El NVI FK29 era un pequeño transporte biplano holandés , que transportaba a dos pasajeros que abordaron después de que el morro, con su único motor y fuselaje, se abriera. Se pretendía vincular pequeños campos locales a los principales aeropuertos.
El FK29 fue diseñado por Koolhoven para la NVI (National Aircraft Industry) como una especie de taxi aéreo, transportando a dos pasajeros entre pequeños campos locales y el aeropuerto de salida de vuelos regulares. Era un biplano de dos bahías de igual envergadura , con pares simples de puntales interplano paralelos entre alas no escalonadas . Los bordes de ataque eran rectos y las alas eran de cuerda constante hacia los alerones que se curvaban hacia puntas redondeadas . En cada ala, los alerones superior e inferior estaban interconectados externamente con puntales carenado . [1]
El fuselaje del FK29 era profundo y de lados planos, aparte de una cubierta superior redondeada. Su plano de cola reforzado , que lleva elevadores divididos con un corte para el movimiento del timón , se colocó en la parte superior del fuselaje. La aleta era triangular y llevaba un timón de punta redonda que llegaba hasta la quilla. [2] La cabina del piloto estaba debajo del borde de fuga del ala con un corte redondeado en el borde superior para mejorar la visibilidad. Delante de él, entre las alas, había un espacio abierto en el que los dos pasajeros se sentaban uno al lado del otro.. La característica más inusual del FK29 eran los medios de acceso a este espacio: todo el fuselaje delantero tenía bisagras para que, con el motor, se pudiera girar a estribor, lo que permitía a los pasajeros subir directamente. La nariz con bisagras se curvó hacia el motor radial Bristol Lucifer de tres cilindros y 100 hp (75 kW) , que impulsaba una hélice de dos palas . El FK29 tenía un tren de aterrizaje convencional fijo con una pista ancha, sus ruedas principales sobre puntales en forma de V poco profundos, cada uno con una pata corta y vertical que absorbe los impactos desde el eje exterior hasta el larguero del ala inferior delantera debajo del puntal interplano interno. [1]
Después de su primer vuelo en 1923 y más pruebas, no encontró compradores, dejando el prototipo como único ejemplo. [2] No se conocen registros de uso operativo. [1]