Estación Aérea Naval Glenview
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Estación Aérea Naval Glenview
Antigua torre de la estación aérea naval de Glenview.jpg
Resumen
Tipo de aeropuertoMilitar: Estación Aérea Naval
OperadorMarina de Estados Unidos
LocalizaciónGlenview, Condado de Cook, Illinois
Construido1923
En usoCerrado 1995
AMSL de elevación 653 pies / 199 m
Coordenadas42 ° 05'26 "N 87 ° 49'21" W  /  42.09056 ° N 87.82250 ° W / 42,09056; -87.82250
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
piemetro
17/358.0002,438Pavimentado

La estación aérea naval Glenview o NAS Glenview fue una estación aérea naval estadounidense operativa desde 1923 hasta 1995. Ubicada en Glenview, Illinois , un suburbio de Chicago, la base aérea operaba principalmente aviones de entrenamiento e hidroaviones en el cercano lago Michigan durante la Segunda Guerra Mundial. Reconfigurada como una base de la Reserva Aérea Naval después de la Segunda Guerra Mundial, NAS Glenview apoyó la Reserva Aérea Naval , la Reserva Aérea Marina / 4ta Ala de Aeronaves Marinas y el Grupo de Aviación 244 de la Reserva del Ejército de EE. UU., Así como una Estación Aérea de la Guardia Costera en servicio activo .

Historia

Historia premilitar

Vista aérea de NAS Glenview a finales de la década de 1940

La base fue construida originalmente por Curtiss Flying Service y tenía la intención de ser el centro del servicio aéreo de Chicago. Cuando el campo se dedicó como Curtiss Field el 20 de octubre de 1929, albergaba el hangar más grande construido hasta ese momento, Hangar One. Hangar One, uno de los hangares más avanzados en ese momento, incluyó muchas innovaciones que se consideraron de última generación en su época. Se instaló una luz eléctrica de una gigacandela que permitió la actividad del aeródromo en la oscuridad. Un sistema de puertas correderas cuidadosamente diseñadas creó divisores para el almacenamiento y la calefacción de zonas. Las galerías acristaladas permitieron a los pasajeros la oportunidad de ver a los mecánicos trabajar en la planta baja. Se abrió un restaurante y un salón para pasajeros en los niveles superiores. Un altavozEl sistema informó a los pasajeros de las llegadas y salidas de los vuelos. El costo final para el aeródromo y Hangar One fue de $ 3 millones en 1930. Al ajustar el precio por inflación, el costo relativo en 2017 equivaldría a aproximadamente $ 44,8 millones. Se creía ampliamente que era uno de los mejores aeropuertos del Medio Oeste.

En 1930, las Carreras Aéreas Nacionales tuvieron lugar en el Aeropuerto Curtiss-Reynolds / Campo Curtiss y en 1933 las Carreras Aéreas Internacionales tuvieron lugar allí junto con el Siglo del Progreso . Asistieron luminarias de la aviación como Charles Lindbergh , Wiley Post , Jimmy Doolittle y Art Chester . [1] En 1934, Post intentó establecer un récord de altitud de aviación desde Curtiss. En 1938, las operaciones civiles y militares operaban desde el campo, pero en 1940 se vendió a la Marina de los Estados Unidos .

Presencia militar

Nosotros marina de guerra

Los presupuestos militares reducidos entre la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial obligaron al Departamento de Guerra y al Departamento de Marina a poner un mayor énfasis en la reserva y el personal de la Guardia Nacional, con muchas de las instalaciones para el personal de estas organizaciones ubicadas en las principales áreas metropolitanas, dado su estatus. como centros de empleo civil. Un curso seguido por la Marina de los EE. UU. Fue establecer una serie de Bases Aéreas de Reserva Naval (NRAB), la tercera de las cuales se estableció cerca de Chicago junto a la entonces Estación de Entrenamiento Naval de los Grandes Lagos.. Los reservistas inicialmente volaron y mantuvieron hidroaviones desde las instalaciones costeras en el lago Michigan y un pequeño campo en la Estación de Entrenamiento Naval de los Grandes Lagos. Estas instalaciones finalmente se volvieron inadecuadas para las aeronaves más nuevas y más grandes que ingresaron a la Flota en la década de 1930, y se recomendó que la NRAB se reubicara en el aeropuerto Curtiss-Reynolds / Curtiss Field. Esta recomendación fue aprobada y la construcción militar en Curtiss Field comenzó el 4 de enero de 1937, seguida de una dedicación oficial como NRAB Chicago el 28 de agosto de 1937. [2] [3]

