Eglinton Avenue es una arteria principal de este a oeste en Toronto y Mississauga en la provincia canadiense de Ontario . La calle comienza en la autopista 407 (pero no se intercambia con la autopista de peaje) en los límites occidentales de Mississauga, como continuación de Lower Baseline en Milton . Atraviesa la sección media de ambas ciudades y termina en Kingston Road . Eglinton Avenue es la única calle que cruza los seis antiguos distritos del área metropolitana de Toronto .
Avenida Eglinton | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Información de ruta | |||||||
Mantenido por la Ciudad de Toronto Ciudad de Mississauga | |||||||
Uniones principales | |||||||
West End | Highway 407 (Sin cruce. Continúa como línea de base inferior) | ||||||
Novena línea Winston Churchill Boulevard Erin Mills Parkway Mavis Road Hurontario Street Highway 403 Dixie Road Highway 401 Kipling Avenue Islington Avenue Jane Street Black Creek Drive Keele Street Dufferin Street Allen Road Bathurst Street Avenue Road Yonge Street Bayview Avenue Leslie Street Don Mills Road Don Valley Parkway Victoria Park Avenue Warden Avenue Kennedy Road Markham Road | |||||||
Extremo este | Kingston Road | ||||||
Localización | |||||||
Ciudades importantes | Toronto , Mississauga | ||||||
Sistema de carreteras | |||||||
Carreteras en Ontario
|
La sección de Toronto fue relevada en el siglo XIX como la Cuarta Concesión Road (siendo la primera Queen Street ). Históricamente se conocía como Richview Sideroad en Etobicoke y Lower Baseline en Mississauga. También fue designada Carretera 5A (y más tarde Carretera 109) en Scarborough .
Historia
Hay dos fuentes para el nombramiento de Eglinton Avenue. Henry Scadding, en una historia temprana de la ciudad, escribió que se originó en el castillo de Eglinton en Escocia , que a su vez lleva el nombre de los condes de Eglinton . Varios de los primeros colonos, impresionados por el Torneo de Eglinton de 1839 organizado por el 13 ° Conde , nombraron a la aldea que se desarrollaba en el área como la Aldea de Eglinton en honor al Conde. Lo más probable es la historia más humilde de que fue nombrado por el tabernero John Montgomery, quien se instaló en el área en 1830 y nombró a la aldea en honor al conde de Eglinton de la familia Montgomerie, con quien creía que tenía una conexión familiar. [1]
El camino de carromatos que conecta con Yonge entre las concesiones tercera y quinta (avenidas St. Clair y Lawrence respectivamente) pronto adoptó el nombre de la aldea y se mejoró gradualmente a lo largo de los años cerca de la calle Yonge. En 1890, el área se incorporó como North Toronto , y en 1912, se anexó a la propia Toronto. En 1953, se formó Metropolitan Toronto (comúnmente conocido como Metro). Buscando construir nuevas conexiones con los suburbios en rápido desarrollo, Metro amplió e interconectó Eglinton a su forma actual a lo largo de la década.
El segmento oriental a través de Scarborough se conocía como la autopista 5A entre 1937 y 1953; este número también apareció en St. Clair Avenue West hasta 1952 cuando Toronto Bypass, (el precursor de la autopista 401 ), se abrió entre Weston y la autopista 11 (Yonge Street). Las dos piezas de "Highway 5A" nunca se conectaron. En 1953, lo que quedaba pasó a ser la Autopista 109 ; un año después, la vía fue retirada del sistema vial provincial. Debido a su época como carretera provincial, la carretera a través de Scarborough se amplió considerablemente. También se adquirió un derecho de paso para cerrar la brecha en Eglinton. Hasta mediados de la década de 1950, Eglinton no cruzó ninguno de los valles del río Don . El camino terminaba en Brentcliffe Road (camino sin asignar más allá de Laird hacia Brentcliffe y el vertedero una vez fue el hangar del aeródromo de Leaside ) y se reanudó en Victoria Park Avenue (entonces conocido como Dawes Road). Esta ruptura resultó en un trozo del este sin pasar por Bermondsey Road firmado como Old Eglinton Avenue . El Departamento de Carreteras cedió el control de la autopista 109 al gobierno de Metro recién formado. Metro construyó la nueva sección de Eglinton Avenue, primero entre Dawes Road y Don Mills Road en 1955, y luego entre Don Mills Road y Leaside en 1956. [2]
A principios de la década de 1970, el segmento de Richview Sideroad se conectó a Lower Base Line, extendiendo la calle hacia Mississauga, cuando se construyó el intercambio de las autopistas 401 y 427 . Todavía se llama Línea de base inferior (la Línea de base superior correspondiente es la actual Steeles Avenue ) [3] en la región de Halton .
