NER Clase P3

NER Clase P3 LNER Clase J27
Una locomotora Clase J27 en la etapa de carbón fuera del cobertizo de South Blyth
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Constructor Obras de NER Darlington (65) Locomotora británica del norte Co. (20) Beyer, Peacock and Company (20) Robert Stephenson y compañía (10) Número de serie NBL: 18355–18374 BP: 5104–5123 RS: 3352–3361 La fecha de construcción 1906-1922 Total producido 115
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 0-6-0  •  UIC C n2, C h2 Calibre 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar Conductor dia. 4 pies 7+1 ⁄ 4  pulg. (1,403 m) Largo 51 pies 11+1 ⁄ 8  pulg. (15,827 m) sobre topes Eje de carga 17 toneladas largas 18 quilates (18,2 t) Peso de la locomotora 47-49,5 toneladas largas (47,8-50,3 t; 52,6-55,4 toneladas cortas) Peso tierno 36,95 toneladas largas (37,54 t; 41,38 toneladas cortas) Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 5 toneladas largas 0 cwt (5,1 t) Tapón de agua 3038 imp gal (13,810 l; 3,648 gal EE. UU.)  Caja de fuego : • Área de rejilla 20 pies cuadrados (1,9 m 2 ) Presión de la caldera 180 lbf / pulg 2 (1,2 MPa) Cilindros Dos, adentro Tamaño del cilindro 18+1 ⁄ 2  pulg. × 26 pulg. (470 mm × 660 mm)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 24,640 libras (109,6 kN)
Carrera profesional Operadores Ferrocarril del noreste Londres y ferrocarril del noreste Ferrocarriles británicos Disposición Uno conservado, el resto desechado

La clase P3 de North Eastern Railway (NER) , clasificada J27 por LNER , es una clase de locomotora de vapor 0-6-0 . La Clase P3 fue diseñada por Wilson Worsdell y fue una modificación relativamente menor de la Clase P2 existente del Ferrocarril Nororiental NER (Clase LNER J26). El cambio más significativo fue una cámara de combustión más profunda con una rejilla de fuego de pendiente menos profunda. Esto se logró elevando ligeramente la caldera y reduciendo el espacio libre entre la cámara de combustión y el eje trasero. La clase P3 era un motor de carga por naturaleza y se utilizaba para transportar largos trenes de carga.

Construcción

Inicialmente, se construyeron ochenta J27 entre 1906 y 1909 en cinco lotes, distribuidos entre Darlington Works de NER , North British Locomotive Company , Beyer, Peacock and Company y Robert Stephenson and Company . Doce años después, se construyó un lote de veinticinco J27 en Darlington con sobrecalentadores Schmidt y válvulas de pistón . Estos fueron entregados en 1921-2 y fueron seguidos por un pedido final de diez en diciembre de 1922 y construido por el LNER en Darlington Works en 1923. Los J27 sobrecalentados se podían identificar por sus cajas de humo extendidas .

Posguerra

Después de la Segunda Guerra Mundial , los J27 dejaron de transportar trenes de mercancías, pero continuaron transportando trenes de minerales pesados. Las retiradas comenzaron en marzo de 1959, pero en junio de 1966 treinta y seis todavía estaban trabajando duro transportando carbón en el condado de Durham y el sur de Northumberland . Los J27 finales se retiraron del área de Blyth donde operaban los trabajos de viaje corto entre el campo de carbón cercano y las estaciones de envío . El último J27 fue retirado en septiembre de 1967. Los últimos cuatro en servicio activo fueron No. 65811, No. 65879, No. 65882 y No. 65884. ^[1]

Accidentes e incidentes

• El 4 de noviembre de 1959, la Locomotora No. 65847 tuvo dificultades para detener un tren de carga y se detuvo en la línea en West Sleekburn , Northumberland . La locomotora No. 65824 transportaba un tren de carga que se encontraba en una colisión frontal. Ambos de su tripulación murieron. ^[2]
• El 8 de junio de 1960, la locomotora No. 65892 tuvo una colisión lateral con una locomotora de la National Coal Board en Hilton, County Durham . Ambas locomotoras se descarrilaron. ^[3]