Durante los siguientes tres años, la función principal de la estación aérea fue el entrenamiento de eliminación para estudiantes que buscaban nombramientos como Cadetes de Aviación Naval (NAVCAD). Aquellos estudiantes que cumplieron con los estándares requeridos fueron luego trasladados a NAS Pensacola , Florida, para recibir más entrenamiento de vuelo. Para 1941, con la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial pareciendo inminente, era evidente para el liderazgo naval en Washington DC que las instalaciones de entrenamiento de vuelo principales concentradas en y alrededor de NAS Pensacola no serían capaces de acomodar la expansión necesaria en la Aviación Naval.. Como resultado, los planificadores navales optaron por transferir el entrenamiento de vuelo primario a múltiples bases aéreas de reserva naval en todo el país y utilizar NAS Pensacola para entrenamiento avanzado. NRAB Chicago fue seleccionada para ser la primera base en este programa como prueba de concepto. Un programa de construcción posterior de 121 días de trabajo resultó en el vertido de 120.000 m 2 de hormigón nuevo para pistas, calles de rodaje y rampas, mientras que a finales de noviembre de 1942 también se construyeron y terminaron nuevos hangares y otros edificios administrativos y de apoyo. El 1 de enero de 1943, NRAB Chicago fue redesignada como NAS Chicago . En 1944, "Chicago" se eliminó del título de la estación aérea y la instalación pasó a llamarse NAS Glenview . [4]

Cerca de 9.000 cadetes de aviación de la Armada de EE.UU. , el Cuerpo de Marines de EE.UU. y la Guardia Costera de EE.UU. recibieron su entrenamiento de vuelo principal en NAS Glenview durante la Segunda Guerra Mundial, lo que representó más de 800.000 horas de vuelo y más de 2 millones de despegues y aterrizajes. Más tarde durante la guerra, NAS Glenview también organizó entrenamiento avanzado en aviones de combate de la flota, principalmente para la calificación de portaaviones en el lago Michigan a bordo de los portaaviones de entrenamiento USS Sable (IX-81) y USS Wolverine (IX-64) del 9o Naval con base en Chicago. Unidad de Capacitación de Calificación de Transportistas de Distrito (CQTU). [ cita requerida ]

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, NAS Glenview interrumpió su función como base de entrenamiento principal y se convirtió en la sede del Comando de Entrenamiento de la Reserva Aérea Naval (NAVAIRESTRACOM) recién formado en 1946. La responsabilidad principal de NAVAIRESTRACOM era la supervisión de numerosas estaciones aéreas navales de reserva en todo el EE. UU., Donde los aviadores navales experimentados, los tripulantes navales alistados y el personal de mantenimiento de la Segunda Guerra Mundial podrían afiliarse como reservistas navales y mantener su competencia en aviación en caso de que sus habilidades fueran necesarias para conflictos futuros. Estas habilidades se probaron fácilmente cuando los escuadrones y el personal se movilizaron y volvieron al servicio activo durante la Guerra de Corea y la Crisis de Berlín . [5]Cada base también tenía una Unidad de Entrenamiento de la Reserva Aérea Naval asignada (NARTU), que hasta una reorganización de la Reserva Aérea Naval en 1970, en realidad "poseía" todos los aviones asignados. Una de las mejores unidades con base en NAS Glenview en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial fue el Attack Squadron 725 (VA-725), parte de NARTU Glenview hasta 1970, cuando fue redesignado como Attack Squadron 209 (VA-209) y se convirtió en parte del Carrier Air Wing Reserve TWENTY (CVWR-20) de 1970 a 1972. Inicialmente volando el A-4B Skyhawk , el escuadrón luego hizo la transición al A-4L Skyhawk . De 1967 a 1972, parte de VA-725- cum -VA-209 también operó como Air Barons, Un equipo de demostración de vuelo de precisión de la Reserva Naval Air que aumentó la Marina de los EE.UU. demostración del vuelo de la escuadrilla, los Blue Angels , y la escuadrilla de la demostración de la Fuerza Aérea de los EE.UU., los Thunderbirds , en la demostración de aire de lugares distintos de aquellos en los que los Blue Angels o Thunderbirds estaban realizando en una determinado fin de semana durante la temporada de espectáculos aéreos. Tanto VA-209 como Air Barons se disolvieron en 1972. [6]

