La Honda Gold Wing es una serie de motocicletas de turismo fabricadas por Honda . Los Gold Wings cuentan con transmisión por eje y un motor plano . Presentada en el Salón de la Motocicleta de Colonia en octubre de 1974, [4] la Gold Wing se convirtió en un modelo popular en América del Norte, Europa Occidental y Australia, así como en Japón.
Fabricante | Honda Motor Co., Ltd |
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Producción | 1974-presente |
Montaje | Japón |
Predecesor | GL1800 (2001-2017) |
Clase | Turismo |
Motor | 1.833 cc (111,9 pulgadas cúbicas) de seis cilindros planos refrigerados por agua , SOHC , 4 válvulas por cilindro; con PGM-FI |
Diámetro / carrera | 73 mm × 73 mm (2,9 pulgadas × 2,9 pulgadas) |
Índice de compresión | 10,5: 1 |
Energía | 93 kW (125 hp) a 5.500 rpm (declarado) [1] 73 kW (98 hp) a 5.500 rpm (rueda trasera) [2] |
Esfuerzo de torsión | 170 N⋅m (130 lbf⋅ft) a 4.500 rpm (reclamado) [1] 148 N⋅m (109 lb⋅ft) a 1.210 rpm (rueda trasera) [2] |
Tipo de encendido | Electrónica digital |
Transmisión | Manual de 6 velocidades con embrague antirrebote, Tour con marcha atrás eléctrica o automática de doble embrague de 7 velocidades con marcha atrás y adelante |
Tipo de marco | Aluminio fundido a presión, tubo doble |
Suspensión | F: amortiguador único de doble horquilla de 109,2 mm (4,30 in) de recorrido R: basculante de un solo lado con amortiguador Pro-Link Showa, 104,1 mm (4,10 in) de recorrido |
Frenos | F: Dual 320 mm (13 pulgadas) discos , dual radial montado 6-pistón Nissin pinzas R: Individual 316 mm (12,4 pulgadas) de disco, 3-pistón Nissin pinza |
Neumáticos | F: 130 / 70R-18, R: 200 / 55-16 |
Rastrillo , rastro | 30,5 grados / 109 mm (4,3 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 1.690 mm (66,7 pulgadas) |
Dimensiones | L : 2.575 mm (101,4 pulgadas) Ancho : 905 mm (35,6 pulgadas) Alto : 1.430 mm (56 pulgadas) |
Altura del asiento | 740 mm (29,3 pulgadas) |
Peso | 357 kg (787 lb) [3] Gold Wing (mojado) 379,0 kg (835,5 lb) [1] Gold Wing Tour ( mojado ) |
Capacidad de combustible | 20,8 L (4,6 gal imp; 5,5 gal EE. UU.) [3] |
La serie Gold Wing
Las ventas totales son más de 640.000, la mayoría en el mercado estadounidense. [5] [6] Las alas de oro se fabricaron en Marysville, Ohio desde 1980 hasta 2010, cuando se detuvo la producción de motocicletas. [7] [8] No se produjeron alas de oro para el año modelo 2011; y la producción se reanudó en la prefectura de Kumamoto , Japón, en 2011, utilizando herramientas transportadas desde la fábrica estadounidense. [9]
La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón [10] Hasta 2012, los modelos Honda GL han aparecido dieciocho veces en la lista Cycle World de las diez mejores bicicletas. [11]
incluye un Honda Gold Wing GL1000 fabricado en 1974 como uno de sus 240 puntos de referencia de la tecnología automotriz japonesa .A lo largo de su historia de producción, el Gold Wing tuvo muchos cambios de diseño. Comenzando en 1975 con un 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) y cuatro planos del motor , por 2001 esto había crecido hasta un 1.832 cc (111,8 cu in) plana y seis . El modelo 2012 tiene frenos antibloqueo , control de crucero , marcha atrás asistida eléctricamente, opcional airbag , un carenado con calefacción y un ajuste parabrisas , alforjas y un tronco , un asiento trasero del respaldo, navegación vía satélite , y una de seis altavoces del sistema de radio / audio con conectividad MP3 / iPod . [12] [13]
Desarrollo Gold Wing
En 1972, tras el éxito de la revolucionaria superbike CB750 , la empresa reunió un equipo de diseño de I + D para explorar los conceptos de una nueva motocicleta insignia. [14] El líder del proyecto fue Shoichiro Irimajiri , quien en la década de 1960 había diseñado los motores de MotoGP de varios cilindros de Honda y su motor V12 de Fórmula Uno . [15] [16] [17]
La Gold Wing de 1974 con su tren motriz de cuatro ejes planos utilizaba tecnologías tanto de motocicletas [18] [19] anteriores como de diseños automotrices. [20]
Aunque precedida por la Suzuki GT750 triple de dos tiempos refrigerada por agua de 1971 , [21] [22] la Gold Wing fue la primera motocicleta de producción japonesa con un motor de cuatro tiempos refrigerado por agua. [23] El primer motor bóxer de cuatro cilindros se fabricó en 1900. [24]
Mercado objetivo
Durante su desarrollo, la CB750 fue conocida dentro de Honda como su "Rey de las motocicletas"; [25] por lo que la próxima gran novedad de Honda se consideraría el "Rey de reyes". [4] [26] Honda concibió por primera vez la Gold Wing como una motocicleta deportiva grande, pero al enterarse de que los clientes estaban "acumulando millas en las giras", Honda reconsideró los objetivos de diseño de la motocicleta, [27] [28] dándose cuenta de que el mercado principal de el Gold Wing era el motociclista de larga distancia . [29] En América del Norte, una motocicleta adecuada para esa tarea necesitaría comodidad para un largo recorrido, protección contra el viento, una conducción suave, un asiento cómodo, almacenamiento de equipaje y potencia en abundancia. [30] [31]
En Estados Unidos, a principios de la década de 1970, los motociclistas de larga distancia tenían solo unos pocos fabricantes para elegir: Harley-Davidson , Moto Guzzi y BMW . La HD Electra Glide era una motocicleta cómoda, de alto mantenimiento y alta vibración con un culto fiel. [32] [33] Se enfrentó a una fuerte competencia del Eldorado de 850 cc de Moto Guzzi. [34] Las motocicletas BMW eran más suaves y confiables, aunque caras. [14] Otras motocicletas japonesas de gran tamaño, como la Honda CB750 y la Kawasaki Z1, eran más baratas pero no eran turismos ideales con sus pequeños depósitos de combustible y cadenas de transmisión traseras que necesitaban un mantenimiento regular. [4] El Gold Wing estaba dirigido a un segmento de mercado emergente, a saber, un nuevo tipo de conductor estadounidense de larga distancia que probablemente no compraría una Harley-Davidson o BMW, pero que abriría sus billeteras por una máquina asequible que ofreciera comodidad, resistencia, motor silencioso, suave y de bajo mantenimiento. [16] [32] [17] [35]
