El Victoria Túnel Monte en la ciudad capital de Nueva Zelanda de Wellington es 623 metros (poco más de un tercio de milla) de largo y 5 metros (16,4 pies) de altura, que conecta Hataitai al centro de Wellington y el barrio de Monte Victoria , bajo el monte del mismo nombre. Es parte de la carretera estatal 1 .
Descripción general | |
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Localización | Wellington City , Wellington , Nueva Zelanda |
Coordenadas | 41 ° 18′11 ″ S 174 ° 47′16 ″ E / 41.302921 ° S 174.787680 ° ECoordenadas : 41 ° 18′11 ″ S 174 ° 47′16 ″ E / 41.302921 ° S 174.787680 ° E |
Ruta | Carretera estatal 1 |
Comienzo | Mount Victoria |
Final | Hataitai |
Operación | |
Abrió | 12 de octubre de 1931 |
Dueño | Agencia de transporte de Nueva Zelanda |
Operador | Agencia de Transporte de Nueva Zelanda |
Tráfico | Vehículos de motor, peatones, ciclistas |
Técnico | |
Largo | 623 metros (2.044 pies) |
No. de carriles | Dos (uno en cada dirección) |
Velocidad de operacion | 50 km / h (31 mph) |
Historia
El túnel fue construido en 15 meses [a] por Hansford and Mills Construction Company. El proyecto costó alrededor de £ 132,000 y redujo considerablemente el tiempo de viaje entre los suburbios del este y el distrito comercial central de Wellington. [B]
La construcción empleó una técnica estándar de excavación de túneles en la que dos equipos de excavadoras comienzan a cada lado del obstáculo a través del túnel, y finalmente se encuentran en el centro.
El avance inicial, cuando los dos equipos separados de excavadores se reunieron, se produjo a las 14.30 horas del 31 de mayo de 1930, y las primeras personas que atravesaron el avance fueron los tuneladores Philip Gilbert y Alfred Graham. El túnel fue inaugurado oficialmente por el alcalde de Wellington, Thomas Hislop , el 12 de octubre de 1931.
Aunque el túnel ha sido eclipsado en términos de características y comodidades por los túneles más recientes en todo el país, como el túnel de la autopista Terrace , el túnel del Monte Victoria fue el primer túnel de carretera en Nueva Zelanda en ser ventilado mecánicamente.
Ha habido una designación de larga data para un segundo túnel paralelo hacia el norte, con el fin de aliviar la congestión en los períodos pico resultante de las fusiones de carriles en ambos extremos del túnel. Un túnel piloto fue perforado en 1974 para investigar la viabilidad técnica y todavía existe, aunque el extremo este ha sido tapiada y el extremo occidental se encuentra en propiedad privada. Los planes para construir el segundo túnel coincidían con el plan original para completar la Autopista Urbana de Wellington hasta el túnel para proporcionar un desvío de la autopista de todo el centro de Wellington. El segundo componente del túnel se archivó indefinidamente en 1981 cuando los recortes presupuestarios significaron que se propuso una ampliación de la autopista a escala reducida que terminaría en el túnel existente.
Desde esa fecha, no ha habido propuestas serias para duplicar el túnel existente, aunque los costos estimados para tal trabajo eran de $ 40 millones a mediados de la década de 1980. Se han instalado semáforos al final del acceso de la ciudad al túnel para aliviar la congestión y mejorar la seguridad en la rotonda de Basin Reserve . El túnel Mount Victoria se convirtió en parte de la State Highway 1 en 1997 [1] cuando Transit New Zealand designó la carretera desde el aeropuerto de Wellington hasta la Basin Reserve como una autopista estatal. La Agencia de Transporte de Nueva Zelanda no tiene planes en los próximos diez años para duplicar el túnel, pero planea investigar el trabajo para mejorar los accesos de la ciudad alrededor de Basin Reserve, incluido un posible paso elevado a Buckle Street, para reducir la congestión en el extremo de la ciudad del túnel. y alrededor de la Reserva Cuenca. Actualmente se está llevando a cabo un estudio (Estudio de Ngauranga al aeropuerto [2] ) que investiga las opciones de transporte a largo plazo para la ruta. El estudio indica que un nuevo túnel costaría alrededor de (NZ) $ 170 millones. [3]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el gobierno planeó usar el túnel como refugio antiaéreo si se atacaba Wellington. Sin embargo, el plan fue descartado, ya que se pensó que el túnel era demasiado vulnerable al asalto de cualquier lado por parte de tropas hostiles.