Durante la segunda mitad de la Guerra Fría desde 1970 hasta 1990, y continuando desde el período posterior a la Guerra Fría hasta 1995, NAS Glenview fue principalmente el hogar de dos escuadrones de patrulla de la Reserva Aérea Naval , el Escuadrón de Patrulla SIXTY (VP-60) y el Patrulla Escuadrón NOVENTA (VP-90). Equipado inicialmente con el P-2 Neptune , ambos pasaron más tarde al P-3A Orion , seguido de otra transición al P-3B Orionaviones de reconocimiento y patrulla marítima. Estos aviones tenían su base en NAS Glenview y estaban tripulados por una combinación de personal de Adiestramiento y Administración de la Reserva (TAR) en servicio activo a tiempo completo y Reservistas Navales Seleccionados (SELRES) a tiempo parcial. Las actividades de entrenamiento se llevaron a cabo desde NAS Glenview y los escuadrones de patrulla desplegados rutinariamente en el extranjero para operaciones de guerra antisubmarina contra submarinos soviéticos y barcos de superficie en el Atlántico y el Mediterráneo o para otras operaciones en el Caribe.

Otro escuadrón de la Reserva Aérea Naval en NAS Glenview fue el Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota FIFTY-ONE (VR-51), que operaba el avión C-118 y luego el avión C-9B Skytrain II , brindando apoyo operativo de transporte aéreo y transporte de personal militar y carga en todo el mundo. El notable servicio del VR-51 incluyó el apoyo a las operaciones militares estadounidenses en el Líbano y Granada durante la década de 1980 y entre las bases estadounidenses y múltiples en el suroeste de Asia durante las operaciones DESERT SHIELD / DESERT STORM en la década de 1990. [7]

A mediados de la década de 1990, NAS Glenview también albergaba veintisiete unidades de aumento de refuerzo / mantenimiento de la Reserva Aérea Naval, que incluían dos unidades de aumento de escuadrón de patrulla que contenían tripulaciones de vuelo P-3 adicionales en estado de vuelo activo que también volaban habitualmente VP-60 y aviones VP-90, así como la supervisión de los programas de entrenamiento de la Reserva Aérea Naval y las unidades de refuerzo / mantenimiento asociadas en el Centro de la Reserva Aérea Naval (anteriormente Estación Aérea Naval) Twin Cities, Minnesota, la última instalación ahora parte de Minneapolis-Saint Paul Joint Air Estación de reserva . [8]