El mercado objetivo secundario del Gold Wing era Europa, donde los pasajeros priorizaban el manejo y el rendimiento sobre el lujo. [32] [36] (Las demandas especiales del mercado europeo llevaron posteriormente al Honda Pan European ). [37]
Prototipo M1 y Proyecto 371
En 1972, el equipo del proyecto rompió con la práctica de Honda [17] para producir un prototipo de motocicleta experimental, cuyo nombre en código era "M1". En lugar de la disposición transversal del motor habitual con transmisión final de cadena, el M1 tenía un motor longitudinal adecuado para transmisión por eje. El M1 tenía un motor de seis cilindros plano [16] refrigerado por líquido de 1470 cc (el doble de cilindrada que la CB750). En lugar de buscar un alto rendimiento (como querían algunos ingenieros), el motor M1 se diseñó para tener un par motor amplio y producir 80 caballos de fuerza (60 kW) a 6700 rpm, con una velocidad máxima de 220 kilómetros por hora (140 mph). [32] [28]
El proyecto M1 del equipo de lluvia de ideas nunca fue pensado como un prototipo de producción. No obstante, el M1 debe verse como el Gold Wing primordial porque muchas de sus características distintivas aparecieron en el GL1000. [15] [16] [38] Los seis planos le dieron al M1 un centro de gravedad bajo, mejorando la estabilidad, pero la longitud extrema de la unidad de motor / caja de cambios resultó en una posición de conducción apretada. [39] En cambio, el equipo del proyecto decidió construir una bicicleta con un motor compacto de cuatro cilindros y un litro . [32] [28] Esta bicicleta fue nombrada en código "Proyecto 371", y Toshio Nozue (que había trabajado en el desarrollo de CB750) [40] reemplazó a Irimajiri como líder del proyecto. [41] [42] [43]
1ra Generación
GL1000
Producción | 1974-1979 |
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Montaje | Japón |
Motor | Cuatro planos SOHC de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) |
Diámetro / carrera | 72,0 mm × 61,4 mm (2,83 pulgadas × 2,42 pulgadas) |
Índice de compresión | 9.2: 1 [44] |
Energía | 80 caballos de fuerza (60 kW) a 7500 rpm [10] |
Tipo de encendido | Disyuntor de contacto [45] |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Tipo de marco | Cuna de acero full-duplex |
Suspensión | F: Horquilla telescópica de 143 mm (5,6 pulg) de recorrido R: Brazo oscilante, 86,3 mm (3,40 pulg) de recorrido |
Frenos | F: discos dobles , pinzas de un pistón R: pinzas de un solo disco, 2 pistones opuestos |
Neumáticos | F: 3.50 H-19 (tipo de tubo) R: 4.50 H-17A (tipo de tubo) |
Rastrillo , rastro | 28 grados / 120 mm (4,7 pulgadas) [44] |
Distancia entre ejes | 60,6 pulg. (1540 mm) [14] |
Dimensiones | L : 2.305 mm (90,7 pulgadas) |
Altura del asiento | 31,9 pulg. (810 mm) [45] |
Peso | 584 lb (265 kg) [10] ( seco ) |
Capacidad de combustible | 19 L (4,2 gal imp; 5,0 gal EE. UU.) |
El equipo del Proyecto 371 finalmente se decidió por un diseño que se convirtió en el Gold Wing característico: un motor SOHC de cuatro cilindros con refrigeración líquida, con un generador impulsado por engranajes que giraba en sentido contrario para contrarrestar la reacción de par del motor. [36] [46] Los bloques de cilindros y el cárter eran integrales, con la transmisión situada debajo del cárter para mantener el motor de construcción de la unidad lo más corto posible. La transmisión final fue por eje. [47] [48]
Antes de salir a la venta en los EE. UU. Y en Europa en 1975, el Gold Wing se reveló a los concesionarios en septiembre de 1974 en la reunión anual de concesionarios de American Honda en Las Vegas , y luego se mostró al público el mes siguiente en la IFMA [49] (International Exposición de bicicletas y motocicletas; hoy Intermot ) en Colonia . [8] [50]
Se habían montado pequeños carenados en dos de los modelos de exhibición en la exhibición de concesionarios de EE. UU. En Las Vegas. [36] [47] Estos carenados diseñados por Honda iban a ser fabricados en los Estados Unidos por Vetter Fairing Company y vendidos como accesorios Hondaline ; pero nunca entraron en producción después de que los moldes se destruyeran accidentalmente. [51] En consecuencia, Gold Wing nació en el mundo desnudo , sin alforjas y sin lugar para el equipaje, sin siquiera un parabrisas. [8] Esto creó una oportunidad de oro para los fabricantes de accesorios, [20] que rápidamente ofrecieron una gama de carenados y accesorios de equipaje, particularmente la serie Craig Vetter Windjammer . [4]
El GL1000 original de 999 centímetros cúbicos (61.0 cu in) (designado K0) tenía un motor de arranque eléctrico respaldado por una palanca de arranque almacenada dentro de un tanque de combustible falso, que también albergaba el tanque de expansión del radiador , los componentes eléctricos y el filtro de aire. el suministro de cuatro Keihin 32 mm CV carburadores . El tanque de combustible real estaba debajo del asiento, para mantener el centro de masa lo más bajo posible. [52] La bicicleta tenía un peso en seco de 584 libras (265 kg). [48] [35] [45] En 1975 se vendieron 13.000 alas de oro en los Estados Unidos. [14]
No hubo cambios significativos en el Gold Wing estándar para 1976 (el modelo K1). [47] Para conmemorar el año del Bicentenario de los Estados Unidos, Honda anunció el GL1000 LTD con una insignia distintiva y una combinación de colores (por ejemplo, franjas doradas, llantas doradas) [15] además de algunas comodidades adicionales. [52] [53] El LTD era una auténtica edición limitada con una producción restringida a unas 2.000 unidades. [47] [35]
En el tercer año del modelo (K2), Honda comenzó a refinar el Gold Wing, aunque los cambios para 1977 fueron pequeños, como protectores térmicos del tubo de escape, asiento y manillar revisados, así como un nuevo indicador de combustible. [52] Peso aumentado a 595 libras (270 kg). [35] La división de motocicletas de Honda UK produjo 52 motocicletas Executive GL1000 K1 agregando accesorios premium a 1977 Gold Wings. [47]
