The Terrace Tunnel toma la autopista urbana de Wellington (SH1) debajo de The Terrace en el centro de Wellington , Nueva Zelanda. Inaugurado en 1978, tiene 460 metros de longitud.
Descripción general | |
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Localización | Wellington City , Wellington , Nueva Zelanda |
Ruta | Autopista estatal 1 ( Autopista urbana de Wellington ) |
Operación | |
Abrió | 1978 |
Dueño | Agencia de transporte de Nueva Zelanda |
Operador | Agencia de Transporte de Nueva Zelanda |
Técnico | |
Largo | 460 metros (1,510 pies) |
No. de carriles | Tres (dos hacia el norte, uno hacia el sur) |
Velocidad de operacion | 70 kilómetros por hora (43 mph) |
Espacio libre del túnel | 26 pies (7,9 m) [1] |
Ancho | 42 pies (13 m) |
Coordenadas
Diseño
El túnel tiene tres carriles de tráfico, uno en dirección sur y dos en dirección norte. La unión hacia el carril único en dirección sur provoca una congestión frecuente durante las horas pico en los períodos pico . Sin embargo, los flujos en el extremo sur del túnel han mejorado algo desde la apertura del Bypass de Wellington Inner City .
El túnel es uno de los pocos tramos de autopista de una sola calzada en Nueva Zelanda. Todo lo que separa los flujos de tráfico opuestos es un conjunto de líneas dobles de no adelantamiento y una serie de bolardos de carretera delgados fijos en el lugar.
El túnel se abrió como parte de la extensión de la Autopista Urbana de Wellington a través de Thorndon hasta Te Aro y originalmente estaba previsto que incluyera un túnel paralelo de tres carriles exclusivamente para el tráfico en dirección sur (con el túnel existente construido solo para el tráfico en dirección norte). La autopista estaba destinada a ampliarse hasta el túnel del monte Victoria, que también se habría duplicado.
Sin embargo, esta propuesta se archivó a principios de la década de 1970 ya que el costo creciente de construir el túnel único descartaba la duplicación en el futuro previsible y la extensión más allá de Willis Street. El recorte en los fondos hace que el diseño de la autopista se reduzca abruptamente desde aproximadamente el puente superior de Bowen Street, ya que seis carriles se reducen a tres carriles. La evaluación de los flujos de tráfico previstos también indicó que el segundo túnel no sería necesario durante muchos años.
Algunos de los pilares de los accesos al segundo túnel son visibles en el aparcamiento de Clifton Terrace adyacente a la línea del teleférico, al igual que parte de la carretera de acceso que actualmente forma parte del piso superior del aparcamiento de Clifton Terrace. Estos pilares también se pueden ver en el lado izquierdo (este) de la cámara web "The Terrace Looking South" en el sitio web de CityLink. [2]
Se ha propuesto un sistema de carriles reversibles (flujo de marea) como el que se usa en el puente del puerto de Auckland . La investigación como parte del proyecto de enlace del túnel planteó dudas sobre la seguridad de tal opción, pero no se ha descartado.
Al entrar en el túnel es imposible ver el otro extremo, ya que se curva en el medio.
Estado de la carretera estatal
Cuando se inauguró en 1978, el túnel era el extremo sur de la carretera estatal 2. Las alteraciones en el intercambio Ngauranga SH1 / SH2 en 1984 conectaron la SH1 con la autopista; aunque SH1 continuó fuera de la rampa de salida de Aotea Quay hasta 1996. En 1996, Transit extendió el estado SH1 a toda la ruta desde el final de la autopista urbana de Wellington hasta el aeropuerto internacional de Wellington . A partir de 2007, se realiza a través del Bypass de Wellington Inner City .
Actualización de sistemas y seguridad
Para garantizar que el túnel siga funcionando de manera eficaz, la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (NZTA) está mejorando los sistemas de extinción de incendios, iluminación, ventilación y drenaje, construyendo nuevos edificios de control de túneles y realizando algunas mejoras de seguridad contra terremotos. Este trabajo prolongará la vida útil del Túnel de Terraza. La actualización terminó en 2012.
Wellington Tunnels Alliance, formada por Leighton Contractors , SKM, AECOM y NZTA , estaba completando las obras de mejora.
Futuro del túnel
El corredor que incorpora el túnel es parte del estudio más amplio que está llevando a cabo la NZTA. Actualmente se está investigando la futura duplicación del túnel. [3]
Ver también
Referencias
- ^ Ingeniería hasta 1990
- ^ " " La terraza mirando al sur " " . CityLink.
- ^ "Duplicación de Túnel de Terraza" . Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . Consultado el 17 de mayo de 2016 .