Una conocida historia local gira en torno a un asesinato ocurrido durante la construcción del Túnel del Monte Victoria. Una joven llamada Phyllis Avis Symonds (17) fue asesinada por George Errol Coats (29), quien la enterró viva en el relleno del túnel. [4] Se sospecha que la niña estaba embarazada de su amante y la historia fue publicada más tarde en los periódicos de Wellington. [5] [6] Al enterarse del asesinato, la policía ordenó a los trabajadores que excavaran el relleno del túnel para encontrar el cuerpo de la víctima. [ aclaración necesaria ] . Phyllis Symonds fue enterrada en el cementerio de Karori. [7]
Uso
Alrededor de 45.000 vehículos pasan por el monte Victoria cada día. El túnel también tiene capacidad para peatones y ciclistas, que utilizan una rampa elevada en el lado norte de la carretera. A fines de la década de 1970, una serie de incidentes delictivos dieron como resultado la instalación de un sistema de alarma basado en botones espaciados a lo largo de la rampa peatonal; el sistema se eliminó varios años después, ya que resultó ineficaz. Las adiciones recientes incluyen nueva iluminación, cámaras CCTV, paneles laterales más brillantes que se pueden limpiar y control de la contaminación. Estos han mejorado significativamente la seguridad en el túnel.
Actualmente, el túnel es un cuello de botella de tráfico en el pico de la mañana desde alrededor de las 7.30 a las 9.00 a. M. En el lado de Hataitai con tráfico a veces retrocediendo más de 1 km y en el pico de la tarde entre las 5 y las 6 p. M. En el lado de la ciudad con colas de regreso alrededor de 0,5 km. Los autobuses a los suburbios del este evitan esta congestión utilizando el túnel de autobuses Hataitai de un solo carril, mucho más antiguo . [ cita requerida ]
Mejoras planificadas
El Programa Nacional de Transporte Terrestre 2009-2012 de la NZTA [8] indica las prioridades de financiación de la NZTA para carreteras estatales y otros proyectos financiados con cargo a la Cuenta Nacional de Transporte Terrestre durante los próximos tres años. Ha incluido los siguientes proyectos para el túnel Mount Victoria y las carreteras de acceso al mismo:
- 3,7 millones de dólares neozelandeses para el diseño de las mejoras de seguridad del túnel Mount Victoria, como financiación comprometida;
- 2,6 millones de dólares neozelandeses para la investigación de mejoras en las carreteras alrededor de la reserva de la cuenca que se acercan al túnel, como financiación comprometida;
- 2,2 millones de dólares neozelandeses para el diseño de mejoras en la carretera alrededor de la reserva de la cuenca que se acerca al túnel, clasificado como proyecto "probable" para comenzar 2011/12;
- 1,1 millones de dólares neozelandeses para la compra de propiedades para posibles mejoras alrededor de la reserva de la cuenca, clasificado como proyecto "probable" para comenzar 2010/11;
- 40,5 millones de dólares neozelandeses para la construcción de mejoras de seguridad en el túnel del monte Victoria, clasificado como proyecto "probable" para comenzar 2011/12;
- NZ $ 5,5 millones para la investigación de la duplicación del túnel Mount Victoria, clasificado como proyecto "probable" para comenzar 2011/12.
- 0,1 millones de dólares neozelandeses para la investigación de las mejoras para caminar / andar en bicicleta en el túnel del monte Victoria, clasificado como proyecto "Reserva", a partir de 2009/10;
- 0,1 millones de dólares neozelandeses para el diseño de mejoras para caminar / andar en bicicleta en el túnel del monte Victoria, clasificado como proyecto "Reserva", a partir de 2010/11;
- 1,1 millones de dólares neozelandeses para la construcción de mejoras para caminar / andar en bicicleta en el túnel del monte Victoria, clasificado como proyecto "Reserva", a partir de 2011/12.
Lo que esto indica es que los próximos tres años probablemente verán mejoras de seguridad significativas en el túnel, con algunos fondos para la investigación continua, el diseño y la planificación de compras de propiedades para cualquier mejora adicional al túnel y a las carreteras de acceso más allá de ese plazo.
El Programa Nacional de Transporte Terrestre también prevé que el costo de las mejoras de la reserva de la cuenca rondará los 41,2 millones de dólares neozelandeses, pero lo clasifica como un proyecto de "reserva" sin fecha de inicio. Es poco probable que se inicien las obras de construcción de este proyecto, si se aprueba. antes de 2012.
