Magadan ( ruso : Магадан ) es un rompehielos ruso y el segundo buque de una serie de tresrompehielos subárticos construidos en el astillero Wärtsilä Helsinki en Finlandia en 1982-1983. Los barcos gemelos del buque son Mudyug (reconstruido en 1986) y Dikson .
El casco de Magadan tiene 88,5 metros (290,4 pies) de largo total y tiene una manga de 21,2 metros (69,6 pies) en su punto más ancho. [5] Sin embargo, la muesca de remolque aumenta la longitud extrema de la embarcación a 92,0 metros (301,8 pies), mientras que los lados inclinados reducen el ancho del casco a 20,0 metros (65,6 pies) en la línea de flotación de diseño. [6] Cuando se carga al calado máximo de 6,5 metros (21,3 pies), el rompehielos tiene un desplazamiento de 6.210 toneladas (6.110 toneladas largas). [5] La clase de hielo de la embarcación , LL4, está destinada a operaciones rompehielos principalmente en puertos y áreas costeras. [7]El grosor máximo del revestimiento del caparazón en la región del arco es de 35 milímetros (1,4 pulgadas). [6]
A diferencia de la mayoría de los rompehielos, Magadan tiene un sistema de propulsión diésel-mecánica donde los cuatro motores principales de velocidad media Wärtsilä 8R32 de 8 cilindros y 2390 kilovatios (3210 hp) de la embarcación están acoplados en pares a través de Lohmann & Stolterfoht Navilus de entrada doble/salida única -cajas de engranajes de reducción de etapas a ejes de hélice que impulsan hélices de paso controlable KaMeWa de cuatro palas de acero inoxidable de 4 metros (13 pies) . [8] Para proteger los motores principales de grandes variaciones de par durante las operaciones de rompehielos y para evitar que las hélices se detengan cuando las palas entran en contacto con el hielo, cada eje tiene una capacidad de 11,5 toneladas (11,3 toneladas largas; 12,7 toneladas cortas). -ton) volante para aumentarinercia rotacional del tren motriz. [9] [10] [11] La capacidad de romper el hielo de la embarcación se ve incrementada por un sistema de burbujeo de aire Wärtsilä (WABS) que lubrica el casco, así como un sistema de escora activo. [6] La energía eléctrica a bordo es generada por tres motores diésel auxiliares Wärtsilä-Vasa 624TS con alternadores de 960 kVA. [8]
El tirón de bolardo de Magadan es de 914 kilonewtons (93 tf) cuando opera con una potencia de propulsión continua de 7.000 kilovatios (9.400 hp). [11] Sin embargo, para operaciones a corto plazo, el rompehielos puede usar su salida máxima del eje de 9100 kilovatios (12 200 hp) para generar una tracción de bolardo de 1400 kilonewtons (140 tf). [6] [8] La embarcación tiene una velocidad de servicio de 16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph) en aguas abiertas [5] y mantiene una velocidad continua de 2 nudos (3,7 km/h; 2,3 mph) cuando rompe 1 metro (3,3 pies) de hielo nivelado de espesor. [12]
En 1977, Wärtsilä comenzó a desarrollar un nuevo concepto de rompehielos en estrecha colaboración con expertos de la Unión Soviética . Aunque el astillero finlandés había entregado más buques rompehielos que cualquier otro astillero del mundo, todos habían sido buques diésel-eléctricos en los que los generadores diésel alimentaban motores eléctricos de propulsión que accionaban hélices de paso fijo. En los nuevos rompehielos, esta transmisión especializada bastante costosa sería reemplazada por una transmisión mecánica más económica y eficiente donde los principales motores diésel estarían conectados a hélices de paso controlable.a través de una caja reductora. Wärtsilä Arctic Design and Marketing (WADAM) inició un extenso programa de investigación para garantizar que el nuevo concepto fuera viable y que se evitaran los problemas encontrados por los rompehielos de clase polar de la Guardia Costera de los Estados Unidos recientemente encargados . [9] [13]
En abril de 1980, Wärtsilä y la Unión Soviética firmaron un contrato de construcción naval de FIM 400 millones para la construcción de tres rompehielos para escoltar barcos en los helados puertos subárticos . Los buques, el primero de los cuales se entregaría a finales de 1982 y los dos siguientes en 1983, estarían estacionados en el mar de Barents , el mar de Ojotsk y el mar Báltico . [4]