Murtaja (rompehielos de 1890)
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Rompehielos finlandés Murtaja.jpg
Murtaja en el puerto de Helsinki en la década de 1890.
Historia
Finlandia
NombreMurtaja
HomónimoFinlandés para "rompehielos"
DueñoJunta finlandesa de navegación [1]
Puerto de registroHelsinki [1]
Ordenado25 de mayo de 1889 [2]
ConstructorBergsunds Mekaniska Verkstads AB , Estocolmo , Suecia
Costo445.000 coronas suecas
Lanzado23 de diciembre de 1889 [2]
Terminado30 de marzo de 1890
Desmantelado3 de mayo de 1958 [3]
En servicio1890-1958
DestinoDisuelto en 1958 [3]
Características generales
EscribeRompehielos
Tonelaje676  TRB [1]
Desplazamiento930 toneladas
Largo
Haz
  • 10,95 m (35,93 pies) ( moldeado )
  • 10,80 m (35,43 pies) (línea de flotación)
Borrador
  • 5,5 m (18 pies) (quilla uniforme)
  • 6,55 m (21,5 pies) (popa) [4]
Calderas:Cuatro calderas de carbón
Motor:Motor de vapor compuesto en tándem de dos cilindros , 1600 hp (1200 kW)
PropulsiónHélice de cuatro palas
Plan de velaDos mástiles; dos velas de estay y dos velas Bermudas
Velocidad12,5 nudos (23,2 km / h; 14,4 mph) en aguas abiertas
Tripulación28 [5]
ArmamentoArmado durante la Segunda Guerra Mundial

Murtaja era un rompehielos a vapor de propiedad estatal finlandesa . Construido en 1890 por Bergsunds Mekaniska Verkstads AB en Estocolmo , Suecia, fue el primer rompehielos de propiedad estatal de Finlandia y uno de los primeros rompehielos construidos especialmente en el mundo. [6] Murtaja permaneció en servicio durante 68 años hasta que fue dada de baja y desmantelada en 1958 después de haber sido reemplazada por el Karhu diesel-eléctrico .

Fondo

La historia de la navegación invernal en Finlandia se remonta al siglo XVII, cuando el correo se transportaba durante todo el año entre Turku , Finlandia y Grisslehamn , Suecia, sobre el mar de Åland . Durante la temporada de invierno, los carteros usaban botes de hielo, botes de trineo reforzados que se empujaban sobre el hielo hasta que cedía bajo el peso del bote. Una vez en el agua, los hombres comenzaron a balancear el bote de un lado a otro hasta que lentamente comenzó a romper el hielo y avanzar hacia aguas abiertas. La ruta del correo a menudo se llamaba la más peligrosa de Europa. [7]

En la década de 1860 había planes para iniciar el tráfico durante todo el año desde Hanko , el extremo más meridional de la Finlandia continental, pero incluso la gente de la Autoridad de Pilotos y Faros de Finlandia dudaba del proyecto: se citó al asistente del director diciendo que tan cerca de el tráfico de invierno del norte paralelo 60 a Hanko sería para siempre un sueño lejano. A pesar de la oposición, se construyó un puerto y una conexión ferroviaria en 1872-1873. Varias compañías navieras nacionales y extranjeras intentaron el tráfico durante todo el año con éxito comercial variable, pero el puerto de Hanko permaneció cerrado durante varios meses casi todos los años. [8]

En 1889, los propietarios de las fábricas finlandesas alentaron a la compañía naviera danesa Det Forenede Dampskibs-Selskab a enviar su rompehielos, Bryderen , al norte del Mar Báltico y tratar de abrir un camino hacia el puerto de Hanko. Bryderen , el rompehielos más poderoso de Europa en ese momento, tenía un motor de vapor de 1000 hp (750 kW) y podía romper fácilmente hielo de hasta 45 centímetros (18 pulgadas) de espesor. A medida que se corrió la voz, la gente en el Senado de Finlandia se interesó en el experimento, ya que su resultado afectaría las opiniones generales sobre los rompehielos y la navegación invernal. [9]