Preservación

Restauración

Uno, BR 65894 ha sobrevivido hasta la conservación y fue comprado directamente a BR por el Grupo de Preservación de Locomotoras del Noreste el 1 de diciembre de 1966. Luego siguió la restauración para que funcionara completamente, inicialmente en Tyne Dock, donde se almacenó la locomotora después de su retirada, luego profesionalmente en los talleres de la Junta Nacional del Carbón que aún funcionaban en Filadelfia, Tyne y Wear , y luego en Thornaby Depot. La restauración final, incluida la instalación del freno de vacío y el aparato de calentamiento de vapor para los trenes de pasajeros en funcionamiento, estuvo a cargo de los voluntarios del grupo en ICI Billingham .

Apariciones

La locomotora, completamente restaurada como clase NER P3 No. 2392, fue entregada al embrionario North Yorkshire Moors Railway en octubre de 1971. La locomotora proporcionó el pilar de los servicios en el período previo a la reapertura total de la línea, cuando se puso a prueba Lambton Collieries Tank No. 29 en el Royal Especial de reapertura del 1 de mayo de 1973. Después de su aparición como exhibición en las celebraciones y la cabalgata de Stockton y Darlington 150 , fue retirado para reparaciones de calderas. Desde 1977 hasta principios de 1982 estuvo en exhibición en el Museo Nacional del Ferrocarril en York . Después de una nueva revisión, 2392 volvió al tráfico en el NYMRen otoño de 1984. El motor recibió otra revisión durante la década de 1990, y se volvió a vaporizar en 1996 con la librea BR Black como 65894, antes de volver a la librea NER en otoño de 2003. Durante estos períodos en funcionamiento, la locomotora se usó en Keighley y Worth Valley Railway , Bo'ness and Kinneil Railway , Llangollen Railway , North Norfolk Railway , Embsay y Bolton Abbey Steam Railway , East Lancashire Railway y Weardale Railwayjunto con el uso ocasional en el NYMR. El motor se retiró nuevamente para su revisión en mayo de 2006 en el Museo del Ferrocarril de Darlington, donde inicialmente estuvo en exhibición durante dos años antes de que comenzaran los trabajos para una revisión adicional.

Estado actual

El motor sigue siendo propiedad del North Eastern Locomotive Preservation Group , y actualmente se encuentra en el North Yorkshire Moors Railway (NYMR) después de haber sido transferido de los trabajos de Hopetown ( Darlington ) de NELPG para las etapas finales de su revisión más reciente, en parte financiada por un Subvención del Heritage Lottery Fund . La revisión de la locomotora fue recientemente ^{[ ¿cuándo? ]} completado y 65894, con librea negra BR, volvió a entrar en servicio en el NYMR en mayo de 2018, luego de un largo período de restauración de 12 años. Visitó The Wensleydale Railway en 2018 y 2019. ^{[ cita requerida ]}

Referencias

1. https://www.anistr.com/-/galleries/photos-of-british-railways-1948-1968/photos-of-er-steam-locos/photos-of-j27-class-0-6-0 -locos-vapor . Consultado el 13 de julio de 2019 .
2. Hoole, Ken (1983). Trenes en apuros: Vol. 4 . Truro: Atlantic Books. pag. 11. ISBN 0-906899-07-9.
3. Hoole, Ken (1982). Trenes en apuros: Vol. 3 . Redruth: Atlantic Books. pag. 43. ISBN 0-906899-05-2.

• "Las locomotoras W.Worsdell J27 (NER Clase P3) 0-6-0" . Enciclopedia LNER .
• Fry, EV, ed. (Septiembre de 1966). Locomotoras del LNER, Parte 5: Motores de licitación — Clases J1 a J37 . Kenilworth: RCTS . págs. 177-184. ISBN 0-901115-12-6.
• Pearson, Richard (14 de febrero de 2009). "Historia de la locomotora J27 65894 (NER P3 2392)" . El Grupo de Conservación de Locomotoras del Noreste .

Enlaces externos

• El grupo de conservación de locomotoras del noreste