Accesorios de moto
 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( mayo de 2009 ) |
Los accesorios para motocicletas son características y accesorios seleccionados por el propietario de una motocicleta para mejorar la seguridad, el rendimiento o la comodidad, y pueden incluir cualquier cosa, desde dispositivos electrónicos móviles hasta sidecares y remolques . El fabricante del equipo original puede agregar un accesorio en la fábrica o el propietario puede comprarlo e instalarlo después de la venta como un producto del mercado de accesorios .
Mercado
La más prominente de las carcasas de plástico o fibra de vidrio que cubren partes de la motocicleta es el " carenado ". En la práctica, esto puede combinarse casi a la perfección con los paneles del motor o las cubiertas / guardabarros de las ruedas (que en algunos casos estarán pintados o chapados en metal). Estos sistemas actúan para proteger al ciclista de algunas o todas las condiciones climáticas, pueden mejorar la aerodinámica (reduciendo la resistencia) y son un elemento de estilo importante.
Los carenados modernos, en su mayoría diseñados específicamente para cada motocicleta y montados como equipo original por el fabricante, han eliminado las fallas aerodinámicas y estructurales de los primeros carenados adicionales. Tanto las versiones deportivas como las de turismo mejoran (a veces de manera muy considerable) la comodidad del ciclista en climas fríos y húmedos e incluso las versiones "bikini" protegen la región vulnerable de la entrepierna de la entrada de agua.
Parabrisas
También llamados parabrisas o pantallas, los parabrisas pueden integrarse en un carenado o fijarse a una bicicleta sin carenado. Por lo general, están hechos de policarbonato transparente de alto impacto o plástico acrílico . Pueden tener una forma específica para dirigir el flujo de aire sobre o alrededor de la cabeza del ciclista, incluso si son mucho más cortos que el ciclista sentado. La última variación, introducida por primera vez en la BMW K100LT de 1986 pero que se está volviendo cada vez más común, es el ajuste de altura controlado eléctricamente.
Calefacción
Dado que las motocicletas carecen de control climático o protección total contra el viento, algunos fabricantes ofrecen asientos con calefacción o agarraderas para aliviar la incomodidad de las bajas temperaturas que se experimentan durante la conducción nocturna o los meses más fríos. También se pueden agregar como accesorios del mercado de accesorios y funcionan con el sistema eléctrico de la bicicleta.
Algunas motocicletas de turismo , como la Honda Gold Wing , tienen rejillas de ventilación en el carenado que redirigen el aire caliente de alrededor del motor o escape hacia el conductor. [1] Estas motocicletas también pueden tener rejillas de ventilación para enfriar al conductor. [2]
Sidecar
Un sidecar convierte una motocicleta en un vehículo de tres ruedas. Su popularidad máxima (160.000 en el Reino Unido en 1955, [3] antes de la Segunda Guerra Mundial en los Estados Unidos) se produjo cuando se disponía de motocicletas potentes, pero había relativamente pocos coches. Los sidecars como el Watsonian británico fueron construidos en madera y tenían puertas, ventanas corredizas e incluso un techo solar, pero los sidecares modernos pueden ser de fibra de vidrio o aluminio. La alineación del sidecar es fundamental y los soportes se ven sometidos a una tensión considerable, lo que hace que una versión de desmontaje rápido sea poco práctica. En cualquier caso, los neumáticos especiales para sidecar no se adaptan bien a la conducción en solitario.
Las curvas de "un equipo" se controlan en parte por el acelerador y esto produce efectos interesantes: un freno de rueda del sidecar, generalmente un pedal al lado del freno trasero de la motocicleta, ayuda considerablemente. Los sidecars ejercen una gran presión sobre los cojinetes de las ruedas, los radios de las ruedas y los componentes de la suspensión; incluso los cuadros y los motores pueden sufrir. Un falso sidecar bancario conocido como "Sidewinder" estuvo disponible en el Reino Unido en la década de 1980, con la intención de superar las restricciones de 125 cc de licencia de aprendiz-conductor introducidas en 1983, [4] pero su capacidad de carga estaba restringida, siendo aproximadamente equivalente a una caja de herramientas.
