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Auckland con sede en J 1211
K A 942 en el centenario del ferrocarril troncal principal de la Isla Norte en Feilding alineado para una cabalgata de locomotoras.
El vapor línea principal Heritage Trust es una organización de Nueva Zelanda dedicada a la restauración y el funcionamiento de históricos de Nueva Zelanda Ferrocarriles locomotoras de vapor de la línea principal. Las excursiones regulares de un día y los recorridos de varios días se realizan a través de líneas ferroviarias en toda Nueva Zelanda. Las excursiones son operadas por las sucursales de Auckland, Wellington y Christchurch.
Acerca de
The Trust comenzó en 1988 después de los eventos de Ferrymead 125 en Christchurch. En torno a la colección de locomotoras de vapor que eran de propiedad privada por Ian Welch, el primero de los cuales habían comenzado a operar en la línea principal con J 1211 con una excursión a Timaru y Arthurs Pass doble título con la vendimia de tren Glenbrook 's J Un 1250 de el Ferrymead 125 que tenía su sede en Christchurch . [1]
Los depósitos operados por el Trust incluían Parnell , (Auckland) Middleton y más tarde Plimmerton . El depósito de Auckland solía estar ubicado en el antiguo depósito de diésel de Parnell. Fue en el pasado la principal base de restauración de la organización y la mayoría de las locomotoras actualmente activas de Mainline Steam fueron restauradas allí. Cerró en 2015. Mainline Steam está desarrollando un nuevo depósito en Mercer . [2]
El depósito de Wellington, ubicado en Plimmerton , es un edificio especialmente diseñado que reemplazó al cobertizo de mercancías de Upper Hutt alquilado anteriormente. Ahora se ha convertido en la principal base de restauración de la organización. El depósito en Christchurch es un antiguo edificio industrial que solía estar ubicado en Studholme, fue reubicado en un terreno en las instalaciones de CWF Hamilton . A partir de 2021, se le dijo al fideicomiso que abandonara el depósito actual de Christchurch y ahora está construyendo un nuevo sitio en las propias líneas y terrenos de Midland Rail Heritage Trust en Springfield .
Mainline Steam se destaca por haber importado varias locomotoras de vapor africanas de Sudáfrica y Zimbabwe (incluida una GMA / M Garratt), con más locomotoras sudafricanas aún en el extranjero. También ha importado antiguos vagones British Rail Mark 2 para utilizarlos en sus excursiones de transporte de vapor, y está en proceso de reacondicionarlos para su uso en Nueva Zelanda. La organización organiza regularmente excursiones fuera de Auckland y Christchurch, esta última opera principalmente a lo largo de la pintoresca Midland Line . Mainline Steam también tiene varias locomotoras diesel y eléctricas a su cargo.
Locomotoras de ultramar
Además de su flota principal de locomotoras neozelandesas, Mainline Steam posee varias locomotoras ex sudafricanas y zimbabuenses. Cuatro se almacenan en Sudáfrica en Bloemfontein. Se han enviado varios motores a los depósitos de Auckland y Wellington. Se prevé que algunos no se enviarán a Nueva Zelanda sino que permanecerán en Sudáfrica.
| Clave: | En servicio | En servicio, certificado de línea principal | En revisión / Restauración | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
|---|
| Clase y número original | Constructor | Número de constructores | Año de construcción | Llegado | Depósito actual | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 14A 509 | Beyer Pavo Real | 7582 | 1953 | 30 de diciembre de 2007 | Plimmerton | Comprado a los Ferrocarriles Nacionales de Zimbabwe por Unicem Zimbabwe en 1994 y reclasificado como su número 2. Fuera de servicio en julio de 2000. Adquirido por Ian Welch en 2001, recibió una revisión del tren de rodaje en Bulawayo de 2002 a 2004. En 2004, después de ser probado en vapor, se trasladó al Museo del Ferrocarril de Bulawayo para su almacenamiento mientras se enviaba a Nueva Zelanda. organizado. Luego fue desmantelado y llegó a Napier.el 30 de diciembre de 2007 con 19D 2695. En agosto de 2014 se confirmó que su restauración a la condición de operación de la línea principal comenzaría en septiembre de ese año. Se debe volver a poner en servicio después de una extensa reconstrucción para cumplir con los estándares de ancho de vía y carga de Nueva Zelanda, conversión a frenado de aire y encendido de aceite, un examen completo de la caldera y un nuevo tubo. Recibió un boleto de caldera de Nueva Zelanda en julio de 2017, pero aún no se ha vaporizado (febrero de 2021). |
