Mudyug (en ruso : Мудьюг ) es un rompehielos ruso y el barco líder de una serie de tresrompehielos subárticos construidos en el astillero Wärtsilä Helsinki en Finlandia en 1982-1983. Los barcos gemelos no reconstruidos del buque son Magadan y Dikson .
Mudyug fue reconstruido con un arco rompehielos Thyssen-Waas poco convencional en 1986 | |
Historia | |
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Rusia | |
Nombre: | Mudyug ( Мудьюг ) |
Homónimo: | Isla Mudyug [1] |
Dueño: | |
Puerto de registro: |
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Ordenado: | Abril de 1980 [6] |
Constructor: | Astillero Wärtsilä Helsinki , Finlandia |
Costo: | 400 millones de FIM (1980; tres barcos) [6] |
Número de astillero: | 436 [5] |
Acostado: | 30 de diciembre de 1980 [2] |
Lanzado: | 16 de abril de 1982 [2] |
Patrocinado por: | Viktor Vladimirov [1] |
Terminado: | 29 de octubre de 1982 [2] [7] |
En servicio: | 1982-presente |
Repararse: | Octubre de 1986 |
Identificación: |
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Estado: | En servicio |
Características generales (construido) [8] | |
Tipo: | Rompehielos |
Desplazamiento: | 6.138 t (6.041 toneladas largas) (máximo) |
Largo: |
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Haz: |
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Borrador: |
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Profundidad: | 10,5 m (34 pies) |
Clase de hielo: | LL4 |
Potencia instalada: | 4 × Wärtsilä 8R32 (4 × 2,390 kW) |
Propulsión: | Dos ejes; hélices de paso controlable |
Velocidad: | 16,5 nudos (30,6 km / h; 19,0 mph) |
Características generales (después del montaje) [5] | |
Tonelaje: |
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Desplazamiento: | 8.154 t (8.025 toneladas largas) |
Largo: | 111,56 m (366,0 pies) |
Haz: | 22,20 m (72,8 pies) |
Borrador: | 6,82 m (22,4 pies) |
Notas: | De lo contrario, igual que construido |
Mudyug fue reconstruido con un nuevo arco rompehielos Thyssen-Waas en Nordseewerke en 1986. [9]
Diseño
Mudyug se construyó originalmente con una longitud total de 88,5 metros (290,4 pies), o 92,0 metros (301,8 pies) si se incluye la muesca de remolque, y una manga máxima de 21,2 metros (69,6 pies). Sin embargo, la conversión de 1986 aumentó la eslora del casco del buque a 111,56 metros (366 pies) y la manga a 22,20 metros (73 pies) en el punto más ancho del casco. Cuando se carga con el calado máximo de 6,82 metros (22 pies), el rompehielos tiene un desplazamiento de 8.154 toneladas (8.025 toneladas largas), [5] aproximadamente un 30 % mayor que el de las 6.200 toneladas no reconstruidas (6.100 toneladas largas) . ton) barcos gemelos. [10] La clase de hielo del buque , LL4, está destinada a operaciones de rompehielos principalmente en puertos y zonas costeras. [11]
A diferencia de la mayoría de los rompehielos, Mudyug tiene un sistema de propulsión diésel-mecánico donde los cuatro motores principales de velocidad media Wärtsilä 8R32 de 8 cilindros y 2.390 kilovatios (3.210 hp) de la embarcación se acoplan en pares a través de Lohmann & Stolterfoht Navilus de doble entrada / salida única. -cajas de engranajes de reducción de etapa a ejes de hélice que impulsan hélices de paso controlable KaMeWa de acero inoxidable de cuatro palas de 4 metros (13 pies) . [12] Con el fin de proteger los motores principales de grandes variaciones de par durante las operaciones de rompehielos y evitar que las hélices se detengan cuando las palas entran en contacto con el hielo, cada eje tiene 11,5 toneladas (11,3 toneladas largas; 12,7 toneladas cortas). -ton) volante para aumentar la inercia rotacional del tren motriz. [13] [14] [15] La energía eléctrica a bordo es generada por tres motores diesel auxiliares Wärtsilä-Vasa 624TS con alternadores de 960 kVA. [12] Mudyug ' s capacidad rompehielos se incrementa aún más por un sistema de lubricación de casco y un sistema de escora activo. [8] Durante la conversión de 1986, el sistema de burbujas de aire Wärtsilä original (WABS) fue reemplazado por un sistema de diluvio de agua Jastram-HSVA. [9]
