El Atlántico norte británico , más tarde conocido como NBR Clase H , y luego como LNER Clase C11, era una locomotora de vapor de la clase 4-4-2 del Ferrocarril del Norte Británico . La clase fue diseñada por William P. Reid , Superintendente de Locomotoras de la NBR, y entró en servicio bajo su dirección. Eran las locomotoras más pesadas, largas y potentes (por esfuerzo de tracción) jamás empleadas en el Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña.
NBR Clase I (LNER Clase C10) NBR Clase H (LNER Clase C11) | ||||||||||||||||||||||||||
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Las locomotoras pasaron al London and North Eastern Railway en 1923. Disfrutaron de un largo servicio, pero la mayoría fueron retiradas durante 1936 y 1937, y ninguna sobrevivió en el sistema nacionalizado de ferrocarriles británicos .
El NBR Clase I , más tarde conocido como LNER Clase C10 , fue una designación temporal de algunos motores de esta clase (ver más abajo).
Diseño
A principios del siglo XX, el Ferrocarril Británico del Norte poseía una flota de locomotoras envejecida que no se había adaptado a las demandas modernas. En el Consejo de Administración, el Dr. John Inglis defendió firmemente la inversión en la construcción de nuevas locomotoras. En última instancia, fueron los argumentos persuasivos de Inglis y las habilidades de diseño del superintendente de locomotoras William Paton Reid, lo que condujo al desarrollo de la nueva locomotora insignia de NBR, el Atlántico norte británico. [1] La Junta de NBR se reunió el 2 de noviembre de 1905 y aprobó la construcción de 14 locomotoras expresas de pasajeros pesadas, y el trabajo de diseño comenzará de inmediato. Los diseños fueron elaborados por el dibujante jefe de NBR, Walter Chalmers, y se presentaron a la Junta el 5 de enero de 1906, se invitó a licitar el 13 de enero de 1906 y se realizó el pedido antes de fin de mes.
Muchos ferrocarriles estaban, en esta época, construyendo potentes locomotoras de pasajeros expresas del tipo 4-6-0 , que se benefician de 6 ruedas motrices acopladas. Hasta ahora, los principales motores de pasajeros del North British Railway habían sido del tipo 4-4-0 , lo que significa que la transmisión de 4 acoplamientos era más familiar. Además, el NBR tenía algunas curvas muy cerradas, por lo que el uso del motor tipo "atlántico" con su disposición de ruedas 4-4-2 era simplemente más práctico y eficiente. [2]
Fechas de construcción
Las 14 locomotoras fueron construidas y suministradas durante 1906. Habiéndose establecido como las locomotoras de pasajeros más poderosas en la red del norte de Gran Bretaña, pero siendo insuficientes en número para operar todos los servicios express de crack, se encargaron y construyeron otras 6 locomotoras durante 1911. La construcción de estos 6 motores adicionales recibió una amplia publicidad a nivel internacional. [3] Finalmente, se encargaron 2 motores más a finales de 1920; Estos fueron construidos durante 1921 y entraron en servicio ese año.
Recepción
El North British Railway fue demasiado ambicioso en su publicidad de las nuevas locomotoras y, a pesar de la rápida construcción, las locomotoras no estaban listas a tiempo para los nuevos horarios para los que habían sido diseñadas. También se descubrió que, debido a su tamaño, las locomotoras no cabían en las plataformas giratorias propiedad de North British Railway. Esto condujo a considerables dificultades operativas hasta que se pudieron ampliar los tocadiscos en pueblos y ciudades clave. También hubo cierta oposición al uso de los motores, en particular por parte de James Bell, el ingeniero civil de NBR, quien consideró que los motores eran tan pesados y potentes que causarían daños en la vía permanente por la que él era responsable. [1] : 16
El presunto bajo rendimiento inicial de las locomotoras parece haber tenido más que ver con una mala gestión que con un mal diseño. Los registros contemporáneos muestran una mala comunicación entre el departamento de locomotoras (suministro de motores) y el departamento de tráfico (solicitando locomotoras y emparejándolas con los servicios), así como posiblemente críticas injustificadas de James Bell y otros. Una vez establecidas, las locomotoras dieron un buen servicio durante muchos años y fueron los motores insignia de la empresa, o el "orgullo de la flota". [4]
Reconstrucción y designación
A partir de 1915, todos los motores de la clase estaban equipados con recalentadores . Los dos últimos motores, construidos en 1921, fueron equipados con recalentadores desde el principio. [2]
Históricamente, el North British Railway no dio designaciones especiales a diferentes clases de locomotoras, y en los registros de la compañía del período 1906 y 1907, los atlánticos simplemente se mencionan como "Nuestra nueva locomotora de pasajeros". [1] : 30 En documentación posterior, en 1908, 1909 y 1910, se hace referencia a las locomotoras como "locomotoras del tipo atlántico" o "nuestras locomotoras de tipo atlántico". Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la compañía estaba usando un sistema de designaciones de clase, bajo el cual los Atlánticos del norte de Gran Bretaña se conocieron como Clase H. Una vez que comenzó el programa para instalar sobrecalentadores, las locomotoras saturadas (aquellas sin sobrecalentador) fueron reabiertas. designado como Clase I, cada uno volviendo a la Clase H nuevamente una vez que se haya instalado su recalentador.