| 15F 2976 | Beyer Pavo Real | 7092 | 1944 | Después de ser retirado de los ferrocarriles sudafricanos , fue almacenado en Bloemfontein , Sudáfrica. Luego se vendió a United Portland Cement. Luego se vendió a Ian Welch y se almacena en Bloemfontein. [3] [4] | ||
| 15F 2909 | Henschel | 23932 | 1938 | Ferrocarriles ex sudafricanos. Arrendado por Ian Welch en Sudáfrica con un contrato de préstamo a Mainline Steam por Transnet, el Loco se almacena en Waterval Boven Loco Depot y en la actualidad permanecerá en Sudáfrica. . [3] [4] | ||
| 15F 2985 | Beyer Pavo Real | 7100 | 1944 | Ferrocarriles ex sudafricanos. Arrendado por Ian Welch en Sudáfrica dado un contrato de préstamo a Mainline Steam por Transnet, el Loco se almacena en Waterval Boven Loco Depot que actualmente permanecerá en Sudáfrica. [3] [4] | ||
| 15F 3153 | Británico del Norte | 26037 | 1946 | Ferrocarriles ex sudafricanos. De propiedad privada del voluntario de Mainline Steam Grant Bradley en Sudáfrica y con sede en Epping Market Siding, esta locomotora está en restauración y se está restaurando por completo para su funcionamiento en la línea principal. [3] [4] | ||
| 19D 2695 | A. Borsig | 14746 | 1938 | 30 de diciembre de 2007 | Plimmerton | Adquirido a los ferrocarriles sudafricanos por Unicem Zimbabwe y equipado con un ténder de clase 24. Luego fue reclasificado como su número 1. Adquirido por Ian Welch en 2004 y trasladado al Museo del Ferrocarril de Bulawayo, donde fue desmantelado para enviarlo a Nueva Zelanda. Llegó a Napier el 30 de diciembre de 2007 con 14A 509 y un ténder Vanderbilt. Almacenado en Plimmerton. |
| 19D 3332 | Británico del Norte | 26052 | 1948 | Ferrocarriles ex sudafricanos. Comprado por Ian Welch y almacenado en Bloemfontein. | ||
| 24 3620 | Británico del Norte | 26332 | 1949 | 7 de agosto de 1996 | Parnell | Ferrocarriles ex sudafricanos. Adquirido por Ian Welch en 1994 a Spoornet a través de la Transnet Heritage Foundation. Revisado por Spoornet en Bloemfontein Locomotive Depot. Enviado a Auckland el 21 de junio de 1996. Llegó al puerto de Auckland el 7 de agosto de ese año. La restauración adicional comenzó a principios de 1998 para el ferrocarril escénico de Kuranda, incluida la conversión a combustión de petróleo. El trabajo se completó a finales de 2000, se envió a Cairns , Australia, el 23 de enero de 2001. Entró en servicio en 2004 pero se almacenó en Cairns en 2006 debido a la falta de capacidad de transporte, lo que significó que el número de pasajeros transportados no cubría los costos operativos. Se mudó a Queenscliff, cerca de Melbourne, en enero de 2020 para un tren con cena propuesto. |
| 24 3690 | N / A | N / A | N / A | N / A | Almacenado en Bloemfontein, Sudáfrica. [3] [4] | |
| 25NC 3432 | Henschel e hijo | 28751 | 1953 | 7 de agosto de 1996 | Parnell | Ferrocarriles ex sudafricanos. Fue comprado por Ian Welch en 1994 a Spoornet a través de la Transnet Heritage Foundation. Fue revisado por Spoornet en Bloemfontein Locomotive Depot y enviado a Auckland el 21 de junio de 1996. Llegó al puerto de Auckland el 7 de agosto de ese año. Demasiado grande para operar en Nueva Zelanda, está a la espera de una restauración cosmética. [3] [5] [4] |
| 25NC 3476 | Británico del Norte | 27336 | 1953 | Lleva una licitación Worshond de condensador Henschel tipo EW2 de clase 25, arrendada por Ian Welch en Sudáfrica dado un contrato de préstamo a Mainline Steam por TRANSnet, el Loco se almacena en Waterval Boven Loco Depot para permanecer en Sudáfrica. [3] [5] [4] | ||
| 25NC 3508 | Británico del Norte | 27368 | 1954 | 7 de agosto de 1996 | Parnell | Entró en el servicio de ferrocarriles sudafricanos en 1954 como 25 Cond. Fue reclasificado como 25NC 3508 en la década de 1970. Fue retirado en 1991 y comprado por Amcoal, Enyati Colliery Railway. Más tarde fue comprado por Ian Welch en 1993 y transferido a Princetown y luego enviado a Auckland el 21 de junio de 1996. Llegó al puerto de Auckland el 7 de agosto de ese año. Demasiado grande para operar en Nueva Zelanda, espera una restauración cosmética. [3] [5] [4] |
| GMAM 4056 | Henschel y Sohn | 28685 | 1954 | Ferrocarriles ex sudafricanos. Arrendado por Ian Welch en Sudáfrica en un contrato de préstamo a Mainline Steam por Transnet, el Loco se almacena en Waterval Boven Loco Depot para permanecer en Sudáfrica. [3] [4] | ||