Mudyug ' s tracción a punto fijo es 914 kilonewtons (93 TF) cuando se opera con una potencia de propulsión continua de 7.000 kilovatios (9400 hp). [15] Sin embargo, para una operación a corto plazo, el rompehielos puede usar su salida máxima del eje de 9.100 kilovatios (12.200 hp) para generar una tracción de bolardo de 1.400 kilonewtons (140 tf). [8] [12] El barco tiene una velocidad de servicio de 16,5 nudos (30,6 km / h; 19,0 mph) en aguas abiertas [5] y, antes de reconstruir su proa rompehielos, podía mantener una velocidad continua de 2 nudos (3,7 km / h; 2,3 mph) al romper hielo llano de 1 metro (3,3 pies) de espesor. [dieciséis]
Historia
Desarrollo y construccion
En 1977, Wärtsilä comenzó a desarrollar un nuevo concepto de rompehielos en estrecha cooperación con expertos de la Unión Soviética . Aunque el constructor naval finlandés había entregado más embarcaciones rompehielos que cualquier otro astillero del mundo, todas habían sido embarcaciones diesel-eléctricas donde los generadores diesel accionaban motores de propulsión eléctricos que accionaban hélices de paso fijo. En los nuevos rompehielos, este tren motriz especializado bastante costoso sería reemplazado por una transmisión mecánica más barata y eficiente donde los motores diesel principales estarían conectados a hélices de paso controlable a través de una caja de cambios reductora. Wärtsilä Arctic Design and Marketing (WADAM) inició un extenso programa de investigación para garantizar que el nuevo concepto fuera viable y que se evitarían los problemas encontrados con los rompehielos de clase Polar de la Guardia Costera de los Estados Unidos recientemente encargados . [13] [17]
En abril de 1980, Wärtsilä y la Unión Soviética firmaron un contrato de construcción naval de 400 millones de FIM para la construcción de tres rompehielos para escoltar a los barcos en los congelados puertos subárticos . Los buques, el primero de los cuales se entregaría a finales de 1982 y los dos siguientes en 1983, estarían estacionados en el Mar de Barents , el Mar de Okhotsk y el Mar Báltico . [6]
El buque líder , Mudyug , fue depositado en el astillero de Hietalahti el 30 de diciembre de 1980 y botado junto con el segundo rompehielos de la serie, Magadan , el 16 de abril de 1982. [2] Poco antes de la entrega del buque el 29 de octubre de 1982, Mudyug ' s sala de máquinas inundada con agua accidentalmente en el muelle debido a una defectuosa toma de mar . [7]
1986 reconstrucción
En octubre de 1986, [18] Mudyug fue modernizado con una nueva proa con la intención de mejorar la capacidad de romper el hielo del buque en un factor de 1,5 sin aumentar su potencia de propulsión. [19] El arco tradicional en forma de cuña del rompehielos fue reemplazado por un arco llamado Thyssen-Waas desarrollado por Thyssen Nordseewerke en cooperación con el modelo de barco de Hamburgo Basin (Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt; HSVA). [9] La proa en forma de pontón, que rompía el hielo mediante cizallamiento en lugar de flexión tradicional, había sido probada previamente a principios de la década de 1980 en el rompehielos alemán Max Waldeck de 55 metros (180 pies) . [20]
Mientras que los ensayos de hielo iniciales en Svalbard demostraron que el nuevo arco había mejorado Mudyug ' s capacidad rompehielos significativamente, [18] la barcaza-como arco funcionó bien sólo en hielo nivel ininterrumpida. En hielo roto y escombros en las rutas de navegación, tenía una tendencia a empujar el hielo frente al barco. [21] [22] Debido a estas limitaciones, Mudyug finalmente se consideró inadecuado para romper el hielo en los mares árticos y se transfirió al mar Báltico a fines de la década de 1990. [1]
Carrera profesional
Mudyug se entregó a la Northern Shipping Company en 1982 y se desplegó para escoltar barcos hacia y desde Arkhangelsk en el Mar Blanco . [23] En julio de 2006, el rompehielos fue trasladado a Rosmorport y su puerto base se mudó a San Petersburgo, donde el buque ya había operado desde finales de la década de 1990. [1] A partir de 2020[actualizar], Mudyug permanece en servicio en el Golfo de Finlandia . [4]
Acontecimientos notables
El 17 de noviembre de 2013, el bote salvavidas de Mudyug fue destruido cuando una fuerte ráfaga de viento empujó al transbordador de pasajeros Princess Maria contra el rompehielos atracado. No hubo heridos a bordo de ninguno de los barcos y el ferry atracó de manera segura en la terminal de pasajeros después de la colisión. [24]
