operativo) |
Servicio | |
Tipo | ferrocarril regional |
Sistema | Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda |
Operador (es) | Departamento de Ferrocarriles KiwiRail (Invercargill a Makarewa) The Kingston Flyer (Fairlight a Kingston) |
Historia | |
Abrió | 1864-10-18 (Invercargill a Makarewa) 1871-02-22 (Makarewa a Winton) 1875 (Winton a Lumsden) 1878-07-10 (Lumsden a Kingston) |
Cerrado | 1979-11-25 (Cruce de Mararoa a Fairlight) 1982-12-13 (Makarewa a Mararoa) |
Técnico | |
Longitud de la línea | 139,92 kilometros |
Numero de pistas | Único |
Personaje | Línea principal secundaria |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) (hasta 12/20/1875) 3 pies 6 en(1067 mm) (20.12.1875 hasta el presente) |
Mapa de rutas de Kingston Branch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Construcción
La sucursal de Kingston se construyó para ser una línea principal al norte de Invercargill para mejorar las comunicaciones a través de la región de Southland y proporcionar un enlace a los campos de oro de Central Otago . El gobierno provincial de Southland no era muy rico, por lo que se aceptó una propuesta que afirmaba que el ferrocarril sería más barato si se construyera con rieles de madera. El 18 de octubre de 1864 se abrió una línea de 12 kilómetros entre Invercargill y Makarewa , y rápidamente se hizo evidente la inadecuación de las vías de madera. A diferencia de la mayoría de las líneas ferroviarias de Nueva Zelanda, esta ruta se construyó con el ancho estándar internacional de 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in), y en junio de 1866 se tomó la decisión de convertirlo en rieles de hierro. Esta conversión se realizó al mismo tiempo que la línea se extendió aWintony se inauguró el 22 de febrero de 1871. Esta resultó ser la extensión más lejana de los1.435 mm( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) deanchoen Southland, y se construyeron más líneas hasta elanchodevía angostoaceptado a nivel nacionalde1.067 mm(3 pies 6 pulgadas). La primera parte de la rama de Kingston construida con el nuevo ancho de vía fue de Winton aCaroline, que abrió el 20 de octubre de 1875, dos meses antes de que el resto de la línea a Invercargill se convirtiera al nuevo ancho de vía, el 20 de diciembre. Los1.435 mm( 4 pies 8+1 / 2 en) locomotoras y vagones estaban ahora excedentes y vendido al gobierno deNueva Gales del SurenAustralia, pero el buque en el que se llevaron a naufragó enWestlandy por lo tanto los trenes nunca llegó a Australia.
Más allá de Caroline, la construcción fue rápida. El ferrocarril se abrió a Lumsden el 7 de febrero de 1876 y luego a Lowther el 15 de enero de 1877, a Athol el 20 de enero de 1878 y finalmente a Kingston el 10 de julio de 1878, a unos 140 kilómetros de Invercargill. En febrero de 1879, se estableció una conexión de barco de vapor en el lago Wakatipu , desde Kingston a Queenstown .
Estaciones
Las siguientes estaciones estaban en Kingston Branch (entre paréntesis está la distancia desde Invercargill):
- Grasmere (3 km)
- Waikiwi (4 km)
- Lorneville (7 km)
- Puente de Linds (10 km)
- Makarewa (12 km)
- Ryal Bush (15 km)
- Cruce de Wilson (18 km)
- Lochiel (23 km)
- Thomsons (26 km)
- Carretera Gap (29 km)
- Winton (30 km)
- Lady Barkly (35 km)
- Limehills (37 km)
- Ords (39 km)
- Arbusto central (41 km)
- Pukearuhe (45 km)
- Kauana (46 km)
- Benmore (51 km)
- Dipton (58 km)
- Carolina (66 km)
- Josephville (72 km)
- Lumsden (79 km)
- Lowther (89 km)
- Cinco Ríos (93 km)
- Eyre Creek (98 km)
- Parawa (105 km)
- Athol (110 km)
- Nokomai (118 km)
- Garston (120 km)
- Fairlight (126 km)
- Kingston (140 km)
Uniones
Tres estaciones en Kingston Branch eran uniones con otras líneas:
Makarewa:
- Ramal Tuatapere (Orawia) (a lo largo del cual estaba el cruce con el Ramal Wairio )
Winton:
- Rama de erizo (marrones)
Lumsden:
- Ferrocarril de Waimea Plains a la línea principal del sur en Gore
- Sucursal de Mossburn
Operación
En los primeros días de la línea, los trenes operaban seis días a la semana, con un servicio de regreso a Kingston y otro por la tarde hasta Lumsden. Cuando se inauguró el Waimea Plains Railway, era de propiedad privada y competía con Kingston Branch, y esto, junto con los efectos de la Larga Depresión , significó que los servicios se redujeran a operar los lunes, miércoles y viernes solo durante tres años. En 1883, los trenes diarios estaban de regreso, y cuando se compró el Waimea Plains Railway y se incorporó a la red nacional, los servicios se reorganizaron aún más. Además de los servicios "mixtos" diarios que transportaban pasajeros y carga, cinco expresos de pasajeros a la semana corrían desde Kingston: dos usaban toda la línea hasta Invercargill, mientras que tres la dejaban en Lumsden para viajar a través de Waimea Plains. Estos servicios de pasajeros fueron los primeros "Kingston Flyer" .