Antes de su cierre debido a una decisión de la Comisión de Cierre y Realineación de la Base de 1993 , la base también se usó como área de espera y punto de partida para las aeronaves que participaban en el Chicago Air & Water Show anual . Después de la decisión BRAC de 1993, el VP-60 y el VP-90 también fueron programados para el desestablecimiento y sus respectivos aviones P-3B distribuidos a otros escuadrones de patrulla de la Reserva, identificados para su transferencia a la OTAN y las fuerzas militares aliadas bajo las Ventas Militares Extranjeras (FMS). programa, o jubilado y suspendido. El VR-51 también se desestableció al mismo tiempo que el VP-60 y el VP-90, con su avión C-9B distribuido de manera similar a otros escuadrones de VR o suspendido. En noviembre de 1997 se estableció un nuevo escuadrón con la designación VR-51 como escuadrón de Reserva Aérea Naval enMCAS Kaneohe Bay , Hawaii, donde actualmente opera aviones C-20G Gulfstream IV . La mayoría de las unidades de refuerzo / sostenimiento de la Reserva Naval de NAS Glenview también se desestablecieron, y su personal de reserva se retiró de la Armada o se transfirió a otros comandos / unidades de la Armada Regular o de la Reserva Naval en otras bases.

Cuerpo de Marines de EE. UU.

La estación aérea también albergaba aviones de la Infantería de Marina . En 1959, la Reserva del Cuerpo de Marines estableció el Escuadrón de Transporte de Helicópteros Marinos 776 (HMR-776) en NAS Glenview con helicópteros HUP-2 . El escuadrón fue redesignado como Marine Medium Helicopter Squadron 776 (HMM-776) en 1962 y cambió de avión al CH-34 D. En 1972, el escuadrón fue redesignado por última vez como Marine Light Helicopter Squadron 776 (HML-776) y cambió de avión al UH-1E que finalmente se actualizó al UH-1 N.Esta unidad se desplegó en 1991 en apoyo de la Operación Tormenta del Desiertoy regresó a NAS Glenview 10 meses después. El HML-776 se desactivó en 1994. NAS Glenview también albergaba el Escuadrón 234 de Transporte de Reabastecimiento Aéreo Marino del 4 ° Ala de Aeronaves Marítimas ( VMGR-234 y sus aviones KC-130F y KC-130T Hercules hasta 1994, cuando el escuadrón estaba permanentemente se trasladó a NAS JRB Fort Worth , Texas, como parte del cierre de NAS Glenview ordenado por BRAC .

Ejercítio EE.UU

El Destacamento de Vuelo de Fort Sheridan, IL (FSFD) reubicó sus aviones C-12, U-21 y UH-1 desde el aeródromo del ejército Haley de Fort Sheridan cerca de Highwood, IL a NAS Glenview en 1978. Operando desde el Hangar 1 de NAS Glenview, el servicio activo El Destacamento de Vuelo del Ejército proporcionó operaciones de vuelo de transporte ejecutivo en todo EE. UU. Al Comando de Reclutamiento del Ejército de EE. UU., Comando de Procesamiento de Alistamiento Militar, Cuarto Ejército de EE. UU., USARMR V y Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. - Distrito de Chicago, todos con sede en Fort Sheridan.

El Destacamento de Vuelo de Fort Sheridan operó hasta el cierre de Fort Sheridan, IL en 1991.

Guardia Costera de EE. UU.

La Estación Aérea de la Guardia Costera de Chicago se encargó como actividad de inquilinos en la esquina noroeste de NAS Glenview en marzo de 1969 y se equipó con helicópteros HH-52 Seaguard . Principalmente una actividad de búsqueda y rescate (SAR) para los Grandes Lagos, la Estación Aérea de Chicago fue la principal unidad SAR aérea de la Guardia Costera de los EE. UU. Para el sur del lago Michigan, responsable de las aguas desde Milwaukee, Wisconsin hasta Muskegon, Michigan y el sur hasta Gary, Indiana.

En abril de 1995, la estación aérea de la Guardia Costera Traverse City adquirió la responsabilidad operativa de lo que era CGAS Chicago. Renombrado guardacostas de aire de la instalación de Glenview , la estación permaneció en la base durante el NAS de Glenview BRAC proceso de cierre y consistió en un hangar de usos múltiples, sala de oficina y la construcción de obras públicas. Air Facility Glenview organizó uno de los helicópteros HH-65 A Dolphin de Air Station Traverse City con dos tripulaciones completas durante la ajetreada temporada de búsqueda y rescate desde abril hasta mediados de noviembre. Sin embargo, CGAF Glenview posteriormente cesó sus operaciones el 15 de noviembre de 1996 y sus operaciones finalmente se trasladaron a la actual instalación aérea de la Guardia Costera de Waukegan, Illinois.