| GMAM 4083 | Beyer Pavo Real | 7681 | 1956 | 7 de agosto de 1996 | Parnell | Entró en el servicio de ferrocarriles sudafricanos en 1956. Retirado en 1989 y vendido a Enyati Colliery Railway. Luego se vendió a Randfontein Estates Gold Mine y se reclasificó como R3. Adquirido por Ian Welch en 1995 en condiciones de funcionamiento, fue enviado a Auckland el 21 de junio de 1996. Llegó al puerto de Auckland el 7 de agosto de 1996. En septiembre de 1996 se navegó al vapor durante dos días abiertos en Parnell. El trabajo adicional comenzó con una conversión de carbón a combustible de petróleo y la fabricación de un nuevo soporte de freno de aire. Este trabajo se detuvo debido a la restauración de la clase 24 3260 y no se ha realizado ningún trabajo desde ese momento debido a la realidad de que es demasiado grande para el ancho de carga del ferrocarril de Nueva Zelanda. En realidad, la locomotora comprende la unidad de motor delantera de GMA / M 4126, la unidad de motor trasera de GMA / M 4088 y la unidad de caldera de GMA / M 4083. Garratt 's debido a la intercambiabilidad de las unidades de motor, por tradición llevan el número de marcha de la cuna de la caldera.[3] [5] [4] |
| GMAM 4135 | Británico del Norte | 27787 | 1958 | Ferrocarriles ex sudafricanos. Vendido inicialmente a Reefsteamers, Germiston . Luego fue comprado por Ian Welch. En febrero de 2011, se trasladó a Hermanstad, donde está almacenado por Friends of the Railway. En 2018, se anunció que la locomotora está a la venta. [4] Vendido a Bernd Seiler / FarRail en junio de 2019. | ||
| GMAM 4136 | Británico del Norte | 27788 | 1958 | Ferrocarriles ex sudafricanos. Se convirtió en la mina de oro Randfontein R12 "Barbara" Arrendada a Mainline Steam, Nueva Zelanda por THF como 4136. En almacenamiento en Bloemfontein | ||
| GMAM 4148 | Henschel y Sohn | 29607 | 1954 | Ferrocarriles ex sudafricanos. Comprado por Ian Welch, después de un largo período de almacenamiento, se vendió como chatarra en 2011 y se cortó en Reefsteamers en Germiston. [4] |
Registro de material rodante
Material rodante de pasajeros
Mainline Steam incluye una gran flota de vagones que se formarán en tres trenes:
- Train One : un tren de la década de 1920, pintado en verde esmeralda (con líneas en estilo Pullman Green).
- Tren dos : un tren de 56 'con paneles de acero, pintado en azul medianoche con letras blancas.
- Tren tres : un tren de vagones BR MkII, pintado en azul medianoche con una banda de ventana gris perla.
En la actualidad, las existencias de estos trenes se mantienen en Plimmerton y Middleton (con algunos vagones MkII almacenados en Feilding).
Entrenar uno
| Clave: | En servicio | En servicio, línea principal certificada | En revisión / restauración | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
|---|
| Clase y número original | Número y clase de TMS | Constructor | Tipo de carro | Año de construcción | Llegado | Depósito actual | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A 391 | Talleres de NZR Petone | Autocar suburbano de gran capacidad con carrocería de madera de 60 ' | 1908 | Solo superviviente autocar de pasajeros suburbano de 60 '. Comprado en 1967 por Milson Miniature Railway, donado en 2004 a Feilding District Steam & Rail. Colocado en almacenamiento en Gladstone, Wairarapa en 2010. Está previsto instalar un generador para la alimentación de la cabecera y crear un balcón de gran tamaño "estilo presidencial" en un extremo del vagón. | |||
| A 1563 | A 50480 | Talleres de NZR Petone | 50 'carrocería de madera, autocar de pasajeros | 1924 | 2013 | Middleton | Comprado por Mainline Steam en condiciones de funcionamiento de Taieri Gorge Railway en 2013. Reconstruido con bastidor ex-F 443. Esperando certificación de mainline. |
| A A 1013 | Talleres de NZR Petone | Carrocería de madera de 50 ', carrocería ancha de la línea principal | 1908 | Julio de 2008 | Plimmerton | Comprado al NZR en 1977 y donado al Tokomaru Steam Museum , antes de ser vendido a un particular en Pahiatua. Adquirido por Mainline Steam en 2005, el A A 1013 fue restaurado por Wheelwright Woodworks en 2006–07 como el Premier Car y nombrado "Aotearoa" antes de volver a entrar en servicio en 2008. El último autocar completo superviviente del Parlamentario Especial de 1908, y tomó lugar en la recreación de este tren en 2008. | |