en 1923, el North British Railway pasó a formar parte del LNER, durante el programa de sobrecalentamiento. La designación LNER para motores de Clase H fue Clase C11. Sin embargo, como seis motores aún no estaban sobrecalentados y, por lo tanto, los LNER los heredaron como motores de Clase I, estos recibieron la designación LNER de Clase C10. Volvieron a la designación C11, uno por uno, ya que sus sobrecalentadores se instalaron entre 1923 y 1925. [2]
Tabla de locomotoras
Número (NBR) | Número (LNER) | Nombre | Constructor | Número de obras | Servicio ingresado | Retirado | Notas |
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868 | 9868 | Aberdoniano | Locomotora NB Co | 17369 | 1906 | 1933 | Primera clase en servicio. |
869 | 9869 | Dundonian (hasta 1912) Bonnie Dundee (después de 1912) | Locomotora NB Co | 17370 | 1906 | 1935 | |
870 | 9870 | Buen acuerdo | Locomotora NB Co | 17371 | 1906 | 1937 | |
871 | 9871 | Thane de Fife | Locomotora NB Co | 17372 | 1906 | 1935 | |
872 | 9872 | Auld Reekie | Locomotora NB Co | 17373 | 1906 | 1935 | |
873 | 9873 | San Mungo | Locomotora NB Co | 17374 | 1906 | 1934 | |
874 | 9874 | Dunedin | Locomotora NB Co | 17375 | 1906 | 1933 | Primero de clase retirado. |
875 | 9875 | Midlothian | Locomotora NB Co | 17376 | 1906 | 1937 | Conservado en 1938. Desguazado en 1939. |
876 | 9876 | Waverley | Locomotora NB Co | 17377 | 1906 | 1937 | |
877 | 9877 | Liddesdale | Locomotora NB Co | 17378 | 1906 | 1936 | |
878 | 9878 | Hazeldean | Locomotora NB Co | 17379 | 1906 | 1936 | |
879 | 9879 | Abbotsford | Locomotora NB Co | 17380 | 1906 | 1936 | |
880 | 9880 | Tweeddale | Locomotora NB Co | 17381 | 1906 | 1936 | |
881 | 9881 | Borderer | Locomotora NB Co | 17382 | 1906 | 1936 | |
901 | 9901 | St Johnstoun | R Stephenson & Co | 3428 | 1911 | 1937 | |
902 | 9902 | Jefe de las Tierras Altas | R Stephenson & Co | 3429 | 1911 | 1936 | |
903 | 9903 | Gallo del Norte (hasta 1934) Aberdonian (desde 1934) | R Stephenson & Co | 3430 | 1911 | 1937 | Tren funerario remolcado por Douglas Haig, primer Conde Haig . [5] |
904 | 9904 | Holyrood | R Stephenson & Co | 3431 | 1911 | 1936 | |
905 | 9905 | Buccleuch | R Stephenson & Co | 3432 | 1911 | 1937 | |
906 | 9906 | Teribus | R Stephenson & Co | 3433 | 1911 | 1937 | |
509 | 9509 | Duque de Rothesay | Locomotora NB Co | 22689 | 1921 | 1937 | |
510 | 9510 | El señor preboste | Locomotora NB Co | 22690 | 1921 | 1936 |
Accidentes
Los Atlantics del norte de Gran Bretaña disfrutaron de un buen historial de seguridad a lo largo de su carrera. Las primeras preocupaciones acerca de su peso (como lo expresó James Bell) y su centro de gravedad (lo que llevó a William Jackson, Gerente General de NBR, a ordenar una costosa "prueba de balanceo" de un motor en enero de 1907) resultó infundada. No obstante, los motores de la clase estuvieron involucrados en una serie de incidentes y accidentes, de los cuales los siguientes son los más notables.
