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Mount Pleasant Road
Mapa de Mount Pleasant Road, Jarvis Street está en rosa
Información de ruta
Mantenido por la ciudad de Toronto
Largo7,6 km [1] [2] (4,7 mi)
Existió1915 [3] –presente
Uniones principales
Extremo surCalle Jarvis / Ted Rogers Way
 Bloor Street Este de
la avenida St. Clair Este de
la avenida Eglinton Este de la avenida
Lawrence Este
extremo norteGlen Echo Drive
Localización
Ciudades importantesToronto
Sistema de carreteras
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Mount Pleasant Road es una arteria importante en Toronto, Ontario , Canadá. La calle se extiende desde Jarvis Street al sur de Bloor Street al norte hasta Glen Echo Drive. El camino es único como uno de los pocos caminos arteriales en Toronto que se crearon después del desarrollo de los suburbios por los que pasa. Estos incluyen los ricos vecindarios de Rosedale , Moore Park y Lawrence Park . La carretera también pasa por el centro del cementerio Mount Pleasant , de donde toma su nombre.

Mount Pleasant Road se estableció por primera vez en 1915 cuando la ciudad de Toronto, que había anexado recientemente Moore Park, compró el derecho de paso para una nueva carretera a través del cementerio. Esta carretera se abrió al tráfico en 1919, desde St. Clair Avenue hasta Blythwood Ravine, al sur de Lawrence Avenue . Varias calles fueron absorbidas a lo largo de Mount Pleasant Road en 1919, 1920 y 1935; el último como parte de una extensión hacia el norte a través de Lawrence Park. A fines de la década de 1940, lo que originalmente comenzó como Clifton Road Extension abrió un nuevo derecho de paso entre St. Clair Avenue y Jarvis Street, a pesar de la oposición de la Comisión de Tránsito de Toronto.(TTC), llevando la carretera a su longitud actual de 7,6 km (4,7 millas). Esta extensión se considera la primera autopista de Toronto.

Descripción de la ruta

Northern Secondary School se encuentra en el lado este de Mount Pleasant Road, al norte de Eglinton Avenue. Fue construido antes de la fusión de North Toronto .

Entre Bloor Street y York Mills Road , Mount Pleasant Road es la primera vía principal al este de Yonge Street , la línea central de Toronto. Está clasificado por la ciudad como una "arteria principal", [4] con un límite de velocidad de 50 km / h (31 mph) en la mayoría de los lugares. La carretera tiene una longitud de 7,6 km (4,7 millas). [1]

Mount Pleasant comienza como una extensión de Jarvis Street, en el centro de Toronto . [1] Hasta finales de 2009, Jarvis se extendía hacia el norte hasta Bloor; sin embargo, esta sección pasó a llamarse Ted Rogers Way el 27 de octubre de 2009, truncando Jarvis en Mount Pleasant. [5] El camino se bifurca hacia el noreste entre grandes edificios y pasa por debajo de Bloor Street, luego cruza el Rosedale Ravine . Pasa por el residencial South Rosedale, entra en una trinchera y pasa por debajo de Crescent Road. La carretera desciende a Avoca Ravine (cruzando Yellow Creek , pasando David A. Balfour Park) a lo largo de la antigua ruta de Roxborough Drive, luego sube para pasar por debajo delVías del Canadian Pacific Railway . Continúa ascendiendo a lo largo de la orilla este del barranco, entrando en Moore Park y girando hacia el norte en St. Clair Avenue East. El camino pasa por el centro del cementerio Mount Pleasant, de donde toma su nombre. [6] Cruza el antiguo sendero Belt Line Railway y serpentea hacia el noreste hasta Davisville Village . [1]

