NGR 4-6-2TT Havelock

NGR 2-8-2TT Havelock NGR 4-6-2TT Havelock
Havelock como tipo Mikado, construido, alrededor de 1888
Tipo y origen ♠ - 2-8-2TT (Mikado) - ♥ - 4-6-2TT (Pacífico) Tipo de potencia Vapor Diseñador Ferrocarriles del Gobierno de Natal (William Milne) Constructor Ferrocarriles del Gobierno de Natal Modelo NGR 2-8-2TT La fecha de construcción 1888 Total producido 1 Reconstructor Ferrocarriles del Gobierno de Natal Número reconstruido 1
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 2-8-2TT construido (Mikado) 4-6-2TT modificado (Pacífico)  •  UIC 1'D1'n2t construido 2'C1'n2t modificado Conductor ♠ 3er eje acoplado ♥ 2do eje acoplado Calibre 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) Medidor de capa Dia principal. 25 + 1 ⁄ 2  pulgadas (648 mm) Dia acoplado. 39 pulg. (991 mm) Trailing dia. 25 + 1 ⁄ 2  pulgadas (648 mm) Ruedas tiernas 25 + 1 ⁄ 2  pulgadas (648 mm) Distancia entre ejes ♠ 34 pies 11 + 1 ⁄ 2  pulg (10,655 mm)  • Motor ♠ 22 pies 11 + 1 ⁄ 2  pulgadas (6.998 mm)  • Acoplado ♠ 11 pies 5 + 1 ⁄ 2  pulg (3,492 mm) ♥ 7 pies 9 + 1 ⁄ 2  pulg (2,375 mm)  • Tierno ♠ ♥ 2.286 mm (7 pies 6 pulg) Espacio entre ruedas (asimétrico) ♠ 1-2: 1118 mm (3 pies 8 pulg) 2-3: 1118 mm ( 3 pies 8 pulg) 3-4: 1257 mm ( 4 pies 1 + 1 ⁄ 2  pulg) ♥ 1-2: 1118 mm ( 3 pies 8 pulg) (1,118 mm) 2-3: 4 pies 1 + 1 ⁄ 2  pulg. (1,257 mm) Largo: ​  • Sobre acopladores 12,522 mm (41 pies 1 pulg) Altura 12 pies (3658 mm) Tipo de marco Lámina Peso de la locomotora ♠ 38 LT (38,610 kg) Peso tierno ♠ 12 LT (12.190 kg) Peso total ♠ 50 LT (50.800 kg) Tipo de licitación 2 ejes Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 3 LT 10 cwt (3,6 toneladas) Tapón de agua 4.000 l (880 galones imp.) Gorra tierna. 900 imp gal (4.090 l) Tipo de caja de fuego Tapa redonda  • Área de rejilla 14 pies cuadrados (1.3 m 2 ) Caldera: ​  • Terreno de juego 6 pies (1.829 mm)  • Diámetro 3 pies 10 + 1 ⁄ 8  pulg. (1172 mm) en el exterior  • Placas de tubo 11 pies (3353 mm)  • Tubos pequeños 174: 1 + 5 ⁄ 8  pulgadas (41 mm) Presión de la caldera 140 psi (965 kPa) Válvula de seguridad Salter y Ramsbottom Superficie de calentamiento 954 pies cuadrados (88,6 m 2 )  • Tubos 877 pies cuadrados (81,5 m 2 )  • Caja de fuego 77 pies cuadrados (7,2 m 2 ) Cilindros Dos Tamaño del cilindro Diámetro interior de 406 mm (16 pulg.) Carrera de 533 mm (21 pulg) Engranaje de válvula Stephenson Tipo de válvula Diapositiva Freno loco Aspiradora Acopladores Enlace y clavija Johnston
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción ♠ 14,473 lbf (64,38 kN) al 75%
Carrera profesional Operadores Ferrocarriles del Gobierno de Natal Numero en clase 1 Números 48 Nombre oficial Havelock Apodos María peluda Entregado 1888 Primer intento 1888 Retirado 1905
♠ El segundo eje acoplado tenía ruedas sin pestaña

Los Ferrocarriles del Gobierno de Natal 4-6-2TT Havelock de 1888 era una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en la Colonia Natal .