El 16 de abril de 1889, se avistaron dos barcos de vapor acercándose al faro de Russarö desde el sur y las noticias sobre barcos no identificados que atravesaban el campo de hielo comenzaron a difundirse de inmediato. Los barcos eran el rompehielos Bryderen y un vapor de carga de 912 toneladas Vesuv , [10]propiedad de la naviera danesa, que seguía el canal roto por el rompehielos. Durante la noche siguiente, el rompehielos perdió las cuatro palas de la hélice, pero una vez instaladas las palas de repuesto, el convoy llegó al puerto de Hanko el 20 de abril de 1889 a las 13:00. Grandes titulares de los principales periódicos finlandeses informaron cómo finalmente se había roto el bloqueo de hielo: un rompehielos extranjero había atravesado el hielo y ahora estaba amarrado en un puerto finlandés. [11] La exitosa llegada de Bryderen fue vista como la respuesta definitiva a la pregunta de si se necesitaría o no un rompehielos en Finlandia. [12]

Desarrollo y construccion

Poco después de la visita de Bryderen , el Senado envió un llamado a licitación para varios astilleros finlandeses y extranjeros para la construcción de un rompehielos a vapor capaz de romper un canal de 32 pies (9,8 m). Se recibieron ofertas para un rompehielos de un solo tornillo "tipo europeo" similar al rompehielos alemán Eisbrecher I del constructor naval alemán AG Vulcan Stettin , el danés Burmeister & Wain y los astilleros suecos Kockums AB y Bergsunds Mekaniska Verkstads AB. Un comité de expertos designado por el Senado recomendó el segundo diseño sueco, que fue el segundo más barato con 445.000 coronas suecas , y el contrato se firmó con Bergsundet el 25 de mayo de 1889 [2].

La construcción del rompehielos comenzó el 18 de agosto de 1889 y fue botado el 23 de diciembre. El mismo día se le dio el nombre de Murtaja en honor a sus homólogos alemanes, suecos y daneses; cada país había nombrado a su primer rompehielos simplemente Rompehielos en su propio idioma. [2] [13]

Murtaja en pruebas de mar a finales de marzo de 1890.

Las pruebas en el mar del 23 al 26 de marzo de 1890 fueron presenciadas por un grupo de expertos, entre ellos el explorador ártico finlandés-sueco Adolf Erik Nordenskiöld , la primera persona en completar un viaje a través de la Ruta del Mar del Norte . Durante estas pruebas, Murtaja pasó todas menos una de las pruebas de rendimiento y navegabilidad general . Su calado a plena carga excedió la especificación del contrato en 1 pie y 6 pulgadas (0,46 m), lo que significa que su forma especializada del casco no podría utilizarse completamente para romper el hielo o la capacidad de carbón tendría que reducirse, lo que afectaría su alcance y resistencia. [14]Sin embargo, el astillero prometió hacer todo lo posible para reducir el calado del buque a un nivel aceptable y Murtaja , el rompehielos europeo más grande y poderoso en ese momento, fue entregado al propietario el 30 de marzo de 1890. Salió del astillero el 30 de marzo de 1890. al día siguiente y se dirigió a Helsinki, donde fue recibida por una gran multitud de vítores el 2 de abril de 1890. [4] [15]

Carrera profesional

Carrera temprana

Dibujo de Murtaja publicado en el periódico finlandés Land och Stad el 16 de abril de 1890, dos semanas después de su llegada a Finlandia.
Dibujo de Murtaja publicado en 1894.

