El B Una clase era una clase de locomotora de vapor construida por el Zelanda Nueva Departamento de Ferrocarriles (NZR) para su uso en Nueva Zelanda 's de la red nacional de ferrocarriles . El primer B A entró en servicio en noviembre de 1911, y el último de los 11 miembros de la clase se presentó el 14 de mayo de 1913 [1].
Clase NZR B A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() B A 552 en el antiguo depósito de Parnell de Mainline Steam en 2010. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Construcción y mejoras posteriores
En diseño y apariencia, la clase B A era muy similar a la clase B de 1899-1903, pero sobrecalentada y con una cámara de combustión más pequeña . Fueron diseñados principalmente para su uso en trenes de carga en la Isla Sur y eran capaces de transportar una carga de mercancías a velocidades de hasta 30 mph (48 km / h).
En marzo de 1928, B A 552 se modificó para tener una cámara de combustión más ancha, y más tarde ese mismo año se realizó el mismo trabajo en B A 498. Pasaron casi dos décadas antes de que se realizaran las alteraciones en cualquier otro miembro de la clase: B A 553 se hizo en mayo de 1948, B A 148 el mes siguiente, y el quinto y último fue B A 499 en noviembre de 1949. Las otras locomotoras B A se quedaron con cámaras de combustión sin modificar.
Los motores mejorados eran capaces de producir más potencia: la presión de la caldera se elevó a 200 psi (1379 kPa ) y podían generar 21,200 lbf (94 kN). En vías rectas y planas, podían transportar de 700 a 750 toneladas largas (784 a 840 toneladas cortas; 711 a 762 t), y en el arduo banco Mihiwaka al norte de Dunedin eran capaces de transportar 270 toneladas largas (302 toneladas cortas; 274 toneladas). t), 50 toneladas largas (56 toneladas cortas; 51 t) más que las cinco locomotoras que no fueron mejoradas.
Como muchas clases de motores de carga especializados en NZR, ocho de las diez locomotoras B A se modificaron para realizar tareas de maniobra . Esto incluyó un accesorio de cabina para todo clima en el ténder para brindar refugio a las tripulaciones y segundas cúpulas de arena.
Operación
Las locomotoras transportaban ocasionalmente trenes de pasajeros suburbanos en Dunedin, pero eran principalmente locomotoras de carga. Operaron en Otago y Southland en la Main South Line y en los numerosos ramales que surgieron de ella en la primera mitad del siglo XX. Las locomotoras mejoradas con cámaras de combustión más grandes se veían a menudo en el ferrocarril central de Otago .
Con la llegada de motores de tráfico mixto más potentes a partir de la década de 1920 en adelante, la clase B A se limitó en gran medida a tareas pesadas de maniobras y servicios de carga de corta distancia en Dunedin y sus alrededores. Una línea principal retenida por la clase durante algunos años fueron los trenes Makareao Limestone . Algunos miembros de la clase fueron trasladados en la década de 1950 a la costa oeste , donde operaron durante algunos años en servicios de derivación y de larga distancia, especialmente en la línea a Westport .
Retirada y conservación
La clase B A duró hasta la década de 1960, al final de la época del vapor. [2] El primer B A en salir del servicio fue el B A 554 en mayo de 1963, y hasta mediados de la década de 1960, la clase se retiró progresivamente. A principios de 1969, solo quedaba en servicio uno, el B A 552.
B Un 552 transportó excursiones de fanáticos de rieles a mediados de la década de 1960, y en 1968 y en 1969 fue retenido por NZR en espera, en caso de que se requiriera potencia motriz adicional. En junio de 1969 se tomó la decisión de retirar la locomotora, y los fanáticos de los ferrocarriles presionaron para retenerla para su conservación. Les Hostick lo compró y se utilizó para transportar una excursión en noviembre de ese año, y en septiembre de 1970 fue trasladado a la Isla Norte , convirtiéndose en el único miembro de la clase B A en salir de la Isla Sur. Aunque el vapor había cesado técnicamente en la Isla Norte, B A 552 y A 423 se utilizaron en un viaje de entrega de vapor entre Palmerston North y Frankton , con B A 552 a la cabeza durante gran parte del viaje. Más tarde se puso en exhibición en el tren y Nueva Zelanda Locomotora Sociedad 's Te Awamutu base, donde se llevó a cabo en en exposición estática. En 1994 fue arrendado a Ian Welch de Mainline Steam Heritage Trust . Ha sido restaurado y está en perfecto estado de funcionamiento, capaz de transportar trenes de excursión de la línea principal. Actualmente se encuentra en una revisión de 10 años.
Referencias
- ^ Palmer y Stewart , 1965 , p. 112.
- ^ Palmer y Stewart , 1965 , p. 101.
Bibliografía
- Millar, Sean (2011). La locomotora de vapor NZR . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 978-0-908573-89-9.
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
enlaces externos
- Página principal de Steam en B A 552
- Locomotoras de vapor de los ferrocarriles de Nueva Zelanda - Clase B A