Mumbai-Pune Mail (comenzó como Bombay-Poona Mail ) o Poona Mail era un tren de lujo en la sección Mumbai-Pune del Great Indian Peninsula Railway . Fue el primer tren interurbano iniciado entre Mumbai y Pune. Este tren y el famoso Deccan Queen Express solían servir a los viajeros de Mumbai Pune durante muchos años. Más tarde, este tren se extendió a Kolhapur a partir del 11 de noviembre de 1971 y pasó a llamarse Sahyadri Express . [3] Se creía que este tren transportaba Royal Mail y era uno de los mejores trenes del Imperio Británico. [4]
![]() Poona Mail (hacia 1907) | ||||
Descripción general | ||||
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Tipo de servicio | Tren de correo | |||
Lugar | Presidencia de Bombay , India británica | |||
Primer servicio | 1869 [1] | |||
Ultimo servicio | 1971 | |||
Operador (es) actual (es) | Gran ferrocarril de la península india | |||
Ruta | ||||
Comienzo | Terminal de Chhatrapati Shivaji Maharaj , Bombay | |||
Final | Pune Junction | |||
Distancia recorrida | 192,2 km (119,4 millas) [2] | |||
Tiempo medio de viaje | 4 horas, 15 minutos | |||
Frecuencia de servicio | Diario | |||
Servicios a bordo | ||||
Clase (s) | Primera clase, segunda clase e clase intermedia | |||
Disposición de los asientos | sí | |||
Arreglos para dormir | No | |||
Técnico | ||||
Ancho de vía | 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) | |||
Velocidad de operacion | 45,81 km / h (28 mph) con paradas | |||
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Calendario
Solía salir de Pune a las 7 am y Lonavala a las 8:15 am y llegar a Mumbai a las 11:10 am. El tren de regreso solía salir de Mumbai a las 2:45 pm y Lonavala a las 5:55 pm y llegar a Pune a las 7 pm. [5] Más tarde, la hora de salida se cambió a las 5:55 pm desde Mumbai. [3]
Autocares y operación 1907
Entrenadores
En el año 1907 el tren se hizo funcionar con siete vagones con un peso total de 240 t. Se proporcionaron asientos para 50 pasajeros de primera, 95 de segunda y 320 de tercera clase. El vagón restaurante tenía otros 32 asientos. La tripulación del tren de 8 hombres incluía guardia , conductor, asistente de automóvil, gerente de refrescos y camareros . La librea del tren era de color marrón rojizo oscuro en la parte inferior y crema en la parte superior. [2]
Cada automóvil tenía 62 pies (19 m) de largo y 10 pies (3 m) de ancho. Las sillas se pueden girar para que los pasajeros siempre estén mirando en la dirección de viaje. Los coches tenían iluminación eléctrica alimentada por generadores impulsados por ejes. Los pasajeros de 3ra clase no tenían asientos reservados. Los ventiladores de Punkah se proporcionaron solo en 1ra y 2da clase. Los coches estaban equipados con freno de vacío y señal de alarma para pasajeros. [2]
Composición del tren
El tren se compuso de la siguiente manera:
- Locomotora
- Coche combinado con compartimento para equipaje, compartimento para guardias, asientos de tercera clase con compartimentos para mujeres indias y barra de refrigerios de tercera clase
- Coche silla de tercera clase
- Coche de segunda clase con asientos para sillas, así como dos compartimentos y un guardarropa.
- Coche compuesto con compartimentos de primera y segunda clase y compartimentos de primera clase
- Vagón restaurante
- Primera clase coche-salón con habitación para fumadores y de las señoras de tocador
- Coche combinado con equipajes, oficina de correos y vigilancia y compartimento para sillas de 3ª clase para los europeos. [2]
Tracción
El tren fue tirado por una máquina de vapor 4-6-0 desde Mumbai hasta el comienzo de la rampa Bhor Ghat inclinada 1:37 . Allí, la potencia se cambió a dos motores 0-4-0T, que llevaron el tren por la rampa. En Lonavla, la potencia se cambió nuevamente a un solo motor de 4 acoplamientos durante el resto del viaje de 119 millas (192 km) hasta Pune. [2]
Ver también
- Trenes hermanos Mumbai-Pune:
- Vía Kalyan
- Vía Panvel
- Difunto
Referencias
- ^ Los trenes rápidos más antiguos de la India y otros temas para los fanáticos de los ferrocarriles indios
- ^ a b c d e Bombay-Poona Mail . Ingeniería ferroviaria y locomotora: un diario práctico de la fuerza motriz ferroviaria y el material rodante . Vol. 20. Nueva York: A. Sinclair Co. 1907. págs. 481–482.
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ a b "Trenes clásicos de la India" . IRFCA . Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2006 . Consultado el 1 de mayo de 2016 .
- ^ "Bombay-Poona Mail. Gran ferrocarril peninsular indio-" . www.imagesofasia.com . Consultado el 1 de mayo de 2016 .
- ^ "Horario GIPR 1918" . IRFCA . Consultado el 1 de mayo de 2016 .