A Murtaja se le encomendó la tarea de ayudar a los barcos al puerto de Hanko. En la directiva temporal, dada el 5 de febrero de 1890, debía mantener un canal abierto entre el puerto y el mar abierto, y ayudar a los barcos que entraban y salían remolcándolos si era necesario. La directiva también dio algunas de las primeras pautas para rompehielos con respecto, por ejemplo, a las calificaciones requeridas de la tripulación. [16] Cuando Murtaja llegó a Helsinki a principios de abril, la mayor parte del hielo ya se había derretido y el nuevo rompehielos no se puso en servicio. Regresó a Finnboda para reparaciones bajo garantía en mayo y permaneció en el astillero hasta mediados de agosto. [17]

El invierno de 1890-1891 fue suave, por lo que Murtaja no pudo demostrar sus capacidades para romper el hielo en toda su extensión. Sin embargo, perdió una gran cantidad de palas de hélice de hierro fundido y, aunque las palas de repuesto se pudieron instalar en el mar recortando la embarcación de modo que el eje de la hélice estuviera cerca de la superficie del agua, la pesada tarea llevó varios días. Por esta razón, los Politécnicos de Helsinki desarrollaron más tarde hojas de acero más duraderas que también se utilizaron en los rompehielos posteriores. [18]

Durante los primeros inviernos normales se pudo determinar la capacidad de romper el hielo de Murtaja . Podía romper hielo nivelado de hasta 47 centímetros (19 pulgadas) de espesor en movimiento continuo siempre que no hubiera nieve, en cuyo caso incluso hielo de 25 centímetros (10 pulgadas) requería retroceso y embestida. En este método, el barco se invirtió de dos a cuatro esloras antes de realizar el pedido completo, después de lo cual el barco podría romper un nuevo canal hasta seis esloras, casi 150 metros (492 pies). Sin embargo, en condiciones de hielo más difíciles, cada embestida movería el barco hacia adelante solo 10 metros (33 pies). En hielo cubierto de nieve y hielo a la deriva Murtajano podía operar de manera eficiente debido a la forma ineficiente de su casco. A veces, la tripulación tenía que depender de cortar y aserrar el hielo o incluso explosivos para liberar el barco de los campos de hielo compresivo. [19]

A pesar de sus esfuerzos, el Murtaja de un solo tornillo de 930 toneladas no se consideró lo suficientemente poderoso como para mantener abierto el puerto más al sur de Finlandia cada invierno, y el comité de navegación de invierno designado por el Senado llegó a la conclusión de que se necesitaría un segundo rompehielos. [20] El nuevo rompehielos, equipado con hélices tanto en proa como en popa, fue construido en 1898 y recibió el nombre de Sampo . [21]

Primera Guerra Mundial

En agosto de 1914, Rusia se unió a la Primera Guerra Mundial y navegar en el Mar Báltico se volvió peligroso debido a las minas navales y los submarinos alemanes . Los rompehielos finlandeses fueron puestos bajo el mando de la Flota Báltica de la Armada Imperial Rusa y se les asignó la tarea de ayudar a los buques de guerra y al transporte de tropas en el Golfo de Finlandia. Murtaja estaba estacionado con Sampo en la parte sur del Mar del Archipiélago y entre Turku y Mariehamn . La ayuda de los rompehielos a los barcos mercantes se descuidó en gran medida y los rompehielos a menudo llevaban suministros para las tropas rusas. [22]

El 6 de diciembre de 1917 el Parlamento de Finlandia aceptó la declaración de independencia otorgada por el Senado y el 29 de diciembre los rompehielos Murtaja y Sampo izaron la bandera del estado de la Finlandia independiente por primera vez. Sin embargo, ya a principios de enero de 1918 el barco fue capturado por la flota revolucionaria rusa y se le ordenó ayudar a las tropas rusas estacionadas en Finlandia. Desde el principio, los funcionarios finlandeses intentaron negociar la devolución del rompehielos, pero no fue hasta el 5 de abril de 1918 cuando Murtaja fue devuelto a Finlandia. [23]

Murtaja sobrevivió a la guerra sin mayores daños y continuó en servicio durante el período de entreguerras . Cuando los nuevos rompehielos entraron en servicio en la década de 1920, estuvo estacionada en Turku, el segundo puerto oficial de invierno. [24]

Segunda Guerra Mundial

Pintura de camuflaje de Murtaja durante la Guerra de Continuación .

