Vagón de gasolina NZR A 88 Buckhurst
NZR A 88 era un vagón de pasajeros de ferrocarrilconvertido en vagón de gasolina Buckhurst en 1924. Era el único vagón operado por NZR no designado como miembro de la clase NZR RM ; mientras que un automotor, conservó la designación de A 88. Esta designación no tenía ninguna relación con la locomotora de vapor Clase A de 1873 o Clase A de 1906 .
En la década de 1910, NZR comenzó a experimentar con la tecnología de vagones para atender a los pasajeros en rutas que no podían soportar económicamente los trenes de pasajeros exclusivos arrastrados por locomotoras y, por lo tanto, tuvo que conformarse con trenes mixtos indeseablemente lentos (trenes de carga con vagones de pasajeros adjuntos). La Primera Guerra Mundial y sus posteriores impactos económicos detuvieron la investigación después de tres experimentos fallidos. En 1924, se reanudó el trabajo en los Talleres Addington de Christchurch después de que un ingeniero local, EB Buckhurst, obtuviera la aprobación para convertir un vagón de pasajeros normal en un vagón de ferrocarril. Un 88 fue el carruaje elegido para la tarea; había sido importado de los Estados Unidosen 1878 y antes de su renovación, proporcionó asientos para pasajeros de segunda clase. [1]
Un 88 estaba equipado con una caja de cambios única diseñada por Buckhurst. La energía la proporcionaba un motor de gasolina de seis cilindros Hudson que normalmente utilizan los automóviles que se colgaba lateralmente debajo del vagón de 13 metros (42 pies 8 pulgadas) de largo y 13,5 toneladas (13,3 toneladas largas; 14,9 toneladas cortas). Se instalaron compartimentos para el conductor en cada extremo del vagón, dándole un parecido pasajero con los tranvías de la época. Un A 88 podría transportar un total de 48 pasajeros en su forma de vagón. [1]
La primera carrera de prueba del vagón fue a Sandy Knolls, a 27 kilómetros (17 millas) de Addington, y las pruebas posteriores significaron que el vagón cubrió una distancia de más de 3000 km (1900 millas). El vagón operó con éxito a una velocidad de 55 km/h (34 mph), con una velocidad máxima alcanzada de aproximadamente 65 km/h (40 mph), pero los problemas y las fallas se manifestaron durante el período de prueba. El problema más notable fue que el motor tendía a sobrecalentarse, y esto, combinado con otras fallas, hizo que el proyecto se volviera antieconómico y se abandonara antes de que el A 88 ingresara al servicio regular de pasajeros. Las piezas del vagón se retiraron y vendieron y el A 88 volvió al servicio regular de locomotoras en trenes de pasajeros después de volver a convertirse en un vagón no motorizado. [1]
