Bhor Ghat , [2] [3] es un pasaje de montaña ubicado entre Palasdari y Khandala para el ferrocarril y entre Khopoli y Khandala en la ruta por carretera en Maharashtra , India , situado en la cresta de los Ghats occidentales .
भोर घाट Bhor Ghat | |
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Elevación | 622 metros (2041 pies) [1] |
Localización | Maharashtra , India |
Distancia | Sahyadri |
Coordenadas | 18 ° 28'N 73 ° 13'E / 18,46 ° N 73,22 ° E |
Donde es la ciudad de Bhor Ghat |
Historia
En febrero de 1781, Bhorghat fue el escenario de una batalla entre el Imperio Maratha centrado en Pune y las potencias extranjeras en Mumbai . Enviaron una gran fuerza para capturar Pune, que tuvo que pasar por el paso de Bhorghat, donde fueron interceptados por las fuerzas de Maratha. En la batalla que siguió, los Marathas infligieron una aplastante derrota a los británicos en lo que se conocería como la Batalla de Bhorghat. [4]
El descubrimiento de una ruta para hacer un paso para vehículos en Bhor Ghat se produjo después de que un miembro de la tribu Dhangar local llamado Shigroba proporcionara información. Más tarde, el Gran Ferrocarril de la Península India colocó una línea de ferrocarril desde Mumbai a Pune . La sección a través de Bhor Ghat con 28 túneles y puentes antiguos se abrió en 1863. [5] El Ghat abrió Mumbai a las llanuras de Deccan de la India peninsular. [6]
La construcción de un ferrocarril sobre el Bhor ghat fue un ejercicio de ingeniería imperial, como se señaló en un artículo de la revista Engineering Magazine en 1899, donde se describió como "una forma de ataque más segura y duradera que el poder militar, y que el ferrocarril, el canal y el puerto son las verdaderas armas en la conquista de una colonia ". [7] p. 347
El número de empleados durante la construcción aumentó de 10.000 en 1856, más de 20.000 en 1857 a un máximo de 42.000 en enero de 1861. La pendiente original incluía la construcción de 25 túneles, ocho viaductos de mampostería arqueados, voladuras y remoción de 54 millones de pies cúbicos (1,5 millones de m³ ) de roca dura y terraplenes de construcción de 67,5 millones de pies cúbicos (1,9 millones de m³) de material a un costo total de £ 1,100,000, es decir, £ 70,000 por milla. [7] p. 352
El proyecto se vio empañado por disturbios industriales, enfermedades y accidentes. Hasta 24.000 trabajadores murieron durante el proyecto. [8] El primer contratista adjudicado a la sección, William Frederick Faviell , maltrató a sus trabajadores y pagó mal a sus subcontratistas, lo que provocó disturbios de los trabajadores que resultaron en la muerte de uno de los gerentes europeos que intentaba dominar los disturbios. Tras una investigación del Gobierno, el contrato de Faviell le fue retirado y concedido a Solomon Tredwell, quien llegó en 1859 para reiniciar las obras. Tredwell murió a los pocos días, de disentería o cólera. Su esposa, Alice , se hizo cargo del contrato y lo completó con éxito en 1863. [9]
Durante la gran ceremonia en la inauguración oficial, que se celebró en Khandala cerca del punto más alto de la pendiente el 21 de abril de 1863, el gobernador de Bombay, Sir Bartle Frere , pronunció un discurso en el que se sintió "seguro, que en el futuro Las obras de nuestros ingenieros ingleses en estos Ghats tomarán el lugar de las obras de sus semidioses, los grandes templos rupestres de la India occidental, que durante tanto tiempo, para los simples habitantes de estas tierras, han sido el tipo de fuerza sobrehumana, y de más que una habilidad constructiva mortal ". [7] p. 351
Carril
Bhor Ghat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Bhor Ghat es parte de la línea Mumbai-Chennai y corta una distancia de 21 km entre Khandala y Palasdari . Hay 28 túneles a través del ghat ferroviario. [ cita requerida ] Este ghat se incluye en los corredores de carga del Cuadrilátero Dorado propuestos . Durante la construcción de este ghat, casi 25.000 trabajadores perdieron la vida debido a la inclinación de este ghat. [7] p. 343 Inicialmente, la tracción a vapor se utilizó para transportar trenes a través de este ghat. En 1929-1930, el Gran Ferrocarril de la Península India electrificó la sección Mumbai - Pune con un sistema de CC de 1,5 kV. Esto llevó al final de la era del vapor en este ghat. El sistema de electrificación del tramo Mumbai - Pune completó su conversión a un sistema de CA de 25 kV 50 Hz en junio de 2015.