El motor se modificó en 1978 para el modelo GL1000 K3, con el fin de ofrecer más par motor a velocidades más bajas; los carburadores se redujeron de tamaño en 1 mm, el sistema de escape se rediseñó, la sincronización de válvulas y la sincronización de encendido se alteraron. [54] El mecanismo de arranque se quitó del motor, y un módulo de iluminación de reserva para el faro y la luz trasera (que cambia automáticamente al segundo filamento cuando uno se quema) se quitó del sistema eléctrico. [47] Un pequeño panel de instrumentos apareció en la parte superior de un tanque de combustible falso rediseñado. Las ruedas de radios de alambre fueron reemplazadas por las nuevas ruedas ComStar de Honda , pero se mantuvieron las llantas existentes con cámaras de aire . [52] [55] El peso seco aumentó a 601 libras (273 kg). [35]
1979 marcó el final del desarrollo de GL1000 con el modelo K4 (la versión del Reino Unido se denominó KZ). El peso seco aumentó ligeramente a 604 libras (274 kg). [47] para que la última Gold Wing sea propulsada por un motor de un litro. [56] [52] Solo hubo cambios menores para este año modelo, a excepción de las ruedas ComStar; las nuevas ComStars tenían radios de acero más fuertes en llantas de aluminio en lugar de las ruedas de radios de aluminio originales que precipitaron un retiro del mercado de 1979 (para el año modelo 1978). [57] [58] Durante la última versión del GL1000 en 1979, las alforjas y el baúl Hondaline estaban disponibles, pero Honda todavía no ofrecía un carenado. [50]
Honda vendió más de 97.000 unidades del GL1000 en los Estados Unidos entre 1975 y 1979. [14]
2da Generación
GL1100
Montaje | Japón '79 –'80; Marysville, Ohio '80 -'83 |
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Motor | 1.085 cc (66,2 pulgadas cúbicas) SOHC , cuatro planos [59] |
Diámetro / carrera | 75,0 mm × 61,4 mm (2,95 pulgadas × 2,42 pulgadas) |
Índice de compresión | 9.2: 1 |
Energía | 81 caballos de fuerza (60 kW) a 7000 rpm [60] [61] |
Esfuerzo de torsión | 88 N · m (65 libras · pie) a 5500 rpm [60] [61] |
Tipo de encendido | Electrónico |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Tipo de marco | Cuna de acero full-duplex |
Suspensión | F: horquilla telescópica asistida por aire, 148 mm (5,8 pulg.) De recorrido; anti-dive '82 –'83 R: Amortiguadores asistidos por aire de 80 mm (3,1 pulg.) de recorrido [62] |
Frenos | F: Discos dobles , pinzas de 1 pistón '80 –'81 R: Disco único, pinza de 1 pistón '80 –'81 F: Discos dobles , pinzas de 2 pistones '82 –'83 R: Disco único, 2 pistones calibre '82 –'83 |
Neumáticos | F: 110 / 90-19 62H, R: 130 / 90-17 68H '80 –'81 F: 120 / 90-18 65H, R: 140 / 90-16 71H '82 –'83 [59] |
Rastrillo , rastro | 29,17 grados / 134 mm (5,3 pulgadas) '80 –'81 [63] 29,17 grados / 132 mm (5,2 pulgadas) '82 –'83 [64] |
Distancia entre ejes | 1.605 mm (63,2 pulgadas) [62] |
Dimensiones | L : 2.340 mm (92 pulg) GL1100 estándar |
Altura del asiento | 790 mm (31 pulgadas) |
Capacidad de combustible | 20 L (4,4 gal imp .; 5,3 gal EE. UU.) |
Después de cinco años del GL1000, el Gold Wing de segunda generación fue lanzado en 1979 como un modelo de 1980, y el GL1100 continuaría hasta el año modelo 1983. El GL1100 se fabricó en Japón hasta mayo de 1980, cuando Honda comenzó a fabricar modelos de 1981 en la planta de motocicletas de Marysville en Ohio [8] [65] (que había estado fabricando marcos y piezas para varios modelos desde 1974). [66] Gold Wings se construiría a un ritmo de 150 unidades por día durante los años 1981-1983. Los motores todavía se estaban fabricando en Japón, pero Honda comenzó a comercializar la máquina como fabricada en Estados Unidos. [67]
La Gold Wing se enfrentó a la competencia de Japón en la forma de la Suzuki GS1000 con un motor de cuatro en línea , y especialmente en la Kawasaki Z1300 que tenía un enorme motor DOHC de 1300 cc de seis cilindros en línea con refrigeración por agua . Honda respondió aumentando el desplazamiento del Gold Wing, y luego siguió con el anuncio del primer turismo japonés de gala . [65] El nuevo motor era más que un GL1000 con un diámetro interior 3 mm más grande , las alteraciones enfatizaban claramente el par sobre los caballos de fuerza. [15] Las culatas de cilindros se modificaron para mejorar la combustión a velocidades bajas y medias del motor, se cambiaron las relaciones de transmisión y se acortó la relación de transmisión final para que haya más torque disponible a velocidades de autopista. [54] El tamaño del orificio de los cuatro carburadores se redujo nuevamente en 1 mm, a 30 mm. [68]
La distancia entre ejes se alargó sobre la del GL1000 y se agregó suspensión neumática . [15] [53] El GL1100 tenía un asiento ajustable, y por primera vez usó neumáticos sin cámara, montados sobre ruedas negras ComStar de reversa. [52] El Gold Wing desnudo , que se conocería como el modelo estándar , pesaba 589 libras (267 kg) en seco. [35] A pesar del hecho de que aquí solo hubo cambios menores para diferenciar la edición GL1100 '81 del año anterior. [sesenta y cinco]
Montado por Emilio Scotto , el GL1100 es la bicicleta que recorrió el mundo. Manteniendo el récord de la distancia más larga de cualquier motocicleta, la distancia total es de 457,000 millas (735,000 km). [69]
Todas las Gold Wings de 1982 tenían relaciones de transmisión revisadas (nuevamente) para reducir las rpm del motor a velocidades de crucero, frenos nuevos con pinzas de doble pistón y neumáticos más anchos en ruedas más pequeñas. [54] El peso seco de la GL1100 '82 fue de 595 libras (270 kg). [35] [65]
Las relaciones de transmisión se revisaron una vez más para los Gold Wings de 1983 para disminuir la velocidad del motor en la carretera. [54] Pero los cambios significativos no fueron en el motor, fueron en el tren de rodaje en este último año para GL1100s. Las ruedas de aluminio fundido de once radios reemplazaron a las ComStars. La suspensión delantera estaba equipada con horquillas TRAC anti-dive con una abrazadera de horquilla integrada, [52] y la suspensión trasera funcionaba incluso sin presión de aire. [65] El primer sistema de frenado combinado de Honda , llamado Unified Braking en ese momento, debutó en 1983; accionó los frenos delanteros y traseros al unísono cuando se aplicó el pedal del freno. [70] [71] El peso seco del GL1100 estándar subió hasta 599 libras (272 kg). [35]
Interestatal GL1100