Debido al empeoramiento de las relaciones con la Unión Soviética , Murtaja y otros rompehielos de propiedad estatal fueron armados y asignados a una flota de rompehielos en tiempos de guerra poco antes de que comenzara la Guerra de Invierno el 30 de noviembre de 1939. Los rompehielos finlandeses ya habían sido equipados con soportes de armas en la década de 1920. y estaban armados con artillería ligera. Murtaja pasó las primeras etapas de la guerra en Viipuri y ayudó a los barcos de suministro al puerto de Koivisto . [25]

Cuando comenzó la Guerra de Continuación el 25 de junio de 1941, los rompehielos finlandeses se volvieron a armar y se mejoró su armamento antiaéreo. El 20 de julio, mientras custodiaba un motti en el Frente Hanko , el Murtaja camuflado fue atacado por un grupo de cazabombarderos soviéticos . Ninguno de los aviones obtuvo un impacto directo, pero las explosiones cercanas causaron daños graves al motor y los accesorios. Al día siguiente, Murtaja fue remolcado al astillero Crichton-Vulcan en Turku para su reparación. [26]Más tarde, el frente se movió hacia el este y la flota rompehielos se disolvió en diciembre de 1941, después de lo cual se retiró parte del armamento y los rompehielos reanudaron sus deberes normales en tiempos de paz. [27] Durante el resto de la guerra, Murtaja ayudó a los barcos sin incidentes importantes.

Desmantelamiento

Murtaja fotografió poco antes de jubilarse a fines de la década de 1950.

Murtaja fue criticada a menudo por su pobre desempeño en condiciones de hielo difíciles y ya en 1906 se la consideró vieja y obsoleta. [28] Venderla se estableció como un requisito previo para pedir un nuevo rompehielos, pero aunque varios puertos extranjeros estaban interesados ​​en comprar Murtaja , en septiembre de 1906 el Senado decidió ordenar el tercer rompehielos de propiedad estatal, Tarmo , sin vender el anterior. [29] Cuando los rompehielos más modernos entraron en servicio en la década de 1920, Murtajafue nuevamente considerada obsoleta y gastada, y fue criticada por sus altos costos operativos. Se dijo que necesitaba una revisión completa y reconstrucción en 1926, pero la Junta de Navegación finlandesa no estuvo de acuerdo con esto hasta casi diez años después, aunque señaló que desmantelarla probablemente sería una mejor solución. [28]

A pesar de las críticas, Murtaja permaneció en servicio durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial hasta finales de la década de 1950, aunque durante sus últimos años de servicio su asistencia en el Mar del Archipiélago se describió como "más de naturaleza moral". [30] La renovación de la flota finlandesa de rompehielos comenzó en 1952 después de que se pagaran las reparaciones de guerra de Finlandia a la Unión Soviética , y el primer rompehielos de la posguerra, Voima , se encargó en 1953. Cuando los duros inviernos de la década de 1950 demostraron que Se necesitaban rompehielos modernos, se construyó una serie de rompehielos diesel-eléctricos más pequeños para operaciones dentro del archipiélago. El primer rompehielos a vapor que se desmanteló fue el antiguo Murtaja, que fue dado de baja el 3 de mayo de 1958 después de casi 70 años de servicio. Fue reemplazada por la nueva Karhu diésel-eléctrica y se separó poco después. El segundo rompehielos de la clase Karhu fue nombrado Murtaja en 1959 en honor al primer rompehielos de propiedad estatal de Finlandia. [3] [31]

Detalles técnicos

Murtaja mostrando su arco en forma de cuchara durante el atraque.