1993 Decisión de la Comisión de Realineación y Cierre de Base (BRAC)

Hacia el final y después del final de la Guerra Fría , se establecieron las Comisiones BRAC para deshacerse de lo que el Departamento de Defensa y el Congreso de los Estados Unidos consideraban un exceso de unidades militares e infraestructura. El BRAC de 1993 identificó NAS Glenview para el cierre a más tardar el 30 de septiembre de 1995, junto con la correspondiente inactivación o transferencia de sus escuadrones asignados y otras unidades.

Post-BRAC

El 29 de junio de 1998, la Marina transfirió el último segmento de la estación aérea naval cerrada Glenview (BRAC 1993) de propiedad de la Marina a propiedad privada, con la aldea de Glenview, Illinois y la Autoridad de Reutilización Local (LRA) tomando posesión de más del 90% de la parte cerrada y de transferencia de la base. La primera transferencia ocurrió en septiembre de 1997, y el 10% restante se transfirió en octubre de 1999. Este último 10% contenía los sitios restantes que requerían alguna forma de acción ambiental correctiva. El hito del 90% se debió a que el cierre operativo de la base se produjo en septiembre de 1995, sólo dos años después de que se seleccionara la base para el cierre durante BRAC 1993 (también conocido como "BRAC III"). Desde entonces, gran parte de la propiedad base había estado inactiva. El nuevo plan de uso de la base era diferente del uso anterior del aeródromo,con gran parte de la tierra y las instalaciones en proceso de demolición y remodelación. La importancia del esfuerzo de remodelación fue significativa. NAS Glenview estaba ubicado en el centro geográfico de Village of Glenview y contenía el 15% de la masa terrestre. Una vez que los planificadores de la remodelación decidieron no utilizar la infraestructura existente como aeródromo, se desarrollaron planes alternativos. El plan resultante requería un escenario de "uso mixto" que proporcionara espacios abiertos y terrenos públicos, viviendas residenciales y para personas mayores, áreas recreativas y deportivas, áreas comerciales mixtas, un parque empresarial con un área utilizada como "reserva de pradera" y un nuevo ferrocarril. estación. Dado que la infraestructura de la base aérea existente tuvo que ser demolida para dejar espacio para una nueva infraestructura de apoyo, era importante que el LRA desarrollara la base en etapas sistemáticas.La importancia del esfuerzo de remodelación fue significativa. NAS Glenview estaba ubicado en el centro geográfico de Village of Glenview y contenía el 15% de la masa terrestre. Una vez que los planificadores de la remodelación decidieron no utilizar la infraestructura existente como aeródromo, se desarrollaron planes alternativos. El plan resultante requería un escenario de "uso mixto" que proporcionara espacios abiertos y terrenos públicos, viviendas para personas mayores y residenciales, áreas recreativas y deportivas, áreas comerciales mixtas, un parque empresarial con un área utilizada como "reserva de pradera" y un nuevo ferrocarril. estación. Dado que la infraestructura de la base aérea existente tuvo que ser demolida para dejar espacio para una nueva infraestructura de apoyo, era importante que el LRA desarrollara la base en etapas sistemáticas.La importancia del esfuerzo de remodelación fue significativa. NAS Glenview estaba ubicado en el centro geográfico de Village of Glenview y contenía el 15% de la masa terrestre. Una vez que los planificadores de la remodelación decidieron no utilizar la infraestructura existente como aeródromo, se desarrollaron planes alternativos. El plan resultante requería un escenario de "uso mixto" que proporcionara espacios abiertos y terrenos públicos, viviendas para personas mayores y residenciales, áreas recreativas y deportivas, áreas comerciales mixtas, un parque empresarial con un área utilizada como "reserva de pradera" y un nuevo ferrocarril. estación. Dado que la infraestructura de la base aérea existente tuvo que ser demolida para dejar espacio para una nueva infraestructura de apoyo, era importante que el LRA desarrollara la base en etapas sistemáticas.NAS Glenview estaba ubicado en el centro geográfico de Village of Glenview y contenía el 15% de la masa terrestre. Una vez que los planificadores de la remodelación decidieron no utilizar la infraestructura existente como aeródromo, se desarrollaron planes alternativos. 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Se eliminaron 1 millón de yardas cúbicas de concreto, 1.5 millas de pistas de aterrizaje y 108 antiguos edificios del Departamento de Defensa . En su lugar está The Glen , un distrito de uso mixto de 1,121 acres, con nuevas viviendas, oficinas y locales comerciales, aunque la torre de control y el Hangar 1 se han conservado como un edificio histórico. El hangar 1, incluida la torre de control, se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1998 como edificio # 98001357. [9] Sin embargo, según la Fundación Glenview Hangar One, el 85% de Hangar One fue desmantelado incluso después de los esfuerzos de la fundación y la Marina de los Estados Unidos para preservar edificios históricos. [10]