| A A 1489 | Talleres de NZR Newmarket | Carrocería de madera de 50 '0 ", tren principal de fuselaje ancho | 1924 | Comprado por Mainline Steam del Bush Tramway Club y trasladado a Gladstone, Wairarapa en 2007. Construido como coche cama en 1924 pero convertido en coche diurno en 1925. Restaurado por Wheelwright Woodworks en 2016 y llamado "Te Arawa". | |||
| A A 1669 | EA 1922 | Talleres de NZR Otahuhu | Vagón principal de fuselaje ancho con paneles de vittron de 50 '0 " | 1929 | 30 de agosto de 2016 | Plimmerton | Comprado por Mainline Steam en 2008 y trasladado a Gladstone, Wairarapa. Anteriormente Way & Works E A 4234, acoplado a una grúa de vapor como coche cama para la tripulación de la grúa. Llegó a Plimmerton el 30 de agosto de 2016 donde se llevará a cabo la última parte de la restauración. Restaurada en diciembre de 2016 y denominada "Te Arawa". |
| F 458 | F 721 | Talleres de NZR Newmarket | Van de los guardias con carrocería de madera de 47 '6 " | 1922 | Inicialmente donado para el juego de vagones Train One, pero se cree que excede los requisitos de Mainline Steam. Comprado en NZR por Eric Burns, miembro del Bush Tramway Club , quien lo donó a Mainline Steam en 2008. El F 458 todavía se encuentra en Pukemiro Junction en 2013. |
Entrena dos
| Clase y número de pre-TMS | Clases y número de TMS | Constructor | Tipo de carro | Año de construcción | Llegó el año | Depósito actual | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A 1869 | A 56081 A 2226 | Talleres de NZR Otahuhu | Autocar de línea principal con paneles de acero de 56 ' | 1938 | 2011 | Plimmerton | Comprado por Ian Welch de KiwiRail Scenic Journeys en mayo de 2011. [6] [7] [8] Equipado con grandes ventanas "panorámicas" y una gran ventana de observación en la parte trasera. Transferido de Parnell a Plimmerton en abril de 2015. [9] La restauración comenzó en noviembre de 2015. |
| A 1877 | A 3006 AO 238 | Talleres de NZR Addington | Autocar de línea principal con paneles de acero de 56 ' | 1939 | 2018 | Middleton | Comprado en The Great Journeys of New Zealand en 2018. [10] En espera de restauración. |
| A 1921 | A 56271 ASO 68 | Talleres de NZR Otahuhu | Autocar de línea principal con paneles de acero de 56 ' | 1939 | 2016 | Plimmerton | Ex coche Overlander . Comprado por Feilding y District Steam Rail Society de KiwiRail Scenic Journeys en julio de 2013. [11] [8] Parcialmente restaurado mientras era propiedad de F & DSRS. Más tarde se vendió a Ian Welch alrededor de 2015. [9] La restauración se reanudó en mayo de 2018. |
| A 1955 | A 56560 AO 146 | Talleres de NZR Addington | Autocar de línea principal con paneles de acero de 56 ' | 1939 | 2018 | Middleton | Comprado en The Great Journeys of New Zealand en 2018. [10] En espera de restauración. |
| 1957 | A 56587 ASO 151 | Talleres de NZR Addington | Autocar de línea principal con paneles de acero de 56 ' | 1939 | 2018 | Middleton | Comprado en The Great Journeys of New Zealand en 2018. [10] En espera de restauración. |
| 1959 | A 56600 ASO 136 | Talleres de NZR Addington | Autocar de línea principal con paneles de acero de 56 ' | 1939 | 2013 | Plimmerton | Coche ex-Overlander. [11] Adquirido por Ian Welch de KiwiRail Scenic Journeys en julio de 2013. [12] [8] [9] Restaurado de 2013 a 2014. Certificación de línea principal. [13] [14] [15] |
| A 1964 | A 56634 AO 123 | Talleres de NZR Addington | Autocar de línea principal con paneles de acero de 56 ' | 1940 | 2014 | Plimmerton | Coche ex-Overlander. Adquirido por Ian Welch de KiwiRail Scenic Journeys en julio de 2013. [12] [8] [9] Restaurado en 2015 a 2016. Mainline certificado. [13] [15] |
| 1966 | A 56678 AO 215 | Talleres de NZR Addington | Autocar de línea principal con paneles de acero de 56 ' | 1940 | 2013 | Plimmerton | Coche ex-Overlander, equipado con una gran ventana de observación trasera. [11] Adquirido por Ian Welch de KiwiRail Scenic Journeys en julio de 2013. [12] [8] [9] Restaurado de 2013 a 2014. Certificación de línea principal. [13] [14] [15] |
| 1971 | A 3346 AO 19 | Talleres de NZR Otahuhu | Autocar de línea principal con paneles de acero de 56 ' | 1945 | 2013 | Middleton | Adquirido por Ian Welch de KiwiRail Scenic Journeys en julio de 2013. [12] [8] [9] Restaurado de 2014 a 2016. A la espera de la certificación de la línea principal. |
| 1972 | A 3354 AO 25 | Talleres de NZR Otahuhu | Autocar de línea principal con paneles de acero de 56 ' | 1945 | 2013 | Middleton | Comprado por Ian Welch de KiwiRail Scenic Journeys en julio de 2013. [12] [8] [9] En restauración. La restauración comenzó en agosto de 2016. |