Cuando se realizaron revisiones de todos los ferrocarriles de Nueva Zelanda en 1930 y 1952, la ruta de Kingston se consideró una línea principal y, por lo tanto, no se evaluó. Después de que se consideró brevemente un servicio de vagón de ferrocarril en la década de 1930, se cancelaron los servicios regulares de pasajeros, aunque las excursiones de temporada y los trenes de vacaciones funcionaron durante otras dos décadas. El último funcionó en la Pascua de 1957, y los trenes de pasajeros eran una vista muy rara en la línea de Kingston en la década de 1960. No mucho antes de que terminaran las excursiones de temporada, también lo hizo otro servicio: el tren mixto de los viernes entre Invercargill y Lumsden dejó de funcionar en noviembre de 1956. La línea luego se instaló en un patrón de trenes de carga diarios desde Lumsden a Invercargill y regreso, aumentado por dos veces- servicio semanal en adelante a Kingston.
El tráfico en el tramo de Lumsden a Kingston se redujo considerablemente en 1970, pero se produjo una reactivación del tráfico cuando New Zealand Railways anunció por sorpresa que operaría un tren histórico de Lumsden a Kingston reutilizando el nombre "Kingston Flyer". . Se utilizaron dos locomotoras de clase A B para operar el tren, que comenzó el 21 de diciembre de 1971, dos meses después de que cesó el funcionamiento regular de vapor. Se realizaron dos viajes de ida y vuelta al día de diciembre a abril y demostraron ser muy populares, con más de 30.000 pasajeros por temporada. La carga se llevó en el primer tren a Kingston y el último a Lumsden.
Lamentablemente, la línea entre Lumsden y Garston fue dañada por las inundaciones en febrero de 1979 y el último Kingston Flyer de Garston se ejecutó poco después, el 17 de abril. El último tren de mercancías a Kingston, remolcado por DJ 1228 , corrió el 22 de noviembre. [1] El cierre oficial de la línea entre Lumsden y Garston se produjo el 26 de noviembre de 1979. Durante los tres años siguientes, el Kingston Flyer corrió en otro lugar, pero en 1982 regresó a Kingston. Inicialmente había planes para operarlo hasta Garston, pero luego se cambiaron a Fairlight y se cerraron los seis kilómetros entre Garston y Fairlight. Los 14 kilómetros entre Fairlight y Kingston todavía están abiertos para el Kingston Flyer . Hay propuestas para retransmitir la vía de regreso a Garston, ya que el corredor ferroviario todavía está designado para uso ferroviario. [2]
Al sur de Lumsden, la sucursal de Kingston estaba ocupada con trenes que se dirigían a la sucursal de Mossburn con materiales para varios planes de desarrollo, el más destacado era el plan hidroeléctrico de Manapouri . Una vez que cesó este tráfico, la línea se volvió muy silenciosa, con solo dos trenes a la semana en su último año de existencia. El 13 de diciembre de 1982, la línea de Makarewa a Lumsden se cerró, el mismo día que la sucursal de Mossburn. El tramo de 12 kilómetros de Invercargill a Makarewa permanece abierto, incorporado a la Rama Wairio.
La sucursal hoy
Los dos extremos de lo que una vez se consideró una línea principal permanecen abiertos, mientras que las reliquias de la gran sección central han desaparecido con el tiempo y los impactos del desarrollo. Por ejemplo, la plataforma triangular en Makarewa que una vez sirvió a Kingston y la sucursal de Wairio, así como las grandes obras de congelación, desaparecieron en algún momento entre 1995 y 1998. Los últimos rieles del patio se levantaron cuando se demolieron las obras de congelación. Desde aquí hasta Winton, la formación se ha borrado por completo debido a la ganadería lechera intensiva. Desde Winton hasta el centro de Bush, queda poco a excepción de la formación y el puente menor ocasional; el primer cobertizo de mercancías aún en pie se encuentra en el sitio del antiguo patio de Center Bush. Se pueden encontrar restos bien conservados en Lumsden, incluida la torre de agua, un pequeño puente de caballete y el edificio de la estación que ahora se utiliza como centro turístico. Desde el norte de Lumsden hasta Fairlight, la ruta ciclista Around the Mountains sigue principalmente la antigua línea de ferrocarril. En Lowther, el banco de carga permanece, y no muy lejos, algunos rieles están incrustados en el antiguo paso a nivel en Ellis Road. Otro paso a nivel está intacto en Athol, y una de las reliquias más al norte de la línea se encuentra a las afueras de Garston, el antiguo puente combinado de carretera y ferrocarril. Justo al sur de Garston, se puede ver el antiguo cobertizo de mercancías al pie de una colina, donde se trasladó después del cierre de la línea. En el antiguo puente Fairlight, el cruce de la línea se convierte en la terminal sur del antiguo ferrocarril de Kingston Flyer Ltd. La línea anterior es razonablemente fácil de seguir en la vista de satélite de Google Earth.
Ver también
- Folleto de Kingston
Referencias
- ^ Southland Times, 23 de noviembre de 1979
- ^ Consejo del distrito de los lagos / plan preliminar - Kingston
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, David y Scott, Brian; Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda , Grantham House, edición revisada de 1998
- Hermann, Bruce J; Ramal de la Isla Sur págs. 39,40 (1997, Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda, Wellington) ISBN 0-908573-70-7
- Mulligan, Barbara (2000). Rutas ferroviarias de Nueva Zelanda: una guía de 42 líneas fantasma . Wellington: Publicación de Grantham House. págs. 190–201. ISBN 978-1-86934-126-8.
enlaces externos
- Página oficial del Kingston Flyer - eliminada
- Foto de la estación de tren de Invercargill en la década de 1860 que muestra rieles de madera, rotos