Alumni

  • El astronauta Neil Armstrong , se desempeñó como aviador naval y reservista naval en NAS Glenview.
  • El ex presidente George HW Bush , recibió entrenamiento de piloto de portaaviones como estudiante de aviador naval en NAS Glenview durante la Segunda Guerra Mundial , en agosto de 1943. [11]
  • El ex presidente Gerald Ford sirvió en NAS Glenview desde finales de abril de 1945 hasta enero de 1946, durante la Segunda Guerra Mundial , como Oficial de Entrenamiento Físico y Militar del Estado Mayor. [12]
  • El contralmirante Daniel Gallery , un aviador naval , estuvo al mando del Comando de Entrenamiento de la Reserva Aérea Naval en NAS Glenview de 1952 a 1954. Como capitán de la Armada durante la Segunda Guerra Mundial , Gallery dirigió el grupo de trabajo que capturó el submarino alemán  U-505 , que ahora es en exhibición en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago .
  • El teniente comandante Edward H. "Butch" O'Hare , un aviador naval y nativo de Chicago, durante la Segunda Guerra Mundial se convirtió en el primer as de vuelo de la Marina de los EE. UU. Y es el primer aviador de la Marina de los EE. UU. En recibir la Medalla de Honor . [13]
  • Meinhardt Raabe , quien interpretó al forense en El mago de Oz , sirvió en la Patrulla Aérea Civil en NAS Chicago / NASGlenview durante la Segunda Guerra Mundial. [14]