La estructura sobre la línea ferroviaria GO y el río East Don se conoce como el puente Harvey C. Rose y honra al ingeniero jefe de la Comisión de Carreteras de Toronto y York, más tarde la Comisión de Carreteras de Toronto Metropolitano. [4]
Propuesta de Richview Expressway
La sección occidental terminaba en el río Humber hasta la década de 1970. En el lado opuesto, Richview Sideroad siguió la misma alineación hasta el límite Toronto- Peel . En 1943, el urbanista Norman Wilson indicó la posible necesidad futura de una nueva carretera urbana para conectar Eglinton Avenue con Richview Sideroad. Estos planes madurarían en Richview Expressway con la formación de Metropolitan Toronto en 1954. Parte de los requisitos para Richview Expressway era una construcción por etapas de una carretera arterial paralela. Esto fue aprobado en 1963 y la construcción comenzó en Eglinton Avenue desde el oeste de Weston Road hasta Royal York Road . Con su finalización en 1970, el Richview Sideroad de cuatro carriles pasó a llamarse Eglinton Avenue West. [5]
En Toronto, se mantiene el derecho de paso para construir la autopista Richview, pero el proyecto nunca ha llegado a buen término, salvo por las rampas de alta velocidad desde Eglinton hasta la autopista 401 y la autopista 427 en el complicado cruce cerca de la estación de Renforth . La oposición local ha hecho que la autopista propuesta sea poco probable, aunque el terreno sigue siendo propiedad de la ciudad.
Descripción de la ruta
Eglinton Avenue atraviesa varios vecindarios y es residencial, en su mayor parte, aunque se convierte en una importante área comercial desde Allen Road hasta Don Mills Road . El área de Eglinton West o "Little Jamaica", que se extiende desde Oakwood-Vaughan hasta Keele Street , alberga varias tiendas del Caribe y las Indias Occidentales.
Eglinton Avenue es una de las pocas rutas de este a oeste al norte de Bloor Street que cruza Toronto ininterrumpidamente en una línea más o menos recta por toda la ciudad. Eglinton fue también la única calle que atravesó los seis municipios que componían Metro Toronto : East York , Etobicoke , North York , Scarborough , Toronto y York . La sección entre Etobicoke Creek y Renforth Drive forma los límites de la ciudad de Toronto y Mississauga.
Sitios a lo largo de Eglinton
Hay muchos sitios y puntos de referencia notables a lo largo de Eglinton Avenue; Incluyen Erin Mills Town Center , Centennial Park , Little Jamaica, el parque deportivo Eglinton Flats, [6] Eglinton Park , [7] Yonge Eglinton Centre , Canada Square Complex , Sunnybrook Park , la sede de TVOntario , el Ontario Science Centre , el centro comercial Eglinton Square , la milla de oro y el centro de detención de Toronto East .
Rediseño futuro
Una vez que Metrolinx complete la Línea 5 Eglinton en 2022, los carriles de autobús existentes en Eglinton entre Black Creek Drive y Kennedy Road se reducirán significativamente, brindando la oportunidad de rediseñar la calle. En 2014, el gobierno de la ciudad de Toronto publicó un informe que proponía un rediseño de la calle para proporcionar generalmente una calzada de cuatro carriles sobre el LRT subterráneo, con tres carriles (dos carriles de tráfico y un carril central para girar) entre Avenue Road y Mount Pleasant Road. La variación en el número de carriles se basa en un menor volumen de tráfico de automóviles cerca de Yonge Street. El rediseño también proporcionaría aceras más anchas y un carril para bicicletas elevado continuo que sería el carril para bicicletas más largo de la ciudad. La implementación inicial del rediseño se llevaría a cabo con la reconstrucción en las ubicaciones de las estaciones de la línea Crosstown que serían financiadas como parte del proyecto de la línea Crosstown. La reconstrucción entre estaciones será financiada por la ciudad y se propone que se lleve a cabo después de la finalización de la línea Crosstown para que esto no interfiera con la actividad de construcción de Metrolinx. [8] [9] Un proceso de planificación llamado Eglinton Connects se basó en consultas públicas para evaluar opciones para el rediseño. [10]
Tránsito público
Autobús
La Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) opera las rutas de autobús 32 Eglinton West (entre la estación de metro Eglinton hasta Renforth MiWay Termial ) y 34 Eglinton East (entre Eglinton y la estación Kennedy ). Al este de la estación Kennedy, las rutas 86 Scarborough, 116 Morningside y 905 Eglinton East Express brindan un servicio regular durante todo el día. El servicio nocturno es proporcionado por 332 Eglinton West Blue Night (entre la estación Eglinton y el aeropuerto de Pearson), 334 Eglinton East Blue Night (entre la estación Eglinton y Finch y Neilson). Los baños de la estación Eglinton permanecerán cerrados durante la noche.