| Un 1976 | A 3397 AO 60 | Talleres de NZR Otahuhu | Autocar de línea principal con paneles de acero de 56 ' | 1939 | 2013 | Middleton | Comprado por Ian Welch de KiwiRail Scenic Journeys en julio de 2013. [12] [8] [9] Restaurado en 2016 a 2017. En espera de certificación de línea principal. |
| Un 1981 | A 56726 A 2151 | Talleres de NZR Otahuhu | Autocar de línea principal con paneles de acero de 56 ' | 1942 | 2013 | Plimmerton | Coche ex-Overlander. [11] Adquirido por Ian Welch de KiwiRail Scenic Journeys en julio de 2013. [12] [8] [9] Restaurado de 2014 a 2015. Certificación de línea principal. [13] [14] [15] |
| A 1992 | A 2060 EA 6709 | Talleres de NZR Addington | Autocar de línea principal con paneles de acero de 56 ' | 1940 | 2011 | Plimmerton | Comprado por Ian Welch de KiwiRail Scenic Journeys en mayo de 2011. [6] [7] [8] Se vendió a Feilding y District Steam Rail Society en 2013. [16] Más tarde se volvió a vender a Ian Welch alrededor de 2015. [9 ] La restauración comenzó en septiembre de 2016. |
| A 2003 | A 56876 AO 48 | Talleres de NZR Otahuhu | Autocar de línea principal con paneles de acero de 56 ' | 1939 | 2013 | Plimmerton | Coche ex-Overlander. [11] Adquirido por Ian Welch de KiwiRail Scenic Journeys en julio de 2013. [12] [8] [9] Restaurado en 2014. Mainline certificado. [13] [15] |
| F M 6 | FM 134 AG 32 | Mitsubishi | Furgoneta de guardias con paneles de acero de 50 ' | 1977 | 2006 | Plimmerton | La restauración comenzó en abril de 2017 y se convertirá en un generador / camioneta de observación. |
| FM 1041 EA 7144 | Daewoo | Furgoneta de guardias con paneles de acero de 50 ' | 1981 | 1993 | Plimmerton | Restaurado c2007 a 2010 como generador / furgón de observación, y renumerado como FM 3010. [17] Aunque originalmente restaurado para el rastrillo del tren 3, [18] pero actualmente se usa el rastrillo del tren 2. Certificación Mainline. [13] [14] [15] | |
| FM 1375 [9] | Mitsubishi | Furgoneta de guardias con paneles de acero de 50 ' | 1981 | N / A | Middleton | Originalmente identificado como FM 1185. [9] La restauración comenzó en octubre de 2017 y se convertirá en un generador / camioneta de observación. |
Tren tres
| Clase y numero | Número de TMS | Número BR | Nombre | Constructor | Tipo de carro | Año de construcción | Llegó el año | Depósito actual | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BR 3393 | BR 1208 | British Rail Engineering Ltd (Derby) | Autocar de pasajeros de línea principal revestido de acero de 60 ' | 1972 | 2008 | Plimmerton | Almacenado en Plimmerton. Esperando restauración. | ||
| BR 3409 | BR 72508 | British Rail Engineering Ltd (Derby) | Autocar de pasajeros de línea principal revestido de acero de 60 ' | 1972 | 2008 | Plimmerton | Ex-Gatwick Express. Almacenado en Plimmerton. Esperando restauración. | ||
| BR 5972 | BR 72624 | British Rail Engineering Ltd (Derby) | Autocar de pasajeros de línea principal revestido de acero de 60 ' | 1972 | Ex-Gatwick Express. Actualmente almacenado en Manawatu . [9] | ||||
| BR 5988 | British Rail Engineering Ltd (Derby) | Autocar de pasajeros de línea principal revestido de acero de 60 ' | 1972 | 2008 | Plimmerton | Ex-Virgin Trains Tourist Standard Open (TSO). Almacenado en Plimmerton. Esperando restauración. | |||
| BR 6039 | BR 72644 | British Rail Engineering Ltd (Derby) | Autocar de pasajeros de línea principal revestido de acero de 60 ' | 1972 | Ex-Gatwick Express. Actualmente almacenado en Manawatu. [9] | ||||
| BR 6085 | BR 72625 | British Rail Engineering Ltd (Derby) | Autocar de pasajeros de línea principal revestido de acero de 60 ' | 1972 | Ex-Gatwick Express. Actualmente almacenado en Manawatu. [9] | ||||
| BR 6091 | BR 72712 | British Rail Engineering Ltd (Derby) | Autocar de pasajeros de línea principal revestido de acero de 60 ' | 1972 | Ex-Gatwick Express. Actualmente almacenado en Manawatu. [9] | ||||
| F M 37 | FM 480 FM 3027 | Mitsubishi | Furgoneta de guardias con paneles de acero de 50 ' | 1978 | 2001 | Plimmerton | Originalmente propiedad de Wairoa YMCA y convertido en un carruaje (uno de dos). Vendido a MLS, convertido en coche comedor FM 3027 en Plimmerton. La certificación para uso principal está pendiente y se utilizará con el rastrillo MkII. [9] | ||