Honda fue más allá del cambio de imagen mecánico de la Gold Wing desnuda en marzo de 1980 al lanzar el primer turismo japonés llave en mano, el modelo Interstate (GL1100I) con un carenado completo instalado de fábrica , alforjas y un baúl extraíble, además de una larga lista de opciones opcionales. extras que incluyen un sistema estéreo. [72] Esta bicicleta se llamó modelo De Luxe (GL1100DX) en algunos mercados. [68] El carenado fue diseñado para proteger tanto al piloto como al pasajero del viento. Asimismo, las alforjas y el baúl estaban destinados a transportar el equipaje de dos personas. [23] Esto hizo que la Interestatal fuera significativamente más pesada que el modelo estándar, con un peso en seco de 672 libras (305 kg). [15] El modelo interestatal casi idéntico se fabricó para 1981. [65]
El modelo GL1100I '82 ofrecía más opciones, como un nuevo estéreo, un transceptor CB de 40 canales y un compresor integrado para ajustar la presión de aire de la suspensión. [52] El peso seco fue de 679 libras (308 kg). [35] [65]
El GL1100I '83 recibió las actualizaciones de motor y tren de rodaje del modelo estándar; el peso seco aumentó a 686 libras (311 kg). [sesenta y cinco]
GL1100 Aspencade
A partir de 1982, Honda ofreció tres modelos Gold Wing diferentes. [52] Con la introducción del Aspencade (GL1100A), Honda llevó al turismo de gala a un nuevo nivel de lujo, con un asiento más grande, pintura de dos tonos y más compartimentos de almacenamiento, junto con muchas opciones de la Interestatal que estaban siendo incluido de serie. [15] Los tres discos de freno del GL1100A tenían ventilación interna. Los artículos adicionales aumentaron el peso en seco a 702 libras (318 kg). [35] [65]
El GL1100A '83 recibió las mismas actualizaciones de motor y tren de rodaje de los otros modelos. El Aspencade también tiene nuevos frenos delanteros y traseros, con discos delanteros ventilados internamente (solo), así como un panel de instrumentos LCD digital y algunas comodidades adicionales para el conductor y el pasajero. El peso subió un poco a 707 libras (321 kg). [sesenta y cinco]
Tercera generación
GL1200
Producción | 1983-1987 |
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Montaje | Marysville, Ohio |
Motor | 1.182 cc (72,1 pulgadas cúbicas) SOHC , cuatro planos |
Diámetro / carrera | 75,5 mm × 66 mm (2,97 pulg × 2,60 pulg) |
Índice de compresión | 9,0: 1 |
Tipo de encendido | Electrónico |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Tipo de marco | Cuna de acero full-duplex |
Suspensión | F: Horquilla telescópica anti-inmersión asistida por aire, recorrido de 140 mm (5.5 in) R: Amortiguadores asistidos por aire con recorrido de 100 mm (4.1 in) |
Frenos | F: Discos dobles , pinzas de 2 pistones R: Disco único, pinzas de 2 pistones |
Neumáticos | F: 130 / 90-16 67H, R: 150 / 90-15 74H |
Rastrillo , rastro | 30 grados / 4,6 pulg. (120 mm) |
Distancia entre ejes | 1.610 mm (63 pulgadas) [73] |
Dimensiones | L : 2.355 mm (92,7 pulgadas) GL1200 estándar |
Altura del asiento | 780 mm (31 pulgadas) |
Capacidad de combustible | 22 L (4,8 gal imp; 5,8 gal EE. UU.) |
En 1983, Honda se enfrentaba a un desafío en el mercado de un nuevo turismo de gala, el Yamaha Venture XVZ 1200 con su motor V4 DOHC de cuatro válvulas por cilindro (como el XS Eleven Venturer de Yamaha había desafiado al GL1100 dos años antes). Honda respondió en el salón de motocicletas de Milán a finales de ese año al anunciar un nuevo Gold Wing de 1984 que llevó al límite el diseño de su motor de cuatro cilindros. El boxeador aburrido y acariciado produjo más potencia y torque; una nueva relación de transmisión final le dio a la GL1200 un engranaje más alto para reducir el ruido y la vibración. [54] Los cuatro carburadores Keihin de 32 mm CV eran más grandes que los del motor GL1100, por otro lado, eran del mismo tamaño que los carburadores GL1000 '75 -'76. [45] La incorporación de accionamiento hidráulico para el embrague, además de empujadores hidráulicos para las válvulas, hizo que el nuevo motor prácticamente no necesitara mantenimiento. [15] Para hacer que el Gold Wing sea más ágil, los diámetros de las ruedas delanteras y traseras se contrajeron (y los anchos de los neumáticos se expandieron) una vez más. [74] La GL1200 se construyó sobre un cuadro nuevo y más fuerte y, a pesar de todas las mejoras, el peso seco declarado de la moto desnuda se mantuvo sin cambios en 599 libras (272 kg) para el año modelo 1984. [35]
1984 fue el único año para el GL1200 Standard (que no se exportó a Europa) debido a que las ventas habían disminuido a favor de los modelos Interstate y Aspencade. Esto condujo al declive de los fabricantes del mercado de accesorios, como Vetter Fairing Company . [75]
Los competidores del GL1200 eran cada vez más numerosos. El último de los grandes fabricantes japoneses en hacerlo, Suzuki finalmente ingresó al mercado en 1985 con su turismo de gala, el GV1400 Cavalcade con DOHC , cuatro válvulas por cilindro, motor V4 . En 1986, Yamaha amplió el motor V4 del Venture a 1300 cc, y Kawasaki presentó el ZG 1200 Voyager XII con un motor DOHC de cuatro válvulas y cuatro en línea . [74]
Con tres versiones del motor bóxer Gold Wing que abarcan una docena de años, en 1987 se consideraba que el desarrollo adicional del motor de cuatro cilindros estaba limitado por la ley de rendimientos decrecientes. [76] El desplazamiento del pistón se había aumentado dos veces para generar más torque, pero esto también hacía que cada golpe de potencia fuera más intenso. Durante el mismo período de tiempo, se aumentaron las relaciones de transmisión para disminuir las RPM del motor ( aumentando la economía de combustible y reduciendo la vibración y los niveles de ruido), lo que a su vez hizo que los pulsos a través del tren motriz parecieran más ásperos para el ciclista porque los intervalos de disparo estaban más separados. La forma obvia de entregar potencia de manera más fluida (como Irimajiri-san había demostrado con el motor M1) era pasar de cuatro cilindros a seis. [54]
Interestatal GL1200
Habiendo introducido la Interstate de vestido completo con la GL1100, Honda usó la GL1200I '84 para refinar el carenado de la Gold Wing para que pareciera una parte básica de la motocicleta y no una ocurrencia tardía. El nuevo modelo Interstate (todavía llamado De Luxe en Europa) tenía un panel de instrumentos de estilo automotriz en la parte delantera y una mayor capacidad de equipaje en la parte trasera: 38 litros (1.3 pies cúbicos) en cada alforja más otros 63 litros (2.2 pies cúbicos) en el maletero. . [75] El peso seco de la Interestatal de 1984 fue de 316 kg (697 libras). [74]