Durante 1887, los ferrocarriles gubernamentales de Natal prepararon los diseños para una locomotora tanque y ténder del tipo 2-8-2 Mikado . La locomotora fue construida en los talleres de Durban y entró en servicio en 1888, llamada Havelock . Más tarde fue reconstruido a una disposición de ruedas de tipo 4-6-2 Pacific. El motor Havelock fue la primera locomotora diseñada y construida en Sudáfrica. ^{[1] [2] [3]}

Diseño y construcción

Los diseños de una locomotora tanque y ténder del tipo 2-8-2 Mikado fueron elaborados en 1887 por William Milne, el Superintendente de Locomotoras de los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR). Fue construido en los talleres de Durban de la NGR a un costo de £ 3,021 y no solo fue la primera locomotora y ténder que se diseñó y construyó en Sudáfrica , sino también la primera en Sudáfrica en tener ocho ruedas acopladas. Solo las ruedas y los ejes se obtuvieron de Inglaterra. ^{[1] [2] [3]}

La construcción comenzó el 26 de enero de 1888 y la locomotora realizó su primer viaje de prueba durante agosto de ese año. Se le asignó el número 48 y fue nombrado Havelock , en honor a Sir Arthur Havelock , el gobernador de la Colonia de Natal de 1886 a 1889. ^{[1] [2] [3] [4]}

El motor Havelock fue uno de los precursores de las locomotoras de ocho acoplamientos en el mundo. No fue hasta ocho años después, en 1896, que entró en servicio la primera locomotora de ocho acoplamientos en el Reino Unido. En el NGR, el diseño de la locomotora Dübs A 4-8-2T , más tarde NGR Class D 4-8-2T , se basó en la experiencia adquirida con el motor Havelock . Sus respectivos diseños fueron similares en varios aspectos. ^[2]

Caracteristicas

El motor Havelock fue la primera locomotora tierna en el servicio de NGR, un motor de tanque y licitación que transportaba agua en la licitación de cuatro ruedas, así como en los tanques laterales. El motor y el ténder estaban equipados con frenos de vacío. La locomotora tenía dos areneros montados en la caldera y estaba equipada con válvulas de seguridad Salter y Ramsbottom . La cámara de combustión estaba equipada con un tipo de cenicero rectangular de fondo plano, que tenía solo 10 pulgadas (254 milímetros) de profundidad ya que tenía que despejar el eje de arrastre. ^[2]

Las ruedas de transporte delantera y trasera se instalaron en cajas de grasa radiales tipo FW Webb. La disposición de Webb consistía en dos cajas de ejes radiales unidas por una fundición curva, de modo que se movían al unísono entre placas de acero curvas atornilladas al marco principal. Un resorte de retención de bogie, que tiene un solo resorte en espiral, estaba encerrado en una caja asegurada a las placas curvas. Los arcos de las cajas de eje radial delantero y trasero se golpearon desde un centro a medio camino entre las ruedas acopladas. ^{[1] [2]}

Servicio

El primer viaje oficial se realizó de Durban a Pinetown el 7 de enero de 1889, tras lo cual se puso en servicio el motor Havelock en la sección Durban- Cato Ridge . Siendo el orgullo y la alegría de la NGR, el motor Havelock estuvo presente en varias funciones oficiales, como la apertura de la línea de Ladysmith a Biggarsberg Junction el 12 de septiembre de 1889 y el giro del primer césped para el ramal Orange Free State en Ladysmith. el 7 de noviembre de 1889. ^[4]

Havelock como Hairy Mary en Chievely, Natal, c. 1898

Durante la Segunda Guerra de los Bóers , la locomotora Havelock estaba preparada para entrar en acción mientras servía en trenes blindados. A diferencia de la práctica habitual en tales casos, el motor no estaba equipado con protección de placa de blindaje, sino que estaba envuelto en hebras de cuerda de cáñamo gruesa que lo cubría de adelante hacia atrás. Esto le valió a la locomotora el apodo de Hairy Mary entre las tropas. ^{[1] [4]}

Modificación

Después de la introducción de las locomotoras Dübs A 4-8-2T más potentes , el motor Havelock quedó relegado al trabajo en ramales. Se convirtió a una disposición de ruedas de tipo 4-6-2 Pacific para este trabajo, ya que la distancia entre ejes acoplada más corta le permitiría sortear curvas más pronunciadas. El motor permaneció en servicio en la línea de la costa norte entre Durban y Verulam hasta que fue desguazado en 1905. ^{[1] [3] [4]}

Ilustración

La imagen principal muestra el motor Havelock en su configuración de tipo Mikado original, mientras que las imágenes a continuación lo muestran en su configuración de tipo Pacific posterior.

• Havelock como Hairy Mary , c. 1898

• Havelock como tipo Pacífico, después de la modificación.

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con NGR 4-6-2TT Havelock .

1. Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 90–91. ISBN 978-0-7153-5382-0.
2. Espitalier, TJ; Día, WAJ (1944). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo III - Ferrocarriles del Gobierno de Natal . (Continuado). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, junio de 1944. págs. 421-422.
3. Espitalier, TJ (1947). Locomotoras diseñadas y fabricadas en Sudáfrica: la S1, en servicio este mes, no es el primer motor fabricado localmente. Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, octubre de 1947. págs. 841-843.
4. Mensaje de SAR-L Yahoogroup 46036 del 27 de septiembre de 2013, de Bruno Martin - Re: NGR Hairy Mary