Accidentes e incidentes

  • El 2 de diciembre de 1943, cuatro pilotos del Glenview NAS murieron cuando dos aviones de la Marina Stearman N2S-4 chocaron poco después de despegar del NAS. Murieron Ens. Edward Stanley Gardner, el teniente (jg) Edmund J. Wegner, el cadete John A. Waterman y el cadete Kazimierz Puchalski. El alférez Gardner, de 30 años, era nativo de Poughkeepsie, Nueva York. Su viuda era de Candor, NY y se casaron en mayo de 1943. Ensign Gardner está enterrado en Poughkeepsie, NY.
  • El 30 de mayo de 1943, dos aviadores de la Infantería de Marina murieron cuando sus aviones chocaron sobre Pfingsten y Willow Road en Glenview. Los infantes de marina volaban en formación, regresando a la base en maniobras desde el USS Wolverine en el lago Michigan . [15]
  • El 26 de mayo de 1944, durante un vuelo de entrenamiento, Milton C. Pickens perdió altitud sobre Deerfield y rodeó el centro de la aldea mientras trataba de recuperar altitud. Se estrelló contra el jardín de Stanley Antes, que estaba trabajando en el jardín en ese momento. El avión se hundió seis pies en el suelo y Pickens murió. El sitio, en 914 Waukegan Road, es ahora la ubicación de la Biblioteca Pública de Deerfield. Una placa conmemora la muerte de Pickens.
  • El 11 de junio de 1947, un avión que partía de NAS Glenview para participar en un espectáculo aéreo sobre el centro de Chicago se vio obligado a aterrizar en un campo cerca de Willow y Waukegan Roads en Glenview. El tren de aterrizaje de la aeronave se rompió, pero los dos volantes resultaron ilesos y nadie en tierra resultó herido. [dieciséis]
  • El 15 de enero de 1951, un USAF Douglas B-26C , AF Ser. No. 44-35736 , (construido como un A-26C-45-DT), [17] del 168 ° Escuadrón de Bombas , Guardia Nacional Aérea de Illinois , volando desde la base de la Guardia Nacional Aérea en el Aeropuerto Internacional O'Hare hasta NAS Glenview, se estrelló contra el campo de un granjero en Northbrook a lo largo de Willow Road después de que desarrolló un problema con la formación de hielo en las alas. Los cuatro tripulantes y un pasajero murieron, pero no hubo víctimas en tierra. [18]
  • El 19 de abril de 1956, LCDR Gordon Arthur Stanley , USNR, se pierde en un caza a reacción Grumman F9F-6 Cougar cuando pierde el control a 19.000 pies sobre el lago Michigan a las 13.30 horas, hora local. Aunque se expulsa, aparentemente su paracaídas no se despliega y muere. [19] El caza impacta en el lago a media milla de Fort Sheridan . [20] Stanley era un as , habiendo conseguido ocho victorias aéreas con el VF-27 durante la Segunda Guerra Mundial. [21]
  • El 31 de mayo de 1959, un AD Skyraider del Cuerpo de Marines de los EE . UU . Que volaba hacia NAS Glenview desde MCAS Cherry Point se estrelló en un cementerio adyacente y mató al piloto, primer teniente William Byrne, USMC. La viuda de Byrne, Jane , eventualmente se convertiría en alcaldesa de Chicago . [22]
  • El 5 de septiembre de 1963, un AF-1E Fury norteamericano , BuNo 143560 , del VF-725, Naval Reserve, con base en NAS Glenview , Illinois, sufre una falla en el motor. El piloto, LT Don J. "Skip" Mellem, USNR, sale disparado a través del dosel y sobrevive. El peleador golpeó el frente de una casa en Northbrook , cerca de la base; una mujer escapó por la puerta trasera y sobrevivió. [23] [24]
  • El 8 de julio de 1968, un A-4B Skyhawk pilotado por LT William T. Reinders, USNR, se estrelló después del despegue en una casa de Glenview , matando a una niña de 13 años. El piloto dijo que podría haber perdido la casa si hubiera dejado caer tanques de combustible externos desde el avión. Expulsó en el último momento y resultó herido.
  • El 20 de enero de 1977, un guardacostas estadounidense Sikorsky HH-52A Seaguard - CG número de cola 1448, golpeó tres cables de transmisión eléctrica y se estrelló contra el río Illinois lleno de hielo . La tripulación había estado realizando una patrulla aérea sobre hielo a lo largo de los ríos Illinois y Mississippi. Los nombres del personal muerto en el incidente fueron: LTJG Frederick William Caesar III, USN; LTJG John Francis Taylor, USCG; AT2 John B. Johnson, USCG y el Sr. Jim Simpson (civil). El avión y la tripulación fueron asignados a AIRSTA Chicago.
  • El 12 de agosto 1978, un británico Royal Air Force B2 Avro Vulcan bombardero, número de serie XL390 del Nº 617 de la escuadrilla , la Real Fuerza Aérea , se estrelló, dejando después una pantalla de aire. El accidente ocurrió después de una posible pérdida de alrededor de 400 pies (120 m), durante un vuelo de ala. El avión se estrelló en un vertedero al norte de Willow Road para evitar las áreas residenciales circundantes. Los cuatro miembros de la tripulación a bordo murieron. [25]
  • El 16 de agosto de 1986, un F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos pilotado por el capitán Vince Aamato, USAF, perdió potencia a 15.000 pies y fue guiado a un aterrizaje seguro en NAS Glenview por Jeff McCoy, un controlador de tráfico aéreo en O'Hare . [26]
  • El 3 de marzo de 1991, un CT-39G Sabreliner de la Marina de los EE . UU. Se estrelló contra una zona residencial en Dewes Street durante una aproximación visual a NAS Glenview. Los tres miembros de la tripulación a bordo murieron. Cuando el avión se acercó a la calle, el piloto hizo girar el avión de manera que las alas quedaran perpendiculares a la calle en forma de "hoja de cuchillo". El avión se estrelló contra el centro de la calle y el único daño en el suelo fue el daño por fuego en el frente de 2 casas y algunos árboles fueron quemados. [27] [28] El pueblo estableció un fondo de becas para los supervivientes de la tripulación. [29] [30]