Murtaja tenía 47,55 metros (156,00 pies) de largo en total y 42,50 metros (139,44 pies) en la línea de flotación . Su ancho moldeado era de 10,95 metros (35,93 pies) y el ancho en la línea de flotación un poco más pequeño, 10,80 metros (35,43 pies). El calado del rompehielos en la quilla uniforme era de 5,5 metros (18 pies), pero en condiciones de funcionamiento fue recortado por la popa. [32] El calado de popa en el desplazamiento máximo de 930 toneladas se definió en el contrato como 20 pies (6,1 m), pero cuando se entregó Murtaja , su calado máximo se midió como 21 pies 6 pulgadas (6,55 m) a plena carga. [4]

El arco redondo de Murtaja se inspiró en Eisbrecher I , un rompehielos alemán diseñado por el ingeniero Ferdinand Steinhaus de Hamburgo y construido en 1871, aunque Robert Runeberg , un experimentado arquitecto naval finlandés e hijo del poeta nacional de Finlandia , había recomendado un hielo más afilado. -Arco de corte en lugar del en forma de cuchara . [2] El ángulo del eje, la primera parte del rompehielos en encontrar hielo y doblarlo bajo el peso del barco, era de 33 grados. [32]El casco era extremadamente fuerte para su tamaño y el grosor del revestimiento del caparazón en el cinturón de hielo, 25 milímetros (0,98 pulgadas), era dos veces más grueso que en los barcos de invierno más fuertes en ese momento. [2]

Murtaja estaba propulsado por un motor de vapor compuesto en tándem de dos cilindros y 1.600 hp que impulsaba una hélice de cuatro palas en la popa. Sus cuatro calderas de carbón estaban ubicadas de extremo a extremo como dos pares en una sola sala de calderas en el medio del barco. [2] El rompehielos podía alcanzar una velocidad de 12,5 nudos (23,2 km / h; 14,4 mph) en aguas abiertas, aunque sus características de comportamiento en el mar eran extremadamente malas debido a la forma especializada del casco. [32] [33] caso de fallo de motor En Murtaja fue inicialmente equipado con dos velas de estay y dos velas Bermudas , a pesar de que rara vez, o nunca, utilizado y desaparecido del inventario en la década de 1920. [2]

Referencias

  1. ^ a b c Registro de buques de Lloyd , 1930-1931 .
  2. ↑ a b c d e f g h Laurell 1992, págs. 29–33.
  3. ↑ a b c Laurell, 1992, p. 332.
  4. ↑ a b c Laurell, 1992, p. 36.
  5. ^ Laurell 1992, p. 201.
  6. ^ Jones, S. Una historia de barcos rompehielos. Ocean Sovereignty, vol. 3, No. 1, 2008. Página 55.
  7. ^ Laurell 1992, p. 14.
  8. ^ Laurell 1992, págs. 17-19.
  9. ^ Laurell 1992, págs. 23-24.
  10. ^ Ramsay, 1949, p. 142.
  11. ^ Laurell 1992, págs. 24-26.
  12. ^ Ramsay, 1949, p. 144.
  13. ^ Ramsay 1949, págs. 147-148.
  14. ^ Ramsay, 1949, p. 150.
  15. ^ Ramsay 1949, págs. 152-153.
  16. ^ Laurell 1992, p. 34.
  17. ^ Laurell 1992, págs. 39-41.
  18. ^ Laurell 1992, págs. 42–43.
  19. ^ Laurell 1992, págs. 44–46.
  20. ^ Laurell 1992, p. 52.
  21. ^ Laurell 1992, págs. 58–59.
  22. ^ Laurell 1992, págs. 91-93.
  23. ^ Laurell 1991, págs. 99-102.
  24. ^ Laurell 1992, p. 158.
  25. ^ Laurell 1992, págs. 259-260.
  26. ^ Laurell 1992, págs. 282-284.
  27. ^ Laurell 1992, p. 286.
  28. ↑ a b Ramsay, 1949, págs. 175-176.
  29. ^ Laurell 1992, p. 72.
  30. ^ Laurell 1992, p. 330.
  31. ^ Kaukiainen 1992, p. 231.
  32. ↑ a b c Laurell, 1992, p. 344.
  33. ^ Laurell 1992, p. 38.

Bibliografía

Kaukiainen, Yrjö (1992). Navigare Necesse - Merenkulkulaitos 1917–1992 . Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6776-4.

Laurell, Seppo (1992). Höyrymurtajien aika . Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6775-6.

Ramsay, Henrik (1949). Jääsaarron murtajat . Helsinki: Werner Söderström Osakeyhtiö (WSOY).

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