En Mississauga, la ruta 35 Eglinton de MiWay sirve a casi toda la longitud de la carretera, 34 Credit Valley sirve a la sección oeste de Hurontario Street y 7 Airport sirve a la sección este de Hurontario; también secciones de la carretera son servidas por las rutas 17 Timberlea, 89 Meadowvale-Skymark y 109 Meadowvale Express durante las horas pico.
Tránsito rápido
Las estaciones Eglinton West (en Allen Road ), Eglinton (en Yonge Street ) y Kennedy (en los extremos este y sur de la línea 2 Bloor-Danforth y la línea 3 Scarborough ) del sistema de metro de Toronto se encuentran en Eglinton, donde las líneas respectivas Cruza.
En Mississauga, una línea de tránsito rápido de autobuses separados por grados sigue el paralelo a lo largo de Eglinton Avenue y se detiene en: Etobicoke Creek, Spectrum, Orbitor y Renforth. Todas estas estaciones están ubicadas en el Airport Corporate Centre en el extremo este de Mississauga, justo al sur del Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . La estación Renforth es un centro de terminales para los autobuses TTC, GO Transit y MiWay; mientras tanto, los otros tres son atendidos exclusivamente por MiWay.
El gobierno provincial de Bob Rae inició la línea Eglinton West en 1994, como una forma de apaciguar a los políticos en Etobicoke y York (ya que North York recibiría la Línea 4 Sheppard ), a pesar de que el plan de tránsito oficial solo recomendaba una vía de autobús Eglinton para el futuro cercano. . El sucesor de Rae, Mike Harris , abandonó el metro de Eglinton , después de que comenzara la construcción en la estación de Eglinton West.
El Eglinton Crosstown LRT, parte del programa de expansión del tren ligero Transit City de la TTC anunciado en 2007, requería una línea subterránea que se extendiera desde Jane Street hasta Laird Avenue, con secciones sobre el suelo que van al Aeropuerto Internacional Pearson en el oeste y a la estación Kennedy en Scarborough. en el este. El anuncio de financiación de capital MoveOntario 2020 del gobierno provincial en junio de 2007 financió la línea.
El alcalde de Toronto, Rob Ford, anunció la cancelación de Transit City el día que asumió el cargo. [11] La línea Eglinton-Scarborough Crosstown rediseñada junto con una extensión de la Línea 4 Sheppard se anunció cuatro meses después, con el apoyo de Metrolinx y el primer ministro de Ontario, Dalton McGuinty . [12]
El rediseño puso la porción de Eglinton de 19 kilómetros (12 millas) completamente subterránea, integró la porción de Scarborough RT, y correría contiguamente desde Black Creek Drive en el oeste hasta McCowan Road en el este. Desde entonces, el rediseño ha sido archivado con planes de construcción que vuelven al diseño original.
Ver también
- Yonge – Eglinton
Referencias
- ^ FR Berchem. Opportunity Road: Yonge Street 1860-1939 Dundurn, 1996. pág. 91
- ^ "Más de 200.000.000 añadido a los rollos de evaluación en 55 'Agentes inmobiliarios dijeron". Toronto Star . 5 de febrero de 1955. p. 12.
- ^ http://news.milton.halinet.on.ca/2497237/page/11?n=
- ^ Informe anual , Departamento de carreteras. 1956.
- ^ Clark, M. "Desarrollo histórico". Revisión de la autopista Richview . Revisión del plan de transporte metropolitano de Toronto. pag. 10.
- ^ "Parques, silvicultura y recreación: Eglinton Flats" . Toronto . Consultado el 29 de agosto de 2014 .
- ^ "Parques, silvicultura y recreación: Eglinton Park" . Toronto . Consultado el 29 de agosto de 2014 .
- ^ Eglinton Connects - Environmental Assessment Study (PDF) , Ciudad de Toronto, 25 de marzo de 2014 , consultado el 1 de julio de 2015
- ^ "El plan de Eglinton LRT pide $ 150 millones en el diseño de calles" (PDF) . Toronto Star . 11 de abril de 2014 . Consultado el 1 de julio de 2015 .
- ^ "Los fundamentos" . Ciudad de Toronto . Consultado el 1 de julio de 2015 .
- ^ Alcalde Rob Ford: "Transit City is over" Archivado el 19 de enero de 2013en la Wayback Machine Toronto Life el 1 de diciembre de 2010
- ^ Alcoba, Natalie (31 de marzo de 2011). "Las preguntas sobre financiación persisten después de que se anunció el nuevo plan de tránsito" . Correo Nacional . Consultado el 10 de octubre de 2017 .