A pesar de que el año anterior dio a la Gold Wing una marcha más alta , en 1985 Honda acortó la marcha general para mejorar el rendimiento. [54] Hubo muchos cambios pequeños en el GL1200I '85 pero atípicamente su precio era el mismo que el año anterior, y con 699 libras (317 kg) su peso era básicamente estable. [74]
El GL1200I '86 recibió más actualizaciones pequeñas, pero el cambio significativo fue que todos los motores Gold Wing se estaban produciendo en la planta de Honda en Anna, Ohio desde julio de 1985. [15] [77] El peso seco reclamado para la Interestatal 1986 no cambió. [74] El GL1200I '87 obtuvo un nuevo diseño de asiento con espuma de tres etapas; [52] el peso se mantuvo sin cambios para 1987, el último año del Gold Wing Interstate de cuatro cilindros. [74]
GL1200 Aspencade
El GL1200A '84 tenía todas las características del GL1200I, además de un nuevo sistema de audio Panasonic que combinaba radio AM / FM, reproductor de casetes y un intercomunicador entre el conductor y el pasajero. A diferencia de los instrumentos analógicos de la Interestatal, el Aspencade tenía un tablero con una pantalla digital LCD. [52] El GL1200A también tenía estribos para el pasajero en lugar de estriberas. [74] El peso seco declarado para el Aspencade de 1984 fue de 723 libras (328 kg). [35] El precio se mantuvo sin cambios para 1985, y el Aspencade recibió las mismas actualizaciones que el modelo Interestatal para ese año. El peso seco del Aspencade fue de 728 libras (330 kg) tanto en el '85 como en el '86. [ cita requerida ]
En 1986, se agregó la reducción de ruido Dolby al sistema de audio, que fue reemplazado por un sistema Panasonic mejorado en 1987. En su último año, el GL1200A obtuvo la misma actualización de asiento que el modelo GL1200I '87 y se hicieron algunas comodidades que habían sido opcionales. estándar, aumentando el peso seco del Aspencade a 743 libras (337 kg). [35] [52] [74]
Modelos con inyección de combustible
En 1985, Honda marcó el décimo aniversario del Gold Wing al lanzar un modelo de Edición Limitada pintado en oro (GL1200L) lujosamente equipado con control de crucero, suspensión trasera con nivelación automática, una computadora de viaje electrónica y un sistema de audio de cuatro bocinas. [15] [35] El desarrollo significativo fue que el GL1200L fue equipado con el sistema de inyección de combustible programada de Honda , previamente utilizado en el CX500T y CX650T turbocargados (variantes del GL500 y GL650 Silver Wing ). [78] También conocido como LTD , se construyeron y vendieron 5372 unidades solo en América del Norte. El peso seco declarado para la GL1200L fue de 782 libras (355 kg). [74]
Hasta cierto punto, la Edición Limitada resultó ser una farsa cuando el SE-i (Edición Especial, inyectado) debutó en 1986, esencialmente como un GL1200L repintado. [74] El SE-i tenía el mismo sistema de audio Dolby que el GL1200A '86 y solo estaba disponible en los EE. UU. [52] [75] Este fue el único año para el SE-i porque el alto costo del sistema de inyección de combustible obligó a Honda a volver a los carburadores en 1987. [54]
Cuarta generación
GL1500
Producción | 1987-2000 |
---|---|
Montaje | Marysville, Ohio |
Motor | 1520 cc (93 pulgadas cúbicas) SOHC , seis planos [79] |
Diámetro / carrera | 71 mm × 64 mm (2,8 pulgadas × 2,5 pulgadas) |
Índice de compresión | 9,8: 1 |
Energía | 75 kW (100 caballos de fuerza) a 5200 rpm [79] [80] |
Esfuerzo de torsión | 150 N · m (110 libras · pie) a 4000 rpm [79] [80] |
Tipo de encendido | Electrónica digital de estado sólido |
Transmisión | Manual de 5 velocidades; marcha atrás eléctrica |
Tipo de marco | Cuna de acero full-duplex |
Suspensión | F: Horquilla anti-inmersión de 140 mm (5.5 in) de recorrido R: Amortiguadores asistidos por aire, recorrido de 100 mm (4.1 in) |
Frenos | F: Discos dobles , pinzas de 2 pistones R: Disco único, pinzas de 2 pistones |
Neumáticos | F: 130 / 70-18 63H, R: 160 / 80-16 75H |
Rastrillo , rastro | 30 grados / 111 mm (4,4 pulgadas) [81] |
Distancia entre ejes | 1.690 mm (67 pulgadas) |
Dimensiones | L : 2.630 mm (104 pulgadas) GL1500 |
Altura del asiento | 30,3–29,1 pulg. (770–740 mm) [45] |
Capacidad de combustible | 23 L (5,1 gal imp; 6,1 gal EE. UU.) |
Un nuevo equipo de diseño comenzó a trabajar en la Gold Wing de cuarta generación en 1984. Honda describe las pruebas de prototipos que involucran sesenta etapas de desarrollo y la construcción de quince motos de prueba diferentes, incluida una hecha con un cuadro GL1200 junto con el motor M1 original, de modo que un seis -cilindro podría compararse con un cuatro cilindros de cabeza. [15] [82] Este prototipo de principios de los 70 tuvo una influencia mucho más allá de lo que los diseñadores iniciales del M1 podrían haber esperado. [dieciséis]
Los objetivos de diseño del nuevo motor Gold Wing eran suavidad, tranquilidad y una enorme potencia. [15] [52] Finalmente, un Gold Wing rediseñado hizo su debut en el Salón de la Motocicleta de Colonia de 1987 , 13 años después de que el GL1000 original se mostrara por primera vez al público en el mismo lugar, y el GL1500 trajo la mayoría de los cambios vistos en el Gold. Serie Wing desde sus inicios. La mayor diferencia fue que el motor de cuatro cilindros fue reemplazado por un motor de seis cilindros . [82] Aunque el GL1500 todavía usaba carburadores, solo había dos Keihins grandes de 36 mm CV que suministraban los seis cilindros, la primera vez que un Gold Wing tenía menos de un carburador por cilindro. [45]
Honda también envolvió toda la motocicleta en plástico, dándole una apariencia perfecta. La altura del asiento era la más baja hasta ahora en un Gold Wing, el respaldo del pasajero y el maletero estaban integrados, y un mecanismo central bloqueaba la tapa del maletero y las alforjas. La presión de aire de la suspensión trasera se ajustó mediante un compresor de a bordo. Una innovación importante fue la adición de una "marcha atrás", que en realidad fue un uso creativo del motor de arranque eléctrico vinculado a la transmisión. Debido al tamaño y el peso, Honda sintió que algunas personas tendrían problemas para retroceder. [52] [82]