El 25 de enero de 2018, el granelero S-Bronco chocó con Mudyug en las afueras de San Petersburgo. Si bien el buque mercante sufrió daños superficiales por encima de la línea de flotación, no hubo daños visibles en el rompehielos. [25]
Mudyug ha participado regularmente en el Festival anual de rompehielos en San Petersburgo. El rompehielos ha estado abierto a los visitantes en cuatro años consecutivos entre 2016 y 2019. [26] [27] [28] [29]
Referencias
- ^ a b c d "Как устроен ледокол" Мудьюг ", построенный в 1982 году" . Korabel.ru. 13 de marzo de 2020 . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c d e f " Mudyug (8009181)" . Sea-web . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
- ^ a b " Mudyug (8009181)" . Equasis . Ministerio de Transportes de Francia . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "Мудьюг" . FleetPhoto (en ruso) . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c d e " Mudyug (802588)" . Registro de buques . Registro marítimo ruso de envío . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c Petrovich, IB; Andreevich, ZV; Mikhailovich, GE, Проектирование ледоколов (en ruso), págs. 126-127
- ^ a b c "Die Nordseewerke" . Freunde der Seefahrt - Museo Marítimo de Emden (en alemán) . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ " Magadan (810245)" . Registro de buques . Registro marítimo ruso de envío . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
- ^ "Clave del Registro de Buques" . Agencia Marítima Trans-Service . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c "Transmisión diésel-mecánica para rompehielos subárticos soviéticos (Mudyug, Magadan y Dikson)" , Construcción naval e ingeniería marina , núm. 106, pág. 153, 1983
- ^ a b Id, Kalle; Peter, Bruce (2017), Innovación y especialización: una historia de la construcción naval en Finlandia , Nautilus, p. 92, ISBN 9788790924683
- ^ a b "El rompehielos diesel de engranajes Mudyug" , Sudostroenie (en ruso), no. 7, pág. 3 de octubre de 1983
- ^ Comprensión de los desarrollos navales soviéticos, quinta edición , Oficina del Jefe de Operaciones Navales, Departamento de la Armada, 1985, pág. 77
- ^ a b Hoogen, N .; Delius, K. (1987), "Informe sobre las pruebas en el mar del rompehielos soviético Mudyug" , Meerestechnik , 18 (4): 125
- ^ Zakharov, BN; Petrakov, YV (diciembre de 1987), "Mejora de la capacidad de movimiento del rompehielos Mud'yug" , Sudostroyeniye (Construcción naval soviética) (12)Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )
- ^ Wilckens, H .; Freitas, A. (junio de 1983), "Pruebas del modelo de concepto de rompehielos Thyssen-Waas y pruebas a gran escala" , Cold Regions Science and Technology , 7 : 285-291, doi : 10.1016 / 0165-232X (83) 90074-5
- ^ Ierusalimsky, AV; Tsoy, LG (1994), "La eficiencia del uso de líneas de casco no tradicionales para rompehielos", Icetech '94, 5ª Conf. Intl sobre Barcos y Estructuras Marinas en Regiones Frías , Sociedad de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos (SNAME)
- ^ Sodhi, D. (junio de 1995), Northern Sea Route Reconnaissance Study: A Summary of Icebreak Technology (PDF) , Cold Regions Research & Engineering Laboratory (CRREL), págs. 5-6
- ^ "Ferry PRINCESS MARIA junto con rompehielos Mudyug, S-Petersburg" . FleetMon. 20 de noviembre de 2013 . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ "El granelero chocó contra el rompehielos y sufrió daños, Golfo de Finlandia" . Boletín Marítimo. 26 de enero de 2018 . Consultado el 21 de noviembre de 2020 .
- ^ "San Petersburgo acoge el 3er Festival de Rompehielos" . El Artico. 4 de mayo de 2016 . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ "El Festival Rompehielos se celebró en San Petersburgo a finales de abril (foto)" . PortNews. 4 de mayo de 2017 . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ "V Festival Rompehielos" . Visite Petersburgo . Consultado el 12 de junio de 2019 .
- ^ "El VI Festival de Rompehielos tuvo lugar en San Petersburgo" . Zarismo. 15 de mayo de 2019 . Consultado el 12 de junio de 2019 .