La clase B NZR de 1899 era una clase de locomotoras de vapor que operaba en Nueva Zelanda 's de la red nacional de ferrocarriles . Una clase B anterior de Double Fairlies había entrado en servicio en 1874, pero como se habían apartado de la propiedad de los Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) a finales de 1896, la clasificación B era libre de reutilización. A pesar de las primeras dificultades, se encontraban entre los diseños más influyentes de NZR. [1]
Clase NZR B (1899) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Construcción
La clase B fue diseñada como una locomotora más grande y poderosa para manejar trenes de carga de la línea principal que se estaban volviendo demasiado pesados para las locomotoras de las clases O , P y T. El primero se construyó en los propios talleres de Addington de NZR en Christchurch y entró en servicio el 4 de mayo de 1899, y se hizo un pedido a Sharp, Stewart and Company de Glasgow , Escocia , para suministrar cuatro más. El primer motor de Escocia entró en servicio el 20 de diciembre de 1899, seguido de los otros tres el mes siguiente.
En el transcurso de 1901-1903, se construyeron cinco Bs más en los talleres de Addington, y el último servicio entró en servicio en mayo de 1903. Las locomotoras fueron avanzadas para su época, con un nuevo diseño de válvula de pistón y una forma modificada de engranaje de válvula Walschaerts , y Fueron diseñados para transportar trenes de carga de 600 toneladas largas (610 t; 670 toneladas cortas) en líneas planas y 220 toneladas largas (224 t; 246 toneladas cortas) en la sección montañosa de la Main South Line entre Oamaru y Dunedin. . Por el momento, se trataba de cifras bastante significativas. Los motores Addington eran inusuales en el hecho de que empleaban una configuración de inversión de tornillo, en lugar de la palanca de inversión estándar. También tenían asientos abatibles tanto para el conductor como para el bombero.
Sólo un par de años después de su llegada a Nueva Zelanda, tres de los Sharp, modelos Stewart entraron Addington y Hillside (cuatro de NZR Dunedin ) Talleres que ser reconstruido, emergiendo como el W E clase 4-6-4 T locomotoras del tanque .
Operación y mejora
Las primeras locomotoras tenían una distancia entre ejes acoplada de 13 pies y 6 pulgadas (4,11 m), lo que combinado con un bastidor rígido causó daños en la vía. La flexibilidad de los marcos se mejoró al eliminar las placas de funcionamiento continuo y reemplazarlas con tableros montados en la caldera. Estos no eran adecuados para la caja de arena NZR estándar de la época, por lo que los motores recibieron cúpulas de arena. Los últimos tres tenían una distancia entre ejes de 3,81 m (12 pies 6 pulgadas).
En sus primeros años, la clase B transportaba trenes de mercancías entre Christchurch y Dunedin, y su poder de tracción era una ventaja considerable. Sin embargo, no duraron mucho en esta tarea. En 1906, se introdujo la clase A , seguida de la omnipresente clase A B en 1915, desplazando así las locomotoras de la clase B a ramales donde su baja carga por eje era un beneficio.
A principios de los años veinte, cinco recibieron calderas sobrecalentadas. A partir de 1929, algunos miembros de la clase se volvieron a calentar con cajas de fuego anchas. El primero en actualizarse fue B 306, que volvió a entrar en servicio en marzo de 1930. La revisión implicó la instalación de cámaras de combustión más anchas y calderas sobrecalentadas, lo que aumentó la presión de la caldera a 200 psi (1400 kPa) y generó un esfuerzo de tracción de 21,200 lbf (94,000 kPa). NORTE). B 304 se revisó de manera similar en 1931 y B 307 siguió en 1935, y luego pasó un período de tiempo considerable hasta que B 303 en 1948 se convirtió en el cuarto y último en actualizarse. Una vez reconstruidos, se clasificaron para 700 toneladas largas (710 t; 780 toneladas cortas) en el nivel y 280 toneladas largas (280 t; 310 toneladas cortas) en el 2,2 por ciento (1 en 45) sobre el Reefton Saddle.
Aproximadamente al mismo tiempo que se estaban llevando a cabo estas modificaciones, NZR comenzó a extender la vida útil de las locomotoras de mercancías especializadas adaptándolas para trabajos pesados de maniobras. Esto incluyó la provisión de una segunda cúpula de arena y una cabina tierna. Algunas ténder se redujeron para mejorar la visibilidad hacia atrás. La combinación resultante de combinaciones de caldera y licitación significó que la clase tenía una apariencia muy diferente a la estándar en años posteriores.
Las locomotoras siempre tuvieron su base en la Isla Sur. En los primeros años, tenían un promedio de 24.000 millas (39.000 km) por año trabajando en Canterbury y Otago. En la década de 1950, con la mayoría trabajando en la costa oeste, todavía tenían un promedio de 20,000 millas, [2] [ página necesaria ] haciendo de la clase uno de los artistas más consistentes para NZR.
Retiro
Todos los miembros de la clase B, incluidos los tres convertidos en tanques W E , sobrevivieron hasta la última década de vapor en Nueva Zelanda en la década de 1960, con el último servicio regular de transporte de vapor del país funcionando el 26 de octubre de 1971. El B 302 apenas lo logró. en la década de 1960, convirtiéndose en el primero de la clase en retirarse el 2 de diciembre de 1960. B 306 siguió al año siguiente, y para principios de 1967, sólo dos Bs estaban en funcionamiento. Se retiraron en diciembre de ese año. El último W E quedó fuera de servicio en marzo de 1969.
Ningún miembro de las clases B o W E sobrevivió para ser preservado, a pesar de que sobrevivieron en la era de las sociedades de preservación . El último ejemplar conocido, el B 302 de bajo punto de ebullición, había sido arrojado cerca de Brunner en diciembre de 1960 después de chocar con el A B 818. Aunque estaba muy dañado, la locomotora todavía estaba prácticamente intacta hasta 1970, cuando la Sociedad de Conservación A 428 viajó a Brunner y cortó la locomotora para chatarra como parte de una campaña de recaudación de fondos para guardar A 428 para su conservación.
Locomotoras similares
Tres clases similares de locomotoras operaron NZR, y por lo tanto recibieron clasificaciones similares: B A , B B , y B C . Como la clase B, las clases B A y B B tenían una disposición de ruedas de 4-8-0 , pero el miembro solitario de la clase B C era una locomotora 2-8-2 .
La clase F de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR) era una versión ampliada de la clase B. Se construyeron un total de 57 de ellos y se han conservado dos. [3]
Referencias
- ↑ a b Palmer y Stewart , 1965 , p. 68.
- ^ Millar, 2011 .
- ^ Gunzburg 1984 , p. 76.
Bibliografía
- Gunzburg, Adrian (1984). Una historia de las locomotoras de vapor WAGR . Perth: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División de Australia Occidental). ISBN 0959969039.
- Millar, Sean (2011). La locomotora de vapor NZR . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 978-0-908573-89-9.
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Stewart, WW (1974). Cuando Steam era el rey . Wellington: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.
enlaces externos
- Locomotoras de vapor de los ferrocarriles de Nueva Zelanda - Clase B
- Locomotoras de vapor de los ferrocarriles de Nueva Zelanda - Clase W E