El NZR A Una clase constaba de diez locomotoras de vapor construidas por Baldwin Locomotive Works en 1914 a una orden por el Ingeniero Jefe mecánico, HH Jackson para la operación en Nueva Zelanda 's de la red nacional de ferrocarriles .
Construidos con un diseño similar pero muy mejorado a la clase Q de 1901, tenían una disposición de ruedas de 4-6-2 y eran adecuados para transportar servicios de carga en la Isla Norte (originalmente iban a ser clasificados Q B pero como estaban para complementar la clase A, dada su designación antes mencionada.) Las locomotoras construidas en los Estados Unidos eran un pedido urgente necesario debido a la gran demanda con los talleres tanto neozelandeses como británicos que no podían suministrar, ya que la Primera Guerra Mundial estaba agotando los recursos y la mano de obra para el esfuerzo de guerra. . La construcción se completó menos de dos meses después de que se realizó el pedido y los diez entraron en servicio en Nueva Zelanda en junio de 1915. Los constructores estadounidenses utilizaron marcos de barras en lugar de NZRLos marcos de placa preferidos, y la clase tenía sobrecalentadores construidos. La capacidad de agua era el doble que la de la clase A y la de carbón una cuarta parte más. [1]
Trabajaron duro durante cuatro décadas antes de ser reemplazados por las familias más poderosas de las clases "K" y "J". En 1919, el No. 654 se utilizó para un experimento muy breve en el uso de carbón pulverizado. Solo se sabe que se realizó un viaje antes de que el motor fuera reconvertido. Inicialmente estaban equipados con rejillas más pequeñas que las de clase A o A B. No es un problema con el carbón duro, el uso cada vez mayor de carbón blando de Waikato significaba que era deseable una parrilla más grande. [1] Por lo tanto, toda la clase tuvo sus calderas reemplazadas por tipos de clase A B a partir de 1940, lo que dio más vida a las locomotoras confiables. Esto pronto se convirtió en una bendición cuando trabajaron duro durante la Segunda Guerra Mundial.. Se utilizaron ampliamente en las secciones del tronco principal , Wanganui y Gisborne del centro de la Isla Norte, con una pendiente pronunciada . A mediados de la década de 1950, la mayoría de la clase todavía estaba en condiciones razonables y los motores se consideraban una clase muy exitosa, capaz de soportar cargas algo más pesadas que una clase A B. Se consideró seriamente una reparación importante de la clase en lugar de reconstruir 9 de la clase K de mediados de la década de 1930, que estaban esencialmente desgastados y eran muy costosos de operar y reparar, después de haber sido ejecutados con fuerza y rapidez para hacer frente al tráfico de mercancías más pesado en el principios de la década de 1950 y los intentos de conductores entusiastas de dejar atrás a la nueva competencia diésel. La opción de modernizar la A ALa clase fue rechazada debido a su edad, y debido a que la importancia cultural de los K hizo que no pudieran retirarse en 1956. [ cita requerida ] Los primeros retiros ocurrieron en diciembre de 1955, cuando seis fueron sacados de servicio con sus calderas devueltas a la piscina de reparación de calderas clase A B. Los cuatro restantes continuaron funcionando hasta febrero de 1957. [2] Ninguno se conservó.