La nueva Gold Wing había crecido en casi todas las dimensiones. Un parabrisas más grande, una distancia entre ejes más larga, dos cilindros más, más caballos de fuerza, más carrocería, más componentes electrónicos, más accesorios y más masa: 794 libras (360 kg) en seco. [76] Las opciones incluyen un control de audio para el pasajero y altavoces traseros, radio CB, luces auxiliares y molduras exteriores. [52] En otra novedad para el GL1500, 1988 fue el año en que Honda exportó Gold Wings de los EE. UU. A Japón por primera vez. [83] [35]
Para 1989 Honda modificó los discos de freno y subió el precio. Los discos de freno se modificaron nuevamente en 1990, al igual que los carbohidratos y los árboles de levas, sin un aumento de precio. [52] El peso seco GL1500 reclamado para 1990 fue de 798 libras (362 kg). Además, un modelo Gold Wing 15th Anniversary Special Edition (GL1500SE) hizo su debut en 1990. [82]
Al año siguiente, para celebrar el décimo aniversario de las alas de oro fabricadas en Estados Unidos , todas las bicicletas producidas para 1991 venían con una placa numerada y una insignia de la edición de aniversario. Había tres modelos del 91: Aspencade indicó el modelo normal GL1500; la lujosa edición especial del año anterior se mantuvo como modelo SE ; y el nombre de la Interestatal denota un modelo simplificado. [52]
GL1500 Aspencade
Cuando la planta de Honda of America Manufacturing (HAM) en Marysville, Ohio, produjo su vehículo número 500.000 en 1991, era un Gold Wing Aspencade. [84] El peso seco declarado para el GL1500A '91 fue de 800 libras (360 kg). Honda comenzó a ofrecer opciones de pintura con costo adicional, y Honda Canadá inauguró la edición canadiense Gold Wings en el '92. [35] [82]
A partir de 1993, todos los balancines GL1500 pivotaron sobre cojinetes de agujas y el control de crucero se actualizó para leer directamente la velocidad del cigüeñal para una mayor precisión. 1994 fue el séptimo año de producción del GL1500 (más largo que cualquiera de sus predecesores) y nada significativo cambió excepto el precio de venta. [35] [52] [82]
1995 fue el vigésimo aniversario del Gold Wing. [15] American Honda publicó un libro especial de tapa dura Gold Wing: The First 20 Years (edición del vigésimo aniversario). ISBN 0964249103.Todos los modelos de 1995 obtuvieron emblemas conmemorativos, cambios estéticos, un asiento más delgado y estrecho y mejoras en la suspensión que redujeron la distancia al suelo, lo que contribuyó a una altura del asiento aún menor (compensando el aumento de peso). [29] [52] El GL1500A estaba en su punto más pesado en el '95; el peso seco declarado se mantendría en 802 libras (364 kg) hasta el final de este modelo. [35] [82]
El Aspencade de 1996 recibió un sistema de audio de alta gama que había sido exclusivo del GL1500SE. Se alcanzó otro hito a mediados de 1996 cuando una Gold Wing Aspencade fue la millonésima motocicleta Honda fabricada en Estados Unidos que salió de la línea de ensamblaje en la planta de motocicletas de Marysville . [15] [85] La familia GL1500 se hizo más grande cuando Honda creó la primera GL1500C Valkyrie en mayo de 1996 (para el año modelo 1997). La Valkyrie fue la primera GL desnuda desde 1984. [52] [82]
1997 Los GL1500 recibieron mejoras en el motor, la transmisión y la transmisión final que se introdujeron por primera vez en el GL1500C. Un cambio de imagen de estilo Gold Wing de 1998 se extendió al motor con cubiertas de válvulas rediseñadas , pero sin aumento de precio. Honda conmemoró 50 años en Estados Unidos agregando emblemas del 50 aniversario a todas las Gold Wings de 1999; el precio del GL1500A '99 aumentó. Los 2000 Gold Wings tenían tapas de válvulas cromadas , los modelos canadienses y estadounidenses también tenían emblemas del 25 aniversario chapados en oro que marcaban los 25 años desde que debutó el primer GL1000 para el año modelo 1975. [82] [86] [87]
El modelo 2000 fue el último modelo GL1500 Aspencade. [82] Un rediseño completo de la planta de motocicletas de Marysville comenzó en enero de 2000 para construir el próximo Gold Wing, [15] y pronto surgieron historias en la prensa de motocicletas de que el Gold Wing mismo estaba siendo rediseñado. [87] El GL1500 había estado en producción durante 13 años modelo, que era tan largo como todos los Gold Wings de cuatro cilindros combinados; Además, el motor GL1500 continuó utilizándose en la Valkyrie hasta el año modelo 2003. [88] [89]
GL1500 SE
El modelo original de la Edición Especial del 15º Aniversario tenía un parabrisas ventilado, luces adicionales, sistema de sonido mejorado, pintura de dos tonos con insignias especiales, pisos de pasajeros ajustables y estriberas ajustables, así como calentadores de pie para el conductor. En 1990 tenía un peso de 807 libras (366 kg) en seco. El GL1500SE '91 se mantuvo esencialmente sin cambios, aunque el peso y el precio subieron un poco a 809 libras (367 kg). [35] [82]
Hasta ahora, los altavoces traseros opcionales y la radio CB se convirtieron en estándar en el GL1500SE '93; aumentando ambos su peso: 813 libras (369 kg). [35] [82]
El GL1500SE '97 tenía actualizaciones del tren motriz. Honda celebró su 50 aniversario en 1999 sin un aumento de precio de GL1500SE, y el GL1500SE '99 de fabricación estadounidense que se exportó a Japón recibió un trabajo de pintura de dos tonos. Más significativamente, el modelo de exportación obtuvo un sistema de inyección de aire de escape junto con modificaciones en el carburador para aprobar las nuevas regulaciones de emisiones de Japón. [30] [82] [83]
El 25 ° aniversario GL1500SE en 2000 tuvo un peso seco declarado de 1995 a 2000 de 816 libras (370 kg). [82]
Interestatal GL1500
El modelo GL1500I '91 redujo su peso y precio al eliminar la marcha atrás, el control de crucero, los estribos del pasajero y al reemplazar el sistema de audio con una pequeña radio Kenwood. El asiento se bajó 0,8 pulgadas (20 mm). El peso seco declarado para la Interestatal de 1991 fue de 760 libras (340 kg). En 1992, la radio Kenwood fue, a su vez, reemplazada por un nuevo sistema de sonido Panasonic de 25 vatios por canal con intercomunicador. El peso de la GL1500I '92 aumentó ligeramente a 767 libras (348 kg). [35] [82]