Referencias

  1. ^ "El primero en registrarse". Piloto AOPA : 67. Mayo de 2014.
  2. ↑ Wings at the Ready, Instituto Naval de EE. UU., Annapolis, MD, págs. 128-131, c1991, ISBN 1-55750-750-3 
  3. ^ "La base de Glenview creció en 1942" . Centinela de Milwaukee . 14 de julio de 1970. p. 9, parte 1.
  4. ↑ Wings at the Ready, Instituto Naval de EE. UU., Annapolis, MD, págs. 128-131, c1991, ISBN 1-55750-750-3 
  5. ^ Alas en el Ready, Instituto Naval de Estados Unidos, Annapolis, MD, p. 131, c1991, ISBN 1-55750-750-3 
  6. ↑ Wings at the Ready, Instituto Naval de EE. UU., Annapolis, MD, págs. 130-131, c1991, ISBN 1-55750-750-3 
  7. ↑ Wings at the Ready, Instituto Naval de EE. UU., Annapolis, MD, págs. 74–81, 130–131, 174, 189, c1991, ISBN 1-55750-750-3 
  8. ↑ Wings at the Ready, Instituto Naval de EE. UU., Annapolis, MD, págs. 74–81, 130–131, c1991, ISBN 1-55750-750-3 
  9. ^ Hangar 1, formulario de nominación de la estación aérea naval (Glenview) (PDF) . Agencia de Preservación Histórica de Illinois HARGIS (Informe). [ enlace muerto ]
  10. ^ "Estación aérea naval Glenview" . Seguridad global . Consultado el 1 de agosto de 2021 .
  11. ^ "George Herbert Walker Bush" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 1 de agosto de 2021 .
  12. ^ "Gerald Rudolph Ford, Jr" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 1 de agosto de 2021 .
  13. ↑ "Navy.togetherweserved: O'Hare, Edward Henry, LCDR"
  14. ^ Raabe, Meinhardt ; Daniel Kinske (2005), Memories of a Munchkin , Nueva York: Back Stage Books, págs.  157–160 , ISBN 0-8230-9193-7
  15. ^ "2 aviadores marinos mueren cuando los aviones chocan en el aire", Chicago Tribune , p. 20, 1 de junio de 1943
  16. ^ "Plane Crash-Lands en camino al Tribune Show; La tripulación está a salvo", Chicago Tribune , p. 1, 12 de junio de 1947
  17. ^ http://www.joebaugher.com/usaf_serials/1944_3.html
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  30. ^ Arlington, Virginia: USA Today , Johnson, Kevin, "Tres mueren en accidente de Illinois; los residentes aclaman al piloto como héroe", lunes 4 de marzo de 1991, página 6A.

enlaces externos

  • Fundación Glenview HangarOne
  • Fotos de aviación de Airliners.net: NAS Glenview (NBU / KNBU)
  • División de Bomberos de Glenview de la Estación Aérea Naval
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