Las primeras locomotoras de CC fueron locomotoras de clase EF / 1 (luego clasificadas como WCG1) para trenes de mercancías. Más tarde, los trenes Express fueron transportados por locomotoras de clase EA / 1 (más tarde clasificadas como WCP1). [10]
- Estación de marcha atrás
Solía haber una estación de marcha atrás en este ghat que los trenes de Great Indian Peninsula Railway (GIPR) usaban anteriormente. Esto se cerró debido a nuevos túneles en el ghat. [11] [ Verificación fallida ] La estación de inversión estaba ubicada entre Monkey Hill y Khandala después del túnel no. 26. Durante la noche, las luces de Khopoli se pueden ver desde aquí. [12] [se necesita una mejor fuente ]
Estaciones de tren en Bhor Ghat | ||||||
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# | Nombre de estación | Descripción | km | |||
inglés | Marathi | Código de la estación | ||||
1 | Palasdari | पळसदरी | PDI | Comienzo | 0 | |
2 | Thakurvadi | ठाकुरवाडी | TKW | Detención menor | 9 | |
3 | Monkey Hill | मंकी हिल | MNLC | Parada técnica, no se emiten billetes | dieciséis | |
4 | Khandala | खंडाळा | KAD | Final | 21 |
Camino
La carretera ghat se encuentra entre Khopoli y Khandala y tiene 18 km de largo. Hay seis carriles en la autopista exprés Mumbai-Pune y cuatro carriles en la antigua carretera Mumbai-Pune. Existe una propuesta para excavar dos túneles de cuatro carriles entre la cabina de peaje de Khalapur cerca de Khopoli y el instituto Sinhagad, Lonavala, para evitar este ghat en la vía rápida Mumbai - Pune, que se ampliará de seis carriles a ocho carriles. De manera similar, la antigua carretera Mumbai - Pune utilizará la ruta de la autopista exprés existente y se ampliará de cuatro a seis carriles. Esto también reducirá la distancia en la autopista rápida en 6 km, es decir, de 18 km a 12 km. [13]
Referencias
- ^ Google Earth
- ^ El imperio indio de William Wilson Hunter, p. 36
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2008 . Consultado el 23 de enero de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Venkatesh Rangan (2020). La Primera República: La verdadera historia no contada del Karbhari Sarkar imperial . Notion Press. pag. 2777. ISBN 9781648926600.
- ^ Balkwill, Richard; Marshall, John (1993). El libro Guinness de hechos y proezas ferroviarias (6ª ed.). Enfield: Publicación Guinness. págs. 66–7. ISBN 978-0-85112-707-1.
- ^ Rao, MA (1988). Ferrocarriles indios . Nueva Delhi: National Book Trust. pag. 15.
- ^ a b c d Ian Kerr: La construcción de la pendiente del ferrocarril Bhor Ghat en la India occidental a mediados del siglo XIX.
- ^ Mishra, Kamal (14 de marzo de 2017). "24.000 trabajadores muertos: Ghats tiene una estación del infierno y una historia que contar" . Espejo Bangalore .
- ^ Christian Wolmar (2017). Ferrocarriles y el Raj: cómo la era del vapor transformó la India . Atlantic Books. págs. 44–45. ISBN 978-1-78239-766-3.
- ^ Una breve historia de la electrificación ferroviaria en India
- ^ Estación de marcha atrás Bhor Ghat
- ^ Estación de marcha atrás Khandala
- ^ 14 carriles, bypass de 12 km para acelerar el tráfico de la autopista Mumbai-Pune