Al igual que con los otros modelos del vigésimo aniversario, el costo de un GL1500I '95 se disparó. El último GL1500I fue el modelo de 1996. El peso seco declarado para el 95 y el 96 fue de 349 kg (769 libras). [35] [82] El modelo Interstate fue descontinuado, reemplazado en 1997 por el Valkyrie Tourer (GL1500CT) así como el Valkyrie Interstate 1999 (GL1500CF). [90] [91]
Quinta generación
GL1800
Fabricante | Honda Motor Co., Ltd |
---|---|
También llamado | GL1800A (con ABS ) |
Producción | 2001-2017 |
Montaje | Marysville, Ohio, EE. UU. (2000-2009); Kikuchi, Kumamoto Japón (2011-presente) |
Predecesor | GL1000, GL1100, GL1200, GL1500 |
Clase | Turismo |
Motor | 1.832 cc (111,8 pulgadas cúbicas) de seis cilindros planos refrigerados por agua , SOHC , 2 válvulas por cilindro; con PGM-FI |
Diámetro / carrera | 74 mm × 71 mm (2,9 pulgadas × 2,8 pulgadas) [92] |
Índice de compresión | 9,8: 1 |
Energía | 88 kW (118 caballos de fuerza) [93] |
Esfuerzo de torsión | 167 N · m (123 libras · pie · pie) [93] |
Tipo de encendido | Electrónica digital |
Transmisión | Manual de 5 velocidades, más marcha atrás eléctrica |
Tipo de marco | Aleación de aluminio de sección en caja de diamante |
Suspensión | F: Horquilla de cartucho de 45 mm con sistema anti-inmersión, 140 mm (5,5 pulg.) De recorrido R: Brazo oscilante de un solo lado con precarga controlada electrónicamente, 105 mm (4,1 pulg.) De recorrido [92] |
Frenos | F: discos dobles , pinzas de 3 pistones R: disco único, pinzas de 3 pistones |
Neumáticos | F: 130 / 70R-18 63H, R: 180 / 60R-16 74H |
Rastrillo , rastro | 29,25 grados / 109 mm (4,3 pulgadas) [92] |
Distancia entre ejes | 1.692 mm (66,6 pulgadas) |
Dimensiones | L : 2.635 mm (103,7 pulgadas) Ancho : 945 mm (37,2 pulgadas) Alto : 1.455 mm (57,3 pulgadas) [94] |
Altura del asiento | 29,1 pulg. (740 mm) |
Peso | 799 lb (362 kg) GL1800A [92] ( seco ) 858 lb (389 kg) (tanque de combustible vacío) 898 lb (407 kg) [95] ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 25 L (5,5 gal imp; 6,6 gal EE. UU.) |
El consumo de combustible | 30 mpg -US (13 km / l; 36 mpg -imp ) (bajo) 40 mpg -US (17 km / l; 48 mpg -imp ) (alto) 36 mpg -US (15 km / l; 43 mpg -imp ) (promedio) [95] |
Relacionados | Valkyrie Rune; Valquiria (F6C); F6B |
El primer modelo nuevo en 13 años, el GL1800 2001 tenía un motor más grande de 1.832 cc (111,8 pulgadas cúbicas) con inyección de combustible y un aumento de potencia de 74 kW (99 bhp) a 87 kW (117 bhp). El marco de aluminio extruido del GL1800 , que comprende 31 elementos (apenas la mitad del número del GL1500) resultó en una disminución general del peso. Las opciones incluyen frenado ABS . [ cita requerida ]
El modelo 2006 tenía más opciones: una bolsa de aire , [13] GPS en el tablero llamado Internavi , con información de audio proporcionada a través de los altavoces y los cables de los auriculares, además de un "paquete de confort" para el conductor que incluye calefacción en el asiento, puños calefactables y aire ajustable del motor. ventilaciones delante de las estriberas del conductor. [ cita requerida ]
Actualizar
El año modelo 2010 fue el último en producirse en los Estados Unidos, y no se produjeron alas de oro del año modelo 2011 mientras que la fabricación se transfirió a Japón en 2012. Algunos minoristas y comerciantes de posventa agrupan todos los modelos GL1800 en dos categorías: GL1800 fabricados en EE. UU. ( 2001-2010) son "1ª generación", [96] y los GL1800 fabricados en Japón (2012-2017) son "2da generación". [97] [98] [26] [99]
La segunda generación del GL1800 tuvo actualizaciones menores: [15] la carrocería rediseñada hizo que el carenado y las alforjas parecieran menos bulbosas, a pesar de ser más espaciosas. Un carenado revisado brindó mejor protección a las piernas del ciclista, con rejillas de ventilación que canalizaban el aire caliente del motor hacia los pies del ciclista. [100] El maletero, los bolsillos del carenado y las alforjas tenían una capacidad de almacenamiento de 150 litros (5,3 pies cúbicos). [101] La pantalla del instrumento tiene una pantalla más brillante, un sistema de navegación / radio satelital actualizado y un sistema de audio de seis bocinas revisado con conectividad para MP3 e iPod . [12] [102]
Sexta generación
2018 GL1800
Para su sexta generación en 2018, Honda produjo un Gold Wing completamente rediseñado. [103] [104] El nuevo modelo tiene un nuevo motor de cuatro válvulas y está disponible en dos versiones: la Gold Wing estándar (que reemplaza a la ensacadora F6B) y la Gold Wing Tour "de baúl superior" . De apariencia más deportiva, tecnológicamente más avanzada y más compacta, la Gold Wing 2018 es 41 kg (90 lb) más liviana que antes. Su nuevo bastidor soldado robóticamente tiene una suspensión delantera de doble horquilla , que se asemeja al Duolever de BMW . [105] Las nuevas características incluyen acelerador por cable , cuatro modos de conducción, control de tracción, iluminación LED y (en el modelo Tour) suspensión ajustable electrónicamente. Las opciones incluyen transmisión automática de doble embrague con un "modo de marcha" hacia adelante y hacia atrás. [3] [106]
Valquiria
En 1997, Honda trajo de regreso una encarnación del "Estándar" o "clásico" Gold Wing, renombrado como Valkyrie en los EE. UU. Y llamado F6C en el resto del mundo. Tenía un motor de mayor rendimiento, basado en el GL1500, en un marco estilo crucero . La versión Valkyrie Tourer tenía parabrisas y alforjas. En 1999 se introdujo una versión más orientada a las giras como la Valkyrie Interstate con carenado completo, alforjas y baúl. Fue lanzado como una moto desnuda, pero también tenía un modelo Tourer y un modelo Interstate. Estas dos encarnaciones duraron relativamente poco y fueron (reabsorbidas por la línea Goldwing. [ Cita requerida ])
Estos modelos Valkyrie se retiraron debido a ventas lentas, dejando el Valkyrie estándar, que se suspendió después del año modelo 2003 y desde entonces se introdujeron de forma intermitente nuevos modelos Valkyrie en el mercado como ediciones "limitadas". Uno de esos casos fue el modelo de edición limitada lanzado en 2004, el Valkyrie Rune, completo con un motor de 1.832 cc (111,8 pulgadas cúbicas) y un estilo único. [ cita requerida ]