Remolque y enganche de remolque
Un enganche de remolque o enganche de remolque es un dispositivo montado en una motocicleta que le permite remolcar un remolque de motocicleta . La legislación a menudo los restringe a transportar equipaje y no a pasajeros. [5]
Portador de enganche
Los transportadores de automóviles o camiones, generalmente para motocicletas más livianas, pueden montarse en el receptor de la barra de tiro del vehículo, en lugar de algunos tipos de enganches de remolque desmontables . [6]
Almacenamiento
Existen varias opciones para transportar artículos, además de los motociclistas y el pasajero, en una motocicleta.
Alforjas (alforjas)
Las motocicletas de turismo modernas a menudo tienen alforjas o alforjas instaladas de serie o disponibles como opciones. Normalmente vienen en pares, pero pueden usarse individualmente.
Las maletas se montan a ambos lados de la parte trasera de la motocicleta aproximadamente debajo (pero sin interferir con) la posición del asiento del pasajero del pasajero. Las alforjas "duras" comúnmente vienen en un plástico moldeado por inyección, como ABS, y las alforjas "blandas" vienen en algún tipo de tela (por ejemplo, Cordura) o cuero. Las alforjas son casi siempre desmontables y, a menudo, bloqueables, tanto en sus soportes como en su cierre. Las alforjas tipo maleta, de carga lateral, son ideales para llevar ropa a las habitaciones de hotel, mientras que las alforjas duras de carga superior son más adecuadas para viajes de compras.
Las alforjas blandas utilitarias de carga superior pueden venir en forma de "desecho" sin soportes. Pueden estar firmemente colocados por la parte del yugo debajo del conductor o del asiento trasero o simplemente pueden estar sueltos. Cada vez más, la parte de la bolsa se une al yugo con cremalleras, lo que hace que su uso como equipaje sea más conveniente.
Maletero
Un baúl o baúl es un compartimento de almacenamiento instalado detrás del asiento , que a menudo complementa las alforjas o alforjas. Las versiones de equipamiento original pueden ser extraíbles o una parte integral de la motocicleta, por ejemplo, cuando están instaladas en la Honda Goldwing o BMW K1200LT, y pueden estar equipadas con las luces traseras de la motocicleta y un respaldo para un pasajero. La caja superior también puede ser un accesorio del mercado de accesorios.
Trunk también puede referirse al espacio de almacenamiento debajo del asiento integrado en una motocicleta o scooter .
Portaequipajes
Una adición común a muchas bicicletas es un accesorio en el que se pueden sujetar bolsas u otro equipaje. Esto elimina la necesidad de usar mochilas para el conductor y, en general, es una forma más segura de agregar capacidad de carga a una motocicleta. En la década de 1950, la popular motocicleta británica Triumph a menudo venía con un portaequipajes montado en el tanque. La seguridad de la carga era mejor, pero perdieron popularidad sobre el peligro no probado, pero sentido profundamente, para el ciclista en caso de una colisión frontal.
Bolsas de tanque y cola
Una bolsa de depósito es un compartimento de almacenamiento adjunto a la parte superior del depósito de gasolina. Existen muchas opciones de montaje, siendo las correas y / o imanes las más comunes. Otras opciones incluyen collares rígidos que se atornillan al tanque alrededor de la tapa de llenado de combustible, una almohadilla grande sujeta al tanque de gasolina que sirve como punto de montaje para la bolsa mediante cremalleras o correas y ventosas. La mayoría de las bolsas de depósito están diseñadas para quitarse rápidamente para facilitar el repostaje.
Las bolsas traseras suelen ser bolsas blandas montadas sobre el asiento del acompañante mediante correas y están disponibles en varios tamaños. Debido a la ubicación de montaje, una motocicleta con bolsa trasera no puede llevar también a un pasajero en el asiento del acompañante.