- El 14 de abril de 1914, 872 Auld Reekie , que transportaba un tren expreso de pasajeros, se vio involucrado en una colisión con un tren de carga en maniobras en la estación de trenes de Burntisland . Dos personas murieron y 12 resultaron gravemente heridas. La locomotora sufrió graves daños y quedó de costado, profundamente incrustada en el suelo. [1] : 116
- El 19 de julio de 1914, el 880 Tweeddale se dirigió al tren nocturno de Edimburgo a Londres St Pancras de las 23:30 horas cuando chocó con un tren de carga nocturno de Caledonian Railway cerca de Carlisle. Se descubrió que el conductor de Caledonian Railway, que estaba experimentando problemas con los frenos, tenía la culpa. [1] : 117
- El 3 de enero de 1917, 874 Dunedin, a cargo del tren expreso de Edimburgo a Glasgow, chocó con una locomotora ligera en Queensferry Junction. Conocido como el accidente ferroviario de Ratho , el incidente dejó 12 muertos y 46 heridos de gravedad. Se descubrió que la causa eran procedimientos de señalización inadecuados. La caja de humo, la caldera, el bastidor y los cilindros de la locomotora sufrieron graves daños. [6]
- El 15 de junio de 1918, 871 Thane of Fife chocó con una locomotora de Caledonian Railway ( motor ligero en marcha ) cerca de la estación conjunta de Aberdeen. La causa fue un error de señalización. Un pasajero, un niño, murió; otros ocho resultaron heridos. [7]
- 28 de junio de 1924, 868 Aberdonian estuvo involucrado en un accidente en Buddon, a cargo del tren cama King's Cross de Londres a Aberdeen. Único incidente significativo durante la operación de las locomotoras por parte del LNER.
Preservación
Las locomotoras de esta clase se retiraron del servicio en la década de 1930. Dos en 1933, una en 1934, tres en 1935, luego ocho en 1936 y ocho en 1937. La última locomotora que se retiró fue Midlothian en diciembre de 1937. En una parte notable de la historia del ferrocarril, se emitió una orden de que Midlothian debería conservarse para la nación, como ejemplo de una clase tan importante de locomotoras, pero el pedido no se recibió hasta después de que la locomotora fuera desguazada en Cowlairs. Para que a la colección nacional no se le negara una locomotora Clase H, Midlothian (cuyos componentes todavía existían en su mayoría y el marco aún estaba completamente intacto) se reconstruyó minuciosamente y se volvió a poner en servicio para su traslado al Museo del Ferrocarril LNER en York (que más tarde formó parte de la base del Museo Nacional del Ferrocarril ). Se habían eliminado varias partes de la locomotora, incluida una biela principal, y se construyeron nuevas para el motor restaurado. Desafortunadamente, solo unos meses después comenzó la Segunda Guerra Mundial y hubo una demanda masiva de metal para producir aviones para el esfuerzo bélico. El Midlothian recién reconstruido fue retirado de las existencias del museo y desechado por segunda vez para proporcionar materiales de construcción de aviones. [1] : 19
Modelos
La clase NBR H está disponible como modelo de calibre O producido comercialmente por la empresa especializada en modelos NBR 62C Models. Se han construido varios modelos de vapor vivo de North British Atlantics en un calibre de 5 pulgadas ( 127 mm ). La 7+La locomotoraTrojan(construida en 1928/29) de ancho de vía de 1 ⁄ 4 in(184 mm)es una locomotora de ferrocarril en miniatura de importancia histórica cuyo diseño se basó en el del Atlántico norte británico. Trojanfue la locomotora más antigua del ferrocarril en miniatura más antiguo del mundo, elSaltwood Miniature Railway, hasta su cierre en 1987. La locomotora todavía funciona y es de propiedad privada.
Referencias
- ↑ a b c d e f Thomas, John (1972). Los Atlánticos del norte de Gran Bretaña . David y Charles. ISBN 0-7153-5588-0.
- ^ a b c "El Reid Clase C10 y C11 (NBR I y H) 4-4-2 Atlantics" . La Enciclopedia de Ferrocarriles de Londres y Nordeste . Consultado el 4 de febrero de 2016 .
- ^ Véase el informe contemporáneo de Frederick C Coleman en Scientific American , publicado el 11 de noviembre de 1911.
- ^ Véanse, por ejemplo, los comentarios introductorios en la página Locomotoras , en North British Railway Study Group.
- ^ Lynn, Bill (marzo de 2013). Revista del grupo de estudio del ferrocarril del norte de Gran Bretaña . 118 https://www.steamindex.com/nbrsg/j100.htm . Consultado el 13 de noviembre de 2020 . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Registros de accidentes de tren fatales del Reino Unido.
- ^ Informe de accidente del archivo ferroviariopor el mayor JW Pringle, Junta de comercio.