El motor Valkyrie se basa en el motor Gold Wing, pero tiene elevadores sólidos en lugar de elevadores hidráulicos, seis carburadores en lugar de los dos Goldwing (carbohidratos ≤ 2000, FI ≥ 2001), árboles de levas más agresivos, escape de flujo libre y sincronización de encendido alterada para aumentar el rendimiento. [ cita requerida ]
Renacimiento de valquiria
En el Salón del Automóvil de Tokio de 2013 , Honda reveló una nueva versión desnuda del GL1800, la Valkyrie 2014, que usaba el mismo motor de seis cilindros y 1832 cc que el Gold Wing pero pesaba 70 kg (150 lb) menos. [107] [108] La nueva Valkyrie ha aumentado el rastrillo y el rastro, suspensión delantera y trasera revisada para el peso reducido, distribución de peso 50/50 y neumáticos grandes a la moda de las motos deportivas. [109] Yendo más allá del género de las bicicletas desnudas , la relación entre caballos de fuerza y peso de la Valkyrie la coloca claramente en la clase de las bicicletas musculares . [110] [111]
F6B "Embolsadora"
En 2013, Honda presentó una nueva variación del tradicional Gold Wing, disponible en dos modelos, el F6B y el F6B Deluxe. El F6B es básicamente una versión muy simplificada del Gold Wing "estándar" con la mayor parte de los adornos cromados "oscurecidos", lo que le da al F6B un aspecto que debería atraer a muchos compradores de cruceros. Se le conoce cariñosamente como el Bagger. [112] Se eliminó el maletero trasero y el parabrisas es mucho más pequeño. El asiento se cambia tanto para el pasajero como para el conductor, con la diferencia más obvia de que el pasajero ya no tiene el respaldo de gran tamaño, como resultado de la extracción del maletero. El F6B Deluxe, sin embargo, viene con un pequeño respaldo para el pasajero, puños calefactables, intermitentes con cancelación automática y caballete central como equipo estándar. El diseño básico es, por lo demás, el mismo que el Gold Wing en toda regla, excepto que no hay marcha atrás y los primeros modelos no tenían control de crucero. Para 2018, este modelo ahora se llama Gold Wing estándar. [3] [106]
Ver también
- Harley-Davidson FL
- BMW R1200RT y K1600
- Kawasaki Z1300
- Suzuki GV1400 Cabalgata
- Yamaha XS Eleven , V-Max , Yamaha Venture Royale y Royal Star Venture
Notas
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Por último, pero ciertamente no menos importante, está el Gold Wing 2013, el verdadero ícono de los viajes de lujo de larga distancia para dos pasajeros con ventas en los Estados Unidos que se acercan a las 550,000 unidades desde su presentación en 1975.
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Introducido en 1975, el Honda GL 1000 fue un logro técnico asombroso. La Gold Wing original, sin carenado, era la bicicleta más grande, más pesada y la segunda más rápida del mundo disponible en ese momento (solo la poderosa Kawasaki Z1 era más rápida). Las características novedosas incluyeron un motor plano de cuatro cilindros refrigerado por líquido, levas en cabeza accionadas por correa, transmisión por eje, frenos de disco triples, tanque de combustible debajo del asiento, alternador contrarrotante, dos bombas de aceite, pasadores de pistón 'flotantes', tanque de protección superior falsa 'y brazo de arranque de respaldo desmontable, por mencionar algunos.
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Meditaciones transcontinentales en el yate terrestre que zigzaguea
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El GL1800, la quinta etapa en la evolución del GL, ha cambiado poco desde su debut en 2001, y con la producción de Gold Wing que se trasladó de Ohio a Japón y no se produjeron modelos de 2011, las expectativas eran altas. Como mencionamos el mes pasado, el Gold Wing 2012 obtendrá muchas mejoras útiles, pero no la revisión completa que muchos esperaban.
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El Honda también brilla en el departamento de equipaje, mostrando cómo las décadas de investigación del mundo real dan sus frutos. La capacidad del maletero y de las alforjas es enorme, y su funcionamiento es muy parecido al de un automóvil, por lo que puede guardar su basura y cerrarla con una mano.
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Sin cambios está el familiar Flat Six de 1832 cc que impulsa el Honda. El Wing también sigue siendo una plataforma de turismo de peso pesado, inclinando la balanza en la asombrosa cifra de 903 a 944 libras, según las opciones. Afortunadamente, el sistema eléctrico de marcha atrás sigue siendo una característica estándar. También la tarifa estándar en la Gold Wing básica son las empuñaduras, el asiento y el respaldo con calefacción de cinco posiciones. El sistema de frenado combinado de Honda también es estándar, con ABS opcional.
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Los críticos veteranos coinciden en que la F6B y la Gold Wing ya hacen esquinas mucho mejor de lo que cualquiera que no las haya montado puede creer. La Valkyrie va más allá del F6B en el manejo y otras áreas, especialmente en el peso de desmontaje; hasta unas esbeltas 750 libras mojadas.
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Al igual que el original, que debutó en 1996, el nuevo Valky se basa en el Gold Wing, recogiendo el motor SOHC existente de 12 válvulas y seis cilindros opuestos, atado en un marco de aluminio de doble mástil. Esta vez, sin embargo, el estilo no es retro americano, es más como Gold Wing se encuentra con Transformers.
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La configuración del motor, combinada con el lugar donde está montado en el bastidor de aluminio de doble viga de la Valkyrie, lo convierte en un centro de gravedad bajo. Eso, combinado con una altura de asiento baja de 28,8 pulgadas, está diseñado para agregar un excelente manejo además de rendimiento.
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enlaces externos
- Sistema de bolsas de aire de motocicleta en el libro de imágenes de tecnología de motocicletas de Honda (requiere Adobe Flash)
- Sitio web oficial (requiere Adobe Flash)