Continuando hacia el norte y reanudando su curso recto hacia el norte, Mount Pleasant pasa por una franja comercial histórica y luego se encuentra con Eglinton Avenue East . [7] Pasa a una zona principalmente residencial, aunque existen varias tiendas de servicio de automóviles a lo largo de este tramo, así como la escuela secundaria Northern . La carretera se dirige ligeramente al oeste al sur de Blythwood Road, luego cruza Blythwood Ravine, que contiene el pequeño Burke Brook . [1] Después de subir a Lawrence Park, la carretera se encuentra con Lawrence Avenue East . Esta intersección, con un semáforo de varias etapas, dirige a los conductores hacia el este antes de continuar hacia el norte. Desde aquí hasta el término norte, está clasificado como camino colector y es una calle residencial amplia con varias señales de alto. [4] La carretera termina cerca del borde del valle de West Don en una intersección con Glen Echo Drive, adyacente al bucle de autobús de Doncliffe. [1] [6]

Historia

Alberta Avenue era una calle pequeña y fangosa que se incorporó a la alineación de Mount Pleasant Road en 1919

El crecimiento exterior de Toronto presentó una necesidad cada vez mayor de un cementerio dedicado. El Toronto General Burying Grounds Trust fue formado por los propietarios del cementerio Potter's Field, que se encuentra en la esquina noroeste de Yonge y Bloor. Cuando el cementerio bloqueó el crecimiento de Yorkville , el pueblo presionó a la provincia para que trasladara a los enterrados a un nuevo cementerio; el fideicomiso compró La Necrópolis . [8] A medida que Toronto siguió creciendo, creció la necesidad de un nuevo cementerio. Como resultado, el fideicomiso compró una finca de 0,81 km 2 (200 acres) al norte de Deer Park. Los nuevos terrenos, llamados Mount Pleasant Cemetery, se abrieron al público el 4 de noviembre de 1876. [9]A partir de entonces, los "suburbios exteriores" de Rosedale, Deer Park, North Toronto y Moore Park crecieron, siendo anexados por la ciudad de Toronto en 1905, 1908 y los dos últimos en 1912, respectivamente. [10]

Mount Pleasant Road se construyó a lo largo de varios años interconectando varias calles existentes y construyendo una nueva carretera en otros lugares; en ese momento existía un camino al norte y al sur del cementerio. La carretera hacia el sur, que corre entre Clarence Street (rebautizada como Heath Street el 7 de abril de 1913) y Moore Avenue, se conocía como Lyle Street y Kinsman Avenue. El camino hacia el norte, que corre entre Balliol Street y Merton Street, se conocía como Alberta Avenue. [11]

A pesar de la oposición de la TTC, se construyó un paso subterráneo en Bloor Street

En un intento por mejorar el flujo de tráfico proveniente de la ciudad, se contactó a los operadores del cementerio Mount Pleasant a partir de 1912 con el objetivo de abrir un nuevo derecho de paso a través de la propiedad. Los operadores inicialmente se negaron, lo que llevó a la ciudad a aprobar la Ordenanza 7311 en marzo de 1915, que permitió la expropiación de la propiedad del cementerio. Durante los siguientes meses, la ciudad y los fideicomisarios de Toronto General Burying Grounds negociaron sobre el precio de la tierra, llegando a un acuerdo con la suma extraordinaria de $ 98,921.88 ($ 2,090,000, ajustada por inflación) para julio; la construcción comenzó la primavera siguiente. [3] La ruta a través de Moore Park incorporó una pequeña calle conocida como Kinsman Avenue (conocida como Lyle Street hasta el 7 de abril de 1913), [12]mientras que al norte del cementerio, se absorbió la corta avenida Alberta entre las calles Merton y Balliol. [13] El camino embarrado se abrió al tráfico en 1919, con un puente pavimentado con vías de tranvía sobre el abandonado Belt Line Railway. [3]