Protección contra daños por colisión
Deslizadores
Varios tipos de deslizadores, llamados deslizadores de cuadro, protectores de cuadro, protectores de carenado o bobinas de choque, se colocan en las motocicletas con la intención de minimizar el daño a los carenados , el cuadro , el motor y otras partes de la bicicleta , en caso de un choque o un vuelco accidental. Están hechos de plásticos, como Delrin, acetal o nailon, o algunas veces de aluminio. Los controles deslizantes del marco generalmente se ubican e instalan en los pernos del motor en ambos lados de los carenados. [7] [8] [9]Los deslizadores del eje delantero o trasero, también llamados deslizadores de horquilla y deslizadores de carrete de brazo oscilante, brindan cierta reducción de daños potenciales a los componentes de suspensión, ruedas y otras partes al hacer contacto con el suelo antes que el resto de la bicicleta. Los reposapiés de montaje duro, que no se pliegan hacia arriba, también pueden servir como un amortiguador entre el suelo y el cuadro y los componentes de la bicicleta. [10]
Barra de choque
Las barras de protección tienen como objetivo proteger los motores y los paneles de la carrocería de las motocicletas y se cree que protegen al conductor. El Informe Hurt (1981) encontró que "las barras de protección no son una medida eficaz para contrarrestar las lesiones; la reducción de la lesión del tobillo-pie se equilibra con el aumento de la lesión del muslo, la parte superior de la pierna, la rodilla y la parte inferior de la pierna". [11]
Son menos populares ahora de lo que solían ser; [9] Los motores y carenados vulnerables a veces están protegidos por deslizadores de marco.
Una disposición común de la barra de protección es un bucle de tubo de acero cromado montado a cada lado del bastidor inferior de una motocicleta. Además de su supuesta función protectora, son valiosos como punto de montaje para accesorios como clavijas de carretera, luces y, en motocicletas policiales , sirenas, cámaras y pistolas de radar . Una variación es el protector de cárter, principalmente para conducción todoterreno.
Neumáticos personalizados
Son comunes los neumáticos especializados basados en el propósito de la bicicleta. Las bicicletas diseñadas para carreras de resistencia tendrán neumáticos más gruesos y gruesos, las bicicletas de campo traviesa a menudo tendrán paredes blancas o letras en sus neumáticos, y las bicicletas de gama alta a menudo también tendrán radios personalizados; esto puede variar en la cantidad de radios y en el material de los radios. , enchapado o revestimiento. Los materiales comunes incluyen acero y acero inoxidable. El enchapado puede incluir cromo, níquel y otros, y el recubrimiento en polvo permite cualquier color personalizado deseado. Los neumáticos de nieve para motocicletas proporcionan un mejor manejo en condiciones de nieve. Las motocicletas que corren sobre hielo tienen tacos que sobresalen de la banda de rodadura para proporcionar la tracción necesaria para las carreras.
Ver también
- Esquema de motocicletas y motociclismo
Referencias
- ^ Russell, David. "Comparación de bicicletas de turismo - Long Rangers" . Revista motociclista . Consultado el 5 de marzo de 2011 .
- ^ "Honda Gold Wing contra BMW K1200 LT" . motorcycle.com. 22 de marzo de 2000 . Consultado el 23 de enero de 2010 .
- ^ 160.000 equipos de sidecar en la carretera Archivado el 9 de junio de 2009 en la Wayback Machine en 1955 en el Reino Unido. Sidecars Watsonian-Squire
- ↑ Chronology of Motorcycle Legislation in Britain: The First Century Archivado el 4 de marzo de2016en el Wayback Machine Motorcycle Action Group, obtenido el 27 de enero de 2018
- ^ "Información del tráiler" . Federación Británica de Motociclistas . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2010 . Consultado el 9 de mayo de 2010 .
- ^ "Portador de motocicleta VersalHaul Sport; Transporte su bicicleta deportiva" , Cycle World , p. 62, enero de 2010
- ↑ Seeley, Alan (2004), The Motorcycle Book , MotorBooks / MBI Publishing Company, p. 117, ISBN 978-0-7603-1745-7
- ^ Brasfield, Evans (2004), 101 Sportbike Performance Projects , 101 Projects Workshop Series, MotorBooks / MBI Publishing Company, p. 231, ISBN 978-0-7603-1331-2
- ↑ a b Falloon, Ian (2004), Proyectos de desempeño Suzuki GSX-R , MotorBooks / MBI Publishing Company, p. 199, ISBN 978-0-7603-1546-0
- ^ Larson, Kent (2005). Manual del día de la pista de motocicletas . MotorBooks / Empresa editorial MBI. pag. 57. ISBN 978-0-7603-1761-7.
- ^ Hurt, Harry , Factores de causa de accidentes de motocicleta e identificación de contramedidas, Volumen 1: Informe técnico (PDF) , Departamento de Transporte de EE. UU., Págs. 101-108, 418, archivado desde el original (PDF) el 23 de agosto de 2014
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