Segundo túnel
Tras la apertura del aeropuerto de Wellington en 1959 se identificó que debido al tráfico adicional que esto generaría se necesitaría un segundo túnel. Sin embargo, no fue hasta 1974 que se excavó un túnel piloto de aproximadamente 2,5 metros de diámetro a través de la colina durante un período de 12 meses. [9] La intención era expandir el túnel a 10 m durante los próximos tres años, pero los planes fueron cancelados por restricciones presupuestarias y la entrada fue tapiada en 1981. La NZTA todavía posee 31 propiedades que debían haber sido utilizadas para el túnel. acceso. [9]
El Programa Nacional de Transporte Terrestre prevé costos para la duplicación del Túnel del Monte Victoria en NZ $ 6,6 millones para la fase de diseño y $ 8,8 millones para la compra de propiedades, pero ninguna cifra para la construcción del túnel. Las fases de diseño y compra de la propiedad se clasifican como "Reserva" y es poco probable que continúen hasta que se complete la fase de investigación. Esto significa que es casi seguro que ningún trabajo de construcción podría comenzar en la duplicación del Túnel del Monte Victoria antes de 2012. Dada la dependencia de un proyecto de este tipo en las mejoras en la Reserva de la Cuenca, sería justo asumir que cualquier duplicación del túnel depende de mejoras significativas de capacidad para flujo de tráfico alrededor de la reserva de la cuenca.
Apodo
Existe una tradición entre los habitantes de Wellington de tocar la bocina de un vehículo cuando pasan por el túnel, [10] [11] lo que lleva al nombre coloquial local de "Toot Tunnel". [12] Algunos sugieren que el sonido comenzó como un tributo a Phyllis Symons, quien fue enterrada viva entre los despojos del proyecto por un trabajador del túnel, George Coats. [13] [14]
La tradición de tocar en el túnel fue referenciada en un episodio de la serie de comedia Wellington Paranormal .
Ver también
Notas
- ^ Los 15 meses que transcurrieron durante el proyecto de construcción significaron que terminó tres meses antes de lo previsto.
- ^ Si el costo de £ 132,000 estaba en Libras de Nueva Zelanda, entonces el costo fue de $ 264,000, porque en 1976, el año de conversión, dos dólares de Nueva Zelanda valían una libra de Nueva Zelanda (ver libra de Nueva Zelanda )
- ^ Gaceta de Nueva Zelanda - Te Kahiti o Aotearoa página 4286, 18 de diciembre de 1997.
- ^ La Ngauranga al aeropuerto Estudio , Archivado desde el original en 2007-02-10 , recuperada 2007-03-31
- ^ El estudio (PDF) , archivado desde el original (PDF) el 2017-05-03 , consultado el 2008-02-02
- ^ "17 de diciembre de 1931 - ASESINO DE NUEVA ZELANDA EJECUTADO ESTA MAÑANA - Trove" . Nla.gov.au .
- ^ The New Zealand Herald y The Dominion Post .
- ^ BOWRON, JANE (13 de octubre de 2014). "Vamos, tómate tu tiempo y pita en el túnel" . La Prensa . buenas lecturas. Christchurch: Fairfax Nueva Zelanda . Consultado el 13 de octubre de 2014 .
- ^ "HISTORIA SUBTERRÁNEA: La tragedia de Phyllis Symons" . Undergroundhistory.blogspot.co.nz . Consultado el 2 de junio de 2019 .
- ^ "Programa Nacional de Transporte Terrestre (NLTP) 2009-2012 | Agencia de Transporte de Nueva Zelanda" . www.nzta.govt.nz . Consultado el 29 de mayo de 2019 .
- ^ a b MacManus, Joel (30 de septiembre de 2020). "Más rápido, más lento o nada: las partes se dividieron al duplicar el túnel del Monte Victoria" . Cosas . Consultado el 1 de octubre de 2020 .
- ^ Liando, William (14 de marzo de 2009), el sonido del túnel de Mt Vic llega a los peatones, pero a los conductores les encanta , Whitireia Journalism School
- ^ Blackman, Marcos (26 de octubre de 2011), "Insiders guía" , tiempos capitales: ¿Qué pasa en Wellington , Archivado desde el original en 03/07/2013 , recuperados 04/04/2013
- ^ Mt Victoria Tunnel Toot Club , Profile Engine, 12 de junio de 2011
- ^ "El túnel de sonido del monte Victoria de Wellington es un tributo al adolescente asesinado" . Stuff.co.nz . Consultado el 2 de junio de 2019 .
- ^ "Explosión del pasado: los conductores de Wellington pitan las bocinas para disipar la visión fantasmal del túnel" . theguardian.com . 2019-10-31 . Consultado el 31 de octubre de 2019 .
Referencias
- The New Zealand Herald Archives, cortesía de los archivos de periódicos de la Biblioteca Central de Wellington.
- The Dominion Post Archives, cortesía de los archivos de periódicos de la biblioteca central de Wellington.
- Gaceta de Nueva Zelanda - Te Kahiti o Aotearoa