| ML 3299 | British Rail Engineering Ltd (Derby) | Autocar de pasajeros de línea principal revestido de acero de 60 ' | 1972 | 2007 | Plimmerton | Ex-Virgin Trains First Open (FO), sexta revisión de MkII. Actualmente en restauración. | |||
| ML 3433 | Mangaweka | British Rail Engineering Ltd (Derby) | Autocar de pasajeros de línea principal revestido de acero de 60 ' | 1972 | 2007 | Plimmerton | Ex-Virgin Trains First Open (FO), cuarto MkII revisado. Restaurado 2007 - c2012. [9] Pendiente de certificación de la línea principal. | ||
| ML 5914 | British Rail Engineering Ltd (Derby) | Autocar de pasajeros de línea principal revestido de acero de 60 ' | 1972 | 2008 | Plimmerton | Ex-Virgin Trains Tourist Standard Open (TSO), quinto MkII revisado. Restaurado c2012. A la espera de la certificación de la línea principal. | |||
| ML 5915 | Raurimu | British Rail Engineering Ltd (Derby) | Autocar de pasajeros de línea principal revestido de acero de 60 ' | 1972 | 2007 | Plimmerton | Ex-Virgin Trains Segundo Abierto (SO), segundo MkII revisado. Restaurado c2012. A la espera de la certificación de la línea principal. | ||
| ML 5939 | Ferrocarril Wellington-Manawatu | British Rail Engineering Ltd (Derby) | Autocar de pasajeros de línea principal revestido de acero de 60 ' | 1972 | 2007 | Plimmerton | Ex-Virgin Trains Segundo Abierto (SO), primer MkII revisado. [19] [18] [20] A la espera de la certificación de la línea principal. Restaurado 2007 - 2010. [9] | ||
| ML 6149 | Rimutaka | British Rail Engineering Ltd (Derby) | Autocar de pasajeros de línea principal revestido de acero de 60 ' | 1972 | 2007 | Plimmerton | Ex-Virgin Trains Segundo Abierto (SO), tercer MkII revisado. Restaurado c2012. A la espera de la certificación de la línea principal. | ||
| SD 5761 | British Rail Engineering Ltd (Derby) | Autocar de pasajeros de línea principal revestido de acero de 64 '6 " | 1973 | 2018 | Plimmerton | Utilizado originalmente en el Reino Unido . Uno de los 15 vagones BR Mark II originales de Ian Welch ordenados en 1997 se vendió a Tranz Rail y luego se usó como vagón de compartimiento de conducción suburbano de Auckland Transport de 2005 a 2015. Para ser reconstruido como vagón de observación de ventana grande. [9] |
Material rodante de carga
Mainline Steam tiene una gran colección de material rodante de carga, en su mayoría vagones cisterna utilizados para el almacenamiento de petróleo y agua, algunos de los cuales están certificados para la línea principal. Estos vagones son en gran parte de la clase UC, aunque hay un ejemplo de cada uno de los vagones UCA y URK conservados. El grupo también cuenta con varios vagones caja de las clases KP, ZA y ZL para su uso como almacenamiento seguro de piezas de locomotoras y vagones, junto con varios otros vagones de mercancías de uso general.
Vagones
| Clave: | En servicio | En servicio, Mainline Certified | En revisión / restauración | Almacenado | Pantalla estática | Desguazado |
|---|
| Clase y número original | Clase y número de TMS | Escribe | Constructor | Año de construcción | Depósitos actuales | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| K P 1305 | KP 4330 | Caja | Talleres de NZR Otahuhu | 1961 | N / A | Entró en servicio en NZR el 25 de febrero de 1961. Se renumeró como KP 4330 en 1978. Retirado el 4 de enero de 1986. |
| K P 1484 | KP 6224 | Caja | Talleres de NZR Otahuhu | 1961 | Middleton | Entró en servicio en NZR el 7 de octubre de 1961. Renumerado como KP 7943 en 1978. Retirado el 29 de marzo de 1986. Utilizado como vagón de almacenamiento. |
| K P 2178 | KP 13601 | Caja | Talleres de NZR Addington | 1965 | Ferrocarril Glenbrook Vintage | Entró en servicio NZR en 1965. Renumerado como KP 13601 en 1978. Retirado en abril de 1988. Almacenado en Glenbrook Vintage Railway. |
| K P 2367 | KP 15582 | Caja | Mitsubishi Heavy Industries | 1965 | N / A | Entró en servicio en NZR el 11 de septiembre de 1965. Renumerado como KP 15582 en 1978. Retirado el 21 de mayo de 1988. |
| K P 2650 | KP 18607 | Caja | Talleres de NZR Otahuhu | 1965 | Ferrocarril Glenbrook Vintage | Entró en servicio NZR en 1967. Renumerado como KP 18607 en 1978. Retirado en diciembre de 1988. Almacenado en Glenbrook Vintage Railway. |
| K P 3251 | KP 25011 | Caja | Mitsubishi Heavy Industries | 1961 | Plimmerton | Entró en servicio en NZR el 31 de marzo de 1961. Renumerado como KP 25011 en 1978. Retirado el 16 de agosto de 1986. Se utiliza como vagón de almacenamiento de piezas. |
