NSB El 7 fue una serie de locomotoras eléctricas entregadas entre 1911 y 1918 a Norsk Transport que operaba la Línea Rjukan y la Línea Tinnoset , donde fueron designadas RjB.1 , 2 , 3 , 6 , 7 y 8 . Las locomotoras fueron construidas por AEG (motor) y Skabo (chasis). [1]
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![RjB.1 y NSB El.7.jpg](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7) RjB.1 en el Museo del Ferrocarril de Noruega |
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Eléctrico | AEG Skabo | 1911-1918 | 6 |
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| cama y desayuno | Bo'Bo ' | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 7,3 m (23 pies 11 pulgadas) | 48 t (47 toneladas largas; 53 toneladas cortas) | Catenaria 10 kV 16 ⅔ Hz CA, 15 kV 16⅔ Hz CA | Pantógrafo | 4 |
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45 km / h (28 mph) | 368 kW (493 caballos de fuerza) |
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Las tres primeras locomotoras se entregaron a la Línea Rjukan junto con dos unidades más pequeñas, RjB 4 y 5 (que recibieron la designación El 6 por NSB). El 7 es exactamente dos El 6; tiene dos transformadores, cuatro motores en lugar de dos, Bo'Bo 'en lugar de una disposición de eje Bo, dos pantógrafos , la misma velocidad y podría transportar el doble de carga. Las locomotoras costaban NOK 52.090 en 1911. [1] [2]
Cuando dos de las locomotoras (n. ° 1 y 3) se transfirieron a los Ferrocarriles Estatales de Noruega en 1920 después de que NSB se hiciera cargo de la línea Tinnoset, donde fueron designadas como El 7 y numeradas 2501 y 2502. La número 1 se vendió de nuevo a Norsk Transport en 1932 mientras que el número 3 fue transferido a Narvik en 1927 después de haber sido convertido de 10 a 15 kV. Regresó a Drammen en 1936 y permaneció allí hasta que fue retirado de servicio en 1956; RjB 6 se retiró en 1960, el resto permaneció en servicio con Norsk Transport en 1966 cuando fueron reemplazados por NSB El 1 (dados los números 14 y 15). El número 2501 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Noruega . [1] [2]