El NZR K B Clase de 1939 era una clase de tráfico mixto seis locomotoras de vapor construido para Nueva Zelanda Dirección General de Ferrocarriles (NZR), que operaba en Nueva Zelanda 's de la red ferroviaria . Después del éxito de la clase K , la clase K B se construyó para satisfacer las crecientes demandas de tráfico en Midland Line en la Isla Sur . Las locomotoras tenían una disposición de ruedas de 4-8-4 y aparecieron por primera vez con una racionalización distintiva, principalmente para ocultar sus sistemas de agua de alimentación ACFI. [3]
Clase NZR K B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Tras el éxito de la clase K en la Isla Norte , se necesitaban locomotoras similares para operar la Midland Line , principalmente entre Springfield y Arthur's Pass . Estas nuevas locomotoras incorporaron una serie de mejoras en la clase K, incluido un marco de placa rediseñado para eliminar los problemas de agrietamiento que experimentó la clase K; rodamientos de rodillos en todas las ruedas; lubricación hidrostática en todas partes; y la inclusión del sistema de agua de alimentación ACFI que había sido pionero en K 919. La apariencia estética del equipo ACFI había sido criticada, por lo tanto, las clases K B y K A contemporáneas se equiparon con un revestimiento para ocultarlo.
La clase K B era técnicamente muy similar a la clase K A , pero se distinguía por la inclusión de un motor de refuerzo en el eje trasero del bogie de arrastre y sifones térmicos Nicholson en la cámara de combustión . [3] El uso del propulsor, propuesto por primera vez para la clase K en 1932, se debió principalmente a pendientes más pronunciadas y trenes de carga pesados en la línea Midland, especialmente en el banco Cass . Tuberías adicionales y equipo de lijado para el refuerzo dieron el K B un aspecto ligeramente diferente a la K A . El propulsor estaba destinado únicamente para su uso a baja velocidad, y algunos miembros de la clase finalmente retiraron el propulsor debido a problemas como atascos en el engranaje, reduciendo la velocidad máxima de la locomotora.
La construcción de las locomotoras comenzó en 1939. La construcción y el montaje se llevaron a cabo en los talleres Hillside de NZR . El primero de la clase de seis miembros se produjo antes que el primero de la clase K A en construcción en Hutt Workshops , en junio de 1939. [2] Toda la clase estaba en servicio en 1940. [2]
En servicio
Como estaba previsto, la clase K B se basó únicamente en la Isla Sur y realizó la mayor parte de su trabajo transportando trenes de carga en la Línea Midland . Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial , también se utilizaron en la Main South Line .
Mientras que la cubierta estética limpiaba la apariencia de las locomotoras, estaba abierta en la parte superior y acumulaba hollín y polvo que afectaban el entorno de trabajo en la cabina. Después de la guerra , se eliminó la cubierta estética de las locomotoras y se reemplazó el sistema de agua de alimentación ACFI por un inyector de vapor de escape .
Aunque las clases K y K A se convirtieron para quemar petróleo en ese momento, las K B se mantuvieron como quemadores de carbón debido a la disponibilidad de carbón de alta calidad en la costa oeste .
Retirada y eliminación
Desde mediados de la década de 1950, la dieselización afectó la utilización de la clase K B. Con la introducción de los vagones diésel en la década de 1950, la clase dejó de transportar trenes de pasajeros. [3] Esto se hizo especialmente pronunciado en la década de 1960, y la introducción de la clase de DJ en 1968 provocó su desaparición definitiva. Como fueron desplazados de sus funciones a fines de la década de 1960, algunos miembros fueron utilizados en la Main South Line, incluido el transporte de South Island Limited .
Los primeros retiros fueron K B s 966 y 969 en octubre de 1967; [2] ambos fueron cortados para desguazar. El K B 969 fue retirado después de transportar el único tren K B de dos cabezas , que sufrió un soporte de movimiento agrietado. Antes de que fuera enviado al patio de los rompedores, estaba inscrito con un mensaje que decía "Adiós Kb 969, volverás como hierro para techos " . [4]
K B 967 fue retirado en octubre de 1968. [2] Esto dejó solo tres K B en servicio (965, 968 y 970), y de ellos, solo 968 y 970 todavía se usaban regularmente, mientras que 965 se mantuvo como repuesto de reserva. locomotora a partir de julio de 1968; y los dos restantes se retiraron en marzo de 1969. [2] 970 fue desguazado a finales de marzo de 1968, mientras que 968 hizo su último viaje el 22 de junio de 1969, transportando una excursión de un entusiasta del ferrocarril desde Christchurch a Arthur's Pass y regreso, y 965 fue desguazado en finales de septiembre de 1969.
Preservación
NZR donó los miembros de K y K A clases para su conservación, pero debido a las considerables similitudes técnicas, que optó por no donar un K B . En cambio, los entusiastas compraron uno a la tasa de mercado de chatarra de NZ $ 1500 (equivalente a $ 22,200 en dólares de diciembre de 2008). [5] Se suponía que el K B 968 iba a ser cortado la semana siguiente a su última excursión, pero una recolección en el viaje de regreso fue suficiente para salvar temporalmente la locomotora. [4] El maestro de escuela jubilado Cyril Evans recaudó el resto de los $ 1500 mostrando películas de trenes a los niños de las escuelas de Christchurch y recolectando sus donaciones. La locomotora se transfirió a Ferrymead Trust en nombre de los niños de Canterbury y se exhibió durante varias décadas en el Ferrymead Railway . [6] Actualmente se encuentra en proceso de restauración a la condición de operación principal en el depósito de Christchurch de Mainline Steam .
Referencias
- ^ Lloyd 1974 , p. 78.
- ↑ a b c d e f Lloyd 1974 , p. 79.
- ↑ a b c Palmer y Stewart , 1965 , p. 118.
- ↑ a b Sinclair 1987 , p. 140-145.
- ^ "Calculadora de inflación del IPC de Nueva Zelanda - Banco de la Reserva de Nueva Zelanda" . Archivado desde el original el 1 de julio de 2010 . Consultado el 27 de marzo de 2009 .
- ^ Cavalcade125 1988 , p. 12.
Bibliografía
- Barry, Colin; Brouwer, John; Dash, Colin; Dickenson, Peter; Shalders, Bruce (1988). Cabalgata 125 . Comité Ferrymead 125 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
- Lloyd, WG (1974). Registro de locomotoras de vapor de los ferrocarriles de Nueva Zelanda 1863-1971 (2ª ed.). ISBN 0-9582072-1-6.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Sinclair, Roy (1987). Rail - La gran aventura de Nueva Zelanda . Wellington, Nueva Zelanda: Grantham House Publishing. ISBN 978-1-86934-013-1.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
enlaces externos
- Locomotoras de vapor de Nueva Zelanda - Clase K B