| K P 3452 | KP 27147 | Caja | Talleres de NZR Hutt | 1968 | Ferrocarril Glenbrook Vintage | Entró en servicio NZR el 7 de diciembre de 1968. Renumerado como KP 27147 en 1978. Retirado el 16 de agosto de 1986. Almacenado en Glenbrook Vintage Railway. |
| K S 4130 | KS 7784 | Caja | Talleres de NZR Hillside | 1970 | Ferrocarril Glenbrook Vintage | Entró en servicio en NZR el 5 de diciembre de 1970. Renumerado como KS 7784 en 1978. Se utiliza como vagón de almacenamiento. Almacenado en Glenbrook Vintage Railway. |
| L B 2048 | LB 523 | Zona alta | N / A | 1976 | N / A | Entró en servicio en NZR el 31 de enero de 1976. Renumerado como LB 523 en 1978. |
| L B 2204 | LB 1159 | Zona alta | Talleres de NZR Addington | 1976 | N / A | Entró en servicio en NZR el 28 de febrero de 1976. Renumerado como LB 1159 en 1978. |
| L B 2740 | LB 8313 | Zona alta | Talleres de NZR Addington | 1976 | Otahuhu | Entró en servicio NZR en junio de 1976. Renumerado como LB 8313 en 1978. Se utiliza como vagón de pasajeros en los días de puertas abiertas del depósito de Parnell. Almacenado en Otahuhu. |
| L B 3432 | LB 14743 | Zona alta | Talleres de NZR Addington | 1976 | Middleton | Entró en servicio en NZR el 6 de noviembre de 1976. Renumerado como LB 14743 en 1978. Se utiliza como vagón de almacenamiento. |
| L BF 1451 | LB 15696 | Zona alta | N / A | N / A | Otahuhu | Reclasificado como LB 15696 en East Town Workshops en julio de 1986. Utilizado como vagón de pasajeros en los días de puertas abiertas del depósito de Parnell. Almacenado en Otahuhu. |
| L C | LC 74437 | Zona alta | N / A | N / A | Middleton | Utilizado como vagón de almacenamiento. |
| L PA 1378 | LPA 4765 | Zona alta | Talleres de NZR Addington | 1973 | Otahuhu | Entró en servicio NZR el 28 de abril de 1973. Renumerado como LPA 4765 en 1978. Se utiliza como vagón de almacenamiento. Almacenado en Otahuhu. |
| M C 45141 | Lado bajo | Steam de línea principal | N / A | Middleton | Construido por Mainline Steam en su depósito de Middleton. Utilizado como vagón de almacenamiento. | |
| N AK no identificado | NAK no identificado | Cubierta plana | N / A | N / A | Middleton | |
| R B 575 | RB 651 | Zona alta | Talleres de NZR Otahuhu | 1960 | N / A | Renumerado como RB 651 en 1978. Arrendado a Feilding y District Steam Rail Society . |
| U B 1142 | UB 3006 | Cubierta plana | Talleres de NZR Otahuhu | 1945 | Otahuhu | Entró en servicio en NZR en 1945. Reclasificado como UB 3006 en 1978. Retirado el 1 de febrero de 1984. Almacenado en Otahuhu. |
| U C 793 | UC 64 | Tanque | Talleres de NZR Newmarket | 1927 | Plimmerton | Entró en servicio NZR en 1927. Renumerado como UC 64 en 1978. |
| U C 797 | UC 104 | Tanque | Talleres de NZR Newmarket | 1926 | Plimmerton | Entró en servicio en NZR en 1926. Se cambió la numeración de UC 104 en 1978. |
| U C 799 | UC 127 | Tanque | N / A | 1926 | Otahuhu | Entró en servicio en NZR en 1926. Se renumeró como UC 127 en 1978. Almacenado en Otahuhu. |
| U C 809 | UC 231 | Tanque | Talleres de NZR Petone | 1927 | Ferrocarril Glenbrook Vintage | Entró en servicio NZR el 28 de julio de 1927. Renumerado como UC 231 en 1978. Almacenado en Glenbrook Vintage Railway. |
| U C 823 | UC 277 | Tanque | N / A | 1927 | Middleton | Entró en servicio NZR en 1927. Renumerado como UC 277 en 1978. |
| U C 825 | UC 300 | Tanque | N / A | 1927 | Plimmerton | Entró en servicio NZR en 1927. Renumerado como UC 300 en 1978. |
| U C 827 | UC 323 | Tanque | N / A | 1927 | Plimmerton | Entró en servicio NZR en 1927. Renumerado como UC 323 en 1978. Usado como petrolero. |
| U C 864 | UC 634 | Tanque | N / A | 1929 | Ferrocarril Glenbrook Vintage | Entró en servicio NZR en 1929. Renumerado como UC 634 en 1978. Usado como petrolero. En Glenbrook Vintage Railway. |
| U C 877 | UC 784 | Tanque | N / A | 1930 | Plimmerton | Entró en servicio en NZR en 1930. Renumerado como UC 784 en 1978. Anteriormente, un antiguo vagón de almacenamiento de petróleo Lyttelton . |
| U C 1215 | UC 1184 | Tanque | Talleres de NZR Otahuhu | 1955 | Middleton | Entró en servicio NZR en 1955. Renumerado como UC 1184 en 1978. |
| U C 1216 | UC 1190 | Tanque | Talleres de NZR Otahuhu | 1955 | Ferrocarril Glenbrook Vintage | Entró en servicio NZR en 1955. Renumerado como UC 1190 en 1978. Almacenado en Glenbrook Vintage Railway. |
| U C 1234 | UC 1495 | Tanque | Talleres de NZR Addington | 1947 | Plimmerton | Entró en servicio NZR en 1947. Renumerado como UC 1495 en 1978. Repintado de amarillo y se utiliza como vagón de almacenamiento de aceite. |