A fines de 1919, Mount Pleasant Road existía entre St. Clair Avenue y Blythwood Road, terminando en el borde del Blythwood Ravine. A pesar de esto, la carretera en el borde opuesto pasó a llamarse Sidmouth Avenue en 1920. [13] Tras la construcción del puente Vale of Avoca en la primera mitad de la década de 1920, la recién formada Comisión de Tránsito de Toronto extendió la línea de tranvía St. Clair. al este hasta Mount Pleasant Road el 1 de diciembre de 1924 y luego al norte hasta Eglinton Avenue el 4 de noviembre de 1925. [14]Entre 1934 y 1936, después de obtener la aprobación de los desarrolladores de Lawrence Park, se construyó un puente sobre el barranco y Mount Pleasant se extendió hacia el norte hasta Lawrence Avenue. En 1935, Hilda Avenue pasó a llamarse, extendiendo Mount Pleasant Road hacia el norte hasta Forest Glen Crescent. [13]

Extensión de Clifton Road

La nivelación estaba bien avanzada en la extensión de Clifton Road en septiembre de 1948

En noviembre de 1945, por recomendación de la junta de planificación, en un esfuerzo por mejorar el flujo de tráfico hacia el exterior del centro de la ciudad, el ayuntamiento inició lo que se conocería como Clifton Road Extension . [15] Antes de la apertura de esta ruta, una carretera viajaba hacia el suroeste desde la intersección de Inglewood Drive y Clifton Road hacia el barranco, cruzaba Yellow Creek y subía por la ladera opuesta hacia el norte hasta la esquina de Avoca Avenue y Rosehill Drive; la mayor parte de esta ruta existe hoy como un camino recreativo. Roxborough Drive también cruzó el barranco por la misma ruta que Mount Pleasant hoy. [13]Una tercera ruta siguió MacLennan Avenue hacia el norte a través de las vías de CPR, ascendiendo por la empinada MacLennan Hill. Un contrato de décadas de antigüedad firmado con CPR requería el cierre del cruce de MacLennan Avenue si alguna vez pasaba una carretera por debajo de las vías. [dieciséis]

La colina de Maclennan era un cuello de botella peligroso y empinado para el tráfico que salía del centro de la ciudad. Las primeras recomendaciones involucraron la creación de un paso subterráneo debajo de las vías del CPR. Se llevó a cabo una votación el 1 de enero de 1946, con una abrumadora mayoría de votantes que aprobaron el proyecto. [15] Después de varios meses de negociaciones con los residentes de South Rosedale, la ordenanza 16622 aprobó formalmente la extensión de Clifton Road a Jarvis Street el 24 de junio de 1946. [17]

Los residentes de Moore Park, opuestos a la idea de ampliar su pequeña calle residencial, se acercaron al ayuntamiento en septiembre de 1948 para solicitar que la nueva extensión se conectara a Mount Pleasant Road. Siguió una petición de los residentes y el ayuntamiento aceptó las recomendaciones. El estatuto 17489, aprobado el 7 de febrero de 1949, aprobó formalmente el proyecto. A pesar de la pérdida de diez casas, este plan se llevó a cabo. [18]

La construcción incluyó un nuevo puente excavado en la intersección de las calles Huntley y Jarvis, requiriendo que la TTC desvíe las vías del tranvía hacia el sur. El cierre del cruce de CPR de MacLennan Avenue resultó en la construcción de un paso elevado para peatones. El tráfico que descendía de MacLennan Hill se dirigía hacia el oeste a lo largo de una nueva carretera hacia Mount Pleasant. [16] El 23 de enero de 1950, Clifton Road Extension pasó a llamarse Mount Pleasant Road. [19] Se abrió al tráfico el 17 de mayo y se considera la primera autopista en Toronto. [20] [21]

Intersecciones principales

La siguiente tabla enumera los cruces de caminos notables encontrados a lo largo de Mount Pleasant Road. La totalidad de la carretera se encuentra dentro de la ciudad de Toronto.

LocalizaciónkmDestinosNotas
Cabbagetown0.0Jarvis Street ,

Charles Street East

Mount Pleasant se convierte en Jarvis Street
Moore Park2.4St. Clair Avenue EastSt. Clair Avenue se convierte en una calle local al este de Mount Pleasant Road
Davisville Village3,5Avenida Davisville
North Toronto4.5Eglinton Avenue East
Lawrence Park5,6Blythwood Road
6.5Lawrence Avenue EastMount Pleasant Road se convierte en un camino colector al norte de Lawrence [4]
7,6Glen Echo Road

Forest Glen Crescent

Se dobla hacia Glen Echo Road

Referencias

  1. ↑ a b c d e f MapArt (2008). Toronto y área (mapa). Peter Heiler Ltd. págs. 109, 115. § H – Q20. ISBN 978-1-55368-978-2.
  2. ^ Google (7 de enero de 2010). "Mount Pleasant Road, longitud y ruta" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 7 de enero de 2010 .
  3. ↑ a b c Filey, Mike (1999). Cementerio de Mount Pleasant . Prensa de Dundurn. págs. 161-164. ISBN 1-55002-322-5.
  4. ^ a b c Mapa del sistema de clasificación de carreteras de Toronto (PDF) (Mapa). Cartografía por servicios de transporte. Ciudad de Toronto. 2000 . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
  5. ^ Estatuto 1071-2009 (PDF) (Informe). Ciudad de Toronto. 27 de octubre de 2009 . Consultado el 7 de enero de 2010 .
  6. ^ a b Sabio, Leonard; Gould, Allan (2000). Nombres de calles de Toronto . Libros de luciérnagas. pag. 152 . ISBN 1-55209-386-7.
  7. ^ blogTO. "Mount Pleasant" . Freshdaily . Consultado el 8 de enero de 2010 .
  8. ^ Filey, Mike (2010). "Yorkville - el primer 'Burb". Toronto Sketches 10: The Way We Were . Prensa de Dundurn. pag. 135. ISBN 978-1-55488-780-4.
  9. ^ "Historia temprana del cementerio de Mount Pleasant" . Mount Pleasant Group . Consultado el 1 de enero de 2011 .
  10. ^ Glazebrook, George (1971). La historia de Toronto . Prensa de la Universidad de Toronto. pag. 211.
  11. ^ Plan de la ciudad de Toronto (mapa). The Toronto Lube Company. 1912.
  12. ^ Ordenanza de Toronto 6402 (1913)
  13. ^ a b c d Mapa del área metropolitana de Toronto y los suburbios (mapa). Compañía de mapas de Toronto. 1916. § A – G15.
  14. ^ "El tranvía de St. Clair: el TTC asume el control" . Tránsito Toronto. 2 de marzo de 2010 . Consultado el 8 de enero de 2010 .
  15. ↑ a b Archer, William (1970). Cronología de los proyectos de extensión de Clifton Road y Mount Pleasant Road (Informe). Ciudad de Toronto, Clerk's Department. pag. 1. 36.116 sí, 7.471 no
  16. ^ a b "Final de un paso a nivel". El Toronto Daily Star . 16 de junio de 1947. p. 6.
  17. ^ Archer, William (1970). Cronología de los proyectos de extensión de Clifton Road y Mount Pleasant Road (Informe). Ciudad de Toronto, Clerk's Department. pag. 4.
  18. ^ Archer, William (1970). Cronología de los proyectos de extensión de Clifton Road y Mount Pleasant Road (Informe). Ciudad de Toronto, Clerk's Department. págs. 4-5.
  19. ^ Archer, William (1970). Cronología de los proyectos de extensión de Clifton Road y Mount Pleasant Road (Informe). Ciudad de Toronto, Clerk's Department. pag. 6.
  20. ^ Filey, Mike (2004). "Primera superautopista de la ciudad" . Toronto Sketches 8: The Way We Were . Prensa de Dundurn. págs.  119-122 . ISBN 1-55002-527-9. Consultado el 7 de enero de 2010 .
  21. ^ Downey, Donn (20 de noviembre de 1999). "El alcalde dio la ciudad el domingo deporte, planificación". El globo y el correo . Toronto. pag. A26.