| U C 1256 | UC 1783 | Tanque | Talleres de NZR Addington | 1948 | Plimmerton | Entró en servicio en NZR en septiembre de 1948. Renumerado como UC 1783 en 1978. Se utiliza como vagón de almacenamiento de aceite. |
| U C 1258 | UC 1852 | Tanque | Talleres de NZR Addington | 1948 | Middleton | Entró en servicio en NZR en septiembre de 1948. Renumerado como UC 1852 en 1978. |
| U C 1278 | UC 2079 | Tanque | Talleres de NZR Otahuhu | 1950 | Middleton | Entró en servicio NZR en 1950. Renumerado como UC 2079 en 1978. |
| U C 1288 | UC 2177 | Tanque | Talleres de NZR Addington | 1951 | Plimmerton | Entró en servicio en NZR en 1951. Renumerado como UC 2177 en 1978. Se utiliza como vehículo de recolección de aceite. |
| U C 1339 | UC 2730 | Tanque | Talleres de NZR Addington | 1950 | Otahuhu | Entró en servicio NZR en 1950. Renumerado como UC 2730 en 1978. Almacenado en Otahuhu. |
| U C 1341 | UC 2753 | Tanque | Talleres de NZR Addington | 1950 | Middleton | Entró en el servicio de NZR en 1950. Renumerado como UC 2753 en 1978. |
| U C 1349 | UC 2851 | Tanque | Talleres de NZR Otahuhu | 1964 | Plimmerton | Entró en servicio NZR en 1964. Renumerado como UC 2851 en 1978. Repintado de rojo y se utiliza como vagón de almacenamiento de aceite. |
| U C 1483 | Tanque | N / A | N / A | Plimmerton | Repintado de verde. | |
| U C 1580 | UC 2995 | Tanque | Talleres de NZR Hillside | 1967 | Ferrocarril Glenbrook Vintage | Entró en servicio NZR el 15 de julio de 1967. Renumerado como UC 2995 en 1978. Almacenado en Glenbrook Vintage Railway. |
| U C 1593 | UC 3130 | Tanque | Talleres de NZR Hillside | 1967 | Plimmerton | Entró en servicio NZR el 2 de diciembre de 1967. Renumerado como UC 3130 en 1978. Se utiliza como camión cisterna de agua. |
| U C 1624 | UC 3429 | Tanque | Talleres de NZR Otahuhu | 1972 | Plimmerton | Entró en servicio en NZR el 1 de enero de 1972. Renumerado como UC 3429 en 1978. Se utiliza como vagón de almacenamiento de aceite. |
| U CA no identificado | UCA 155 | Tanque | Ingeniería de la Commonwealth | 1975 | Plimmerton | |
| U C 1819 | UC 3677 UCA 223 | Tanque | Talleres de NZR Hutt | 1976 | Otahuhu | Entró en servicio en NZR en julio de 1976. Renumerado como UC 3677 en 1978. Reclasificado como UCA 223 en 1979. Almacenado en Otahuhu. |
| U R 1819 | UR 191 | Cubierta plana | Talleres de NZR Addington | 1959 | Otahuhu | Entró en servicio en NZR el 10 de octubre de 1959. Renumerado como UR 191 en 1978. Almacenado en Otahuhu. |
| U RK no identificado | URK 66 | Tanque | N / A | N / A | Middleton | Retirado en 1988. |
| U SQ no identificado | USQ 8103 | Cubierta plana | N / A | N / A | Plimmerton | Utilizado como vagón contenedor. |
| V R 113 | VR 1134 | Carne Aislada | Talleres de NZR Otahuhu | 1964 | Ferrocarril Glenbrook Vintage | Entró en servicio NZR en marzo de 1964. Renumerado como VR 1134 en 1978. Retirado el 22 de junio de 1985. Almacenado en Glenbrook Vintage Railway. |
| X P 2989 | XP 278 | Caja ventilada | Talleres de NZR East Town | 1966 | Otahuhu | Entró en servicio NZR en 1966. Renumerado como XP 278 en 1978. Retirado en septiembre de 1981. Almacenado en Otahuhu. |
| X P 3027 | XP 687 | Caja ventilada | Talleres de NZR East Town | 1966 | Otahuhu | Entró en servicio NZR en 1966. Renumerado como XP 278 en 1978. Retirado en noviembre de 1983. Almacenado en Otahuhu. |
| Z A 1521 | ZA 2712 | Caja | Talleres de NZR Otahuhu | N / A | Middleton | Entró en servicio en NZR el 5 de noviembre de 1977. Renumerado como ZA 2712 en 1978. |
| ZL 387 | Caja | N / A | N / A | Plimmerton | Utilizado como vagón de almacenamiento de piezas. |
Excursiones
Mainline Steam realiza excursiones regulares utilizando locomotoras de vapor de la colección del fideicomiso. Estos van desde Auckland, Wellington o Christchurch a varios destinos. Estos van desde excursiones cortas de medio día hasta una gira nacional anual que dura varias semanas y cubre gran parte de la red ferroviaria de KiwiRail .
Referencias
- ^ "Mainline Steam - Nuestra historia" . Consultado el 13 de junio de 2021 .
- ^ "Mainline Steam - El proyecto Mercer" . Consultado el 13 de junio de 2021 .
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Lectura adicional
- Stewart, WW (1974). Cuando Steam era el rey . Wellington: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.
Enlaces externos
 |
- Steam de